紅星資本局5月10日消息，近日，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）與保時(shí)捷等德系豪華汽車品牌先后公布2026年第一季度財(cái)報(bào)，營(yíng)收、凈利潤(rùn)、銷量等核心數(shù)據(jù)全面下滑，尤其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量降幅明顯，跌幅在10%-26.9%。

奔馳一季度在華銷量同比下滑約27%

計(jì)劃精簡(jiǎn)產(chǎn)品線

財(cái)報(bào)顯示，奔馳一季度營(yíng)收316.02億歐元，同比下降4.9%；凈利潤(rùn)14.33億歐元，下滑17.2%；全球銷量49.97萬(wàn)輛，同比減少6%。

其中乘用車業(yè)務(wù)全球銷量為41.94萬(wàn)輛，同比下降6%。分區(qū)域來(lái)看，歐洲銷量15.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%；北美銷量8.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%；中國(guó)銷量11.16萬(wàn)輛，同比減少26.9%。

奔馳表示，中國(guó)市場(chǎng)正處于全系車型產(chǎn)品迭代過(guò)渡期，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、市場(chǎng)需求疲軟持續(xù)拖累整體車市表現(xiàn)。面向未來(lái)，奔馳將進(jìn)一步深化在華本土化布局，加大本土研發(fā)與本土造車力度，同時(shí)持續(xù)把中國(guó)打造為奔馳全球創(chuàng)新的重要策源地。

奔馳預(yù)計(jì)，2026全年?duì)I收與銷量將與2025年持平，但中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及美國(guó)市場(chǎng)油價(jià)上漲等因素，可能對(duì)全年需求帶來(lái)影響。

為此，奔馳計(jì)劃精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，聚焦高端豪華車型。今年3月，奔馳確認(rèn)將停產(chǎn)A級(jí)車型，緊湊型車型從7款縮減至4款。奔馳還計(jì)劃開(kāi)啟史上規(guī)模最大的產(chǎn)品投放計(jì)劃，2025年至2027年將推出超過(guò)40款新車，2026年將在華推出超15款新車。

寶馬一季度凈利潤(rùn)下滑23%

計(jì)劃今年在華推出約20款新產(chǎn)品

寶馬一季度營(yíng)收310.07億歐元，下降8.1%；凈利潤(rùn)16.72億歐元，下滑23.1%；全球交付量56.57萬(wàn)輛，減少3.5%。

其中寶馬品牌交付49.6萬(wàn)輛，同比下降4.6%；MINI品牌交付6.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.9%，連續(xù)五個(gè)季度增長(zhǎng)；超豪華品牌勞斯萊斯交付1271輛，同比下降4.2%。

中國(guó)作為寶馬全球最大的單一市場(chǎng)，一季度交付量為14.4萬(wàn)輛，同比下降10%，為跌幅最大的單一市場(chǎng)。歐洲市場(chǎng)銷量23.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%；美洲市場(chǎng)銷量10.96萬(wàn)輛，同比下滑4%。

寶馬財(cái)報(bào)指出，全球主要汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)定價(jià)、銷量及利潤(rùn)均產(chǎn)生不利影響。美國(guó)和歐盟的關(guān)稅對(duì)第一季度汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)率造成了約1.25個(gè)百分點(diǎn)的負(fù)面影響。寶馬預(yù)計(jì)，稅前利潤(rùn)將適度下降，全球交付量預(yù)期與上年持平，純電動(dòng)車占比維持2025年水平。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，“寶馬集團(tuán)在中國(guó)銷量下滑，是該市場(chǎng)向本土汽車制造商轉(zhuǎn)型過(guò)程中出現(xiàn)的‘正?；F(xiàn)象，中國(guó)未來(lái)將繼續(xù)是寶馬最大的市場(chǎng)?！睂汃R計(jì)劃2026年在華推出約20款新產(chǎn)品。

奧迪一季度北美銷量暴跌27%

計(jì)劃至多裁員7500人

奧迪一季度營(yíng)收141.78億歐元，下降8.1%；凈利潤(rùn)5.59億歐元，下滑11.2%；銷量36.01萬(wàn)輛，減少6.1%。

奧迪將業(yè)績(jī)下滑歸因于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及產(chǎn)品組合的負(fù)面影響。中國(guó)作為奧迪全球最大單一市場(chǎng)，一季度交付量同比大跌12%至12.7萬(wàn)輛。公司表示，全球車市下行、國(guó)內(nèi)相關(guān)補(bǔ)貼政策退出，以及多款主力車型處于換代周期，共同導(dǎo)致在華銷量大幅回落。

受美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅及法規(guī)調(diào)整影響，奧迪在北美區(qū)域的交付量暴跌27%至3.55萬(wàn)輛，其中美國(guó)僅售出2.99萬(wàn)輛，自2012年一季度以來(lái)首次單季銷量跌破3萬(wàn)輛。中東等新興市場(chǎng)受地緣沖突影響，銷量下滑6.3%。歐洲是奧迪一季度唯一的亮點(diǎn)，交付量同比增長(zhǎng)5.9%。

奧迪預(yù)期全年?duì)I收與去年持平，并強(qiáng)調(diào)將通過(guò)降本穩(wěn)定業(yè)績(jī)。據(jù)悉，奧迪去年已公布未來(lái)數(shù)年至多裁員7500人的計(jì)劃，并著力提升德國(guó)工廠生產(chǎn)效率，中期目標(biāo)是每年節(jié)省超10億歐元成本。

奧迪在華戰(zhàn)略為?“雙品牌、雙合作伙伴、油電并進(jìn)”。奧迪將深化與中國(guó)一汽、上汽集團(tuán)兩大合作伙伴的高效協(xié)同，同時(shí)通過(guò)四環(huán)品牌和AUDI品牌，合力推進(jìn)電動(dòng)化和智能化的全面升級(jí)。到2027年底，雙品牌合計(jì)將在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)10款全新車型。

保時(shí)捷一季度在華銷量同比下滑21%

正剝離非核心資產(chǎn)

保時(shí)捷一季度其銷售收入為84億歐元，同比下降約5.2%；歸屬于股東的凈利潤(rùn)為3.99億歐元，同比下滑22.8%；在全球交付了6.1萬(wàn)輛新車，同比下滑14.7%。

保時(shí)捷方面表示，交付量下滑主要源于燃油版718車型停產(chǎn)、去年同期純電Macan處于投產(chǎn)爬坡期，以及美國(guó)取消新能源汽車稅收優(yōu)惠政策等因素。

中國(guó)市場(chǎng)成為跌幅最大的單一市場(chǎng)，一季度交付量?jī)H7519輛，同比下滑21%，較2023年第一季度縮水65%。北美和歐洲市場(chǎng)（不含德國(guó)）的交付量分別為18344輛和14710輛，同比分別下滑11%和18%。

保時(shí)捷稱，這一降幅主要受中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境，以及公司堅(jiān)持“價(jià)值導(dǎo)向銷售策略”的影響。保時(shí)捷在華銷量已從2022年的9.33萬(wàn)輛降至2025年的4.19萬(wàn)輛。2025年，保時(shí)捷在華授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量已由150家降至114家，2026年目標(biāo)縮減到80家。

保時(shí)捷進(jìn)行了一系列改革。1月1日，保時(shí)捷換帥。保時(shí)捷卡宴Turbo純電版在北京車展正式上市，多款專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車型已在規(guī)劃之中。

保時(shí)捷還在剝離非核心資產(chǎn)。4月24日，保時(shí)捷同意出售其持有的布加迪銳馬克公司45%股份和銳馬克集團(tuán)20.6%股份，交割預(yù)計(jì)2026年底前完成。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

編輯 肖世清 審核 官莉