2026年4月，鴻蒙智行春季發(fā)布會(huì)上發(fā)生了一件事，放在五年前你絕對(duì)不信——全新一代問界M9開啟預(yù)售，1小時(shí)訂單突破11500臺(tái)，預(yù)售價(jià)49.98萬(wàn)元起步，加長(zhǎng)版Ultimate領(lǐng)世更是標(biāo)到66.98萬(wàn)元。

一臺(tái)國(guó)產(chǎn)SUV，起步價(jià)快50萬(wàn)，一個(gè)小時(shí)一萬(wàn)多臺(tái)訂單像潮水一樣涌進(jìn)來，這場(chǎng)面你擱在2020年講給任何一個(gè)經(jīng)銷商聽，他都會(huì)以為你喝多了在說夢(mèng)話。但這不是夢(mèng)話，這是戰(zhàn)場(chǎng)上的真實(shí)戰(zhàn)況。

截至2026年3月，問界M9累計(jì)交付量已突破28萬(wàn)輛，在2025年全年以超過11萬(wàn)輛的成績(jī)蟬聯(lián)50萬(wàn)級(jí)車型年度銷冠，市場(chǎng)占有率高達(dá)70%。你細(xì)品這個(gè)數(shù)字——這個(gè)價(jià)位每賣十臺(tái)新能源車，七臺(tái)是它。

軍事上有個(gè)詞叫＂絕對(duì)制空權(quán)＂，問界M9在50萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)拿到的，就是＂絕對(duì)制空權(quán)＂。更讓傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)坐不住的是，問界品牌以37.6萬(wàn)元的成交均價(jià)位居豪華品牌榜首，超越了奔馳的32.4萬(wàn)元與寶馬的31.5萬(wàn)元。

一個(gè)成立沒幾年的品牌，成交均價(jià)碾壓了百年老字號(hào)，這不是一場(chǎng)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這是對(duì)舊秩序的爆破拆除。

而且這個(gè)過程不只有問界一個(gè)兵種在推進(jìn)，大六座SUV市場(chǎng)規(guī)模在2025年已突破108萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到150萬(wàn)輛，蔚來ES9、小鵬X9、尊界S800都?xì)⑦M(jìn)來了。以前合資豪華品牌獨(dú)占的這片高地，眼下已經(jīng)變成了中國(guó)品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)。

再看大盤。2025年中國(guó)品牌乘用車年銷量達(dá)到2093.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%，市場(chǎng)份額攀升至69.5%。

全年新能源汽車產(chǎn)銷突破1600萬(wàn)輛，12月單月滲透率更是突破了52.3%。每十臺(tái)新車?yán)飳⒔吲_(tái)是自主品牌，每?jī)膳_(tái)新車?yán)锞陀幸慌_(tái)是新能源，這個(gè)比例放在十年前幾乎是天方夜譚。

一個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)完成這種結(jié)構(gòu)性翻轉(zhuǎn)，放眼全球汽車工業(yè)史都是頭一遭。當(dāng)中國(guó)品牌往高處猛攻的時(shí)候，那些曾經(jīng)名頭響當(dāng)當(dāng)?shù)亩€豪華品牌，正在一個(gè)接一個(gè)地往下掉。

這不是緩慢退潮，是潰敗，是兵敗如山倒。林肯的故事最有代表性。

這個(gè)品牌2014年重返中國(guó)，之后三年連創(chuàng)新高，2022年之后卻突然失速，全年銷量同比下滑13.4%，2024年僅有56770臺(tái)。到了2025年情況更不樂觀，全年零售大約3.8萬(wàn)輛出頭。

四年時(shí)間，銷量縮水了一大半，那條銷量曲線就像戰(zhàn)場(chǎng)上的潰退路線圖——先是后撤，然后加速崩潰。凱迪拉克的窘境更直白。

從2021年創(chuàng)下23.3萬(wàn)輛的巔峰開始，凱迪拉克進(jìn)入了連續(xù)下滑模式，2022年降至21.5萬(wàn)輛，2023年滑落至18.5萬(wàn)輛，2024年暴跌37.8%僅售11.4萬(wàn)輛，2025年勉強(qiáng)守住10萬(wàn)輛關(guān)口。

為了保命，這個(gè)標(biāo)榜＂美式豪華＂的牌子做了一件以前絕對(duì)想不到的事——?jiǎng)P迪拉克全新XT4起售價(jià)直接拉至15.99萬(wàn)元。一輛凱迪拉克賣得比本田CR-V還便宜，你告訴我這還叫豪華品牌？

這和戰(zhàn)場(chǎng)上扔掉重裝備輕裝逃命有什么區(qū)別？英菲尼迪更慘，幾乎可以算＂陣亡＂了。

2025年1—11月累計(jì)銷量?jī)H1406輛，其中2月銷量?jī)H72輛，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)縮減30%，目前在售車型僅3款，核心車型自2018年上市后未進(jìn)行重大改款。一個(gè)月只賣幾十臺(tái)的＂豪華品牌＂，連保住名號(hào)的資格都快喪失了。

之前謳歌和DS已經(jīng)先一步退出中國(guó)市場(chǎng)，連個(gè)像樣的告別儀式都沒來得及辦。剩下那幾個(gè)也沒好到哪去。

2025年雷克薩斯以18.2萬(wàn)輛微弱增長(zhǎng)0.7%勉強(qiáng)維持體面；沃爾沃銷量近14.92萬(wàn)輛同比微降4.61%；捷豹路虎剔除進(jìn)口車型后合資車型銷量?jī)H為2.65萬(wàn)輛。

曾經(jīng)的＂加價(jià)神車＂雷克薩斯ES，如今終端優(yōu)惠直奔8萬(wàn)乃至10萬(wàn)，品牌溢價(jià)蒸發(fā)得干干凈凈。你可以想象這些品牌的經(jīng)銷商心態(tài)——以前是排隊(duì)交錢，現(xiàn)在是跪著賣都不一定賣得出去。

別以為只有二線在挨打，一線同樣扛不住。2024年保時(shí)捷全球交付31.07萬(wàn)輛新車，僅中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)同比下滑，全年銷量約為5.69萬(wàn)輛，同比暴跌28%。

保時(shí)捷計(jì)劃到2026年底關(guān)閉近40家門店，占其在中國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的近30%。連保時(shí)捷都在中國(guó)關(guān)店收縮，你還指望二線豪華能翻盤？

那為什么洋車標(biāo)突然不靈了？核心原因就一個(gè)：消費(fèi)者對(duì)＂豪華＂的定義被徹底改寫了。

中國(guó)消費(fèi)者，尤其年輕一代，買車不再看車標(biāo)多老、歷史多長(zhǎng)，他們看的是車機(jī)系統(tǒng)卡不卡、智駕功能能不能上城區(qū)、續(xù)航夠不夠長(zhǎng)、補(bǔ)能快不快。真皮縫線再精美，HUD投影一卡頓就敗好感；排氣聲浪再動(dòng)聽，堵在城市快速路上每公里一塊多的油費(fèi)讓人心疼。

這是一整套評(píng)價(jià)體系的更迭，而這套新標(biāo)準(zhǔn)，恰恰是中國(guó)新能源車企最擅長(zhǎng)的東西。就拿技術(shù)迭代速度來看。

2024年，問界M9首發(fā)HUAWEI ADS 2.0，率先實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的城市NCA；2025年，首發(fā)途靈智能底盤；2026年，全新一代M9首發(fā)搭載全新一代鴻蒙座艙、ADS 5、全新小藝智能體、最新一代華為巨鯨電池平臺(tái)和獨(dú)創(chuàng)6激光雷達(dá)立體矩陣。

每一年一個(gè)大版本迭代，傳統(tǒng)豪華品牌一個(gè)產(chǎn)品周期七八年，等它改款出來，人家已經(jīng)跑到兩代以后去了。這就是軍事上典型的＂代差碾壓＂——你拿弓箭去打機(jī)關(guān)槍陣地，勇氣再足也不夠看。

自主品牌新能源汽車零售滲透率在2025年11月已攀升至79.6%，而豪華品牌新能源汽車滲透率僅為32.9%，主流合資品牌更是只有6.8%。

自主品牌十臺(tái)車?yán)锇伺_(tái)是電動(dòng)化產(chǎn)品，豪華品牌連三分之一都到不了，這中間隔著的不是一兩年差距，是一整代產(chǎn)品的斷層。這場(chǎng)＂戰(zhàn)事＂的外溢效應(yīng)也已經(jīng)蔓延到全球。

比亞迪2025年以超460萬(wàn)輛銷量收官，純電車型全年銷量達(dá)226萬(wàn)輛，首次在全年純電銷量上超越特斯拉的163萬(wàn)輛。其海外銷量達(dá)105萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145%，首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)。

中國(guó)車企在全球純電動(dòng)賽道上第一次把美國(guó)對(duì)手按下去，而且是以碾壓姿態(tài)。2025全年中國(guó)汽車出口超過709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%，從＂全球車中國(guó)造＂到＂中國(guó)車全球造＂，這步棋走得又穩(wěn)又狠。

寫到這里，回到標(biāo)題那句話——中國(guó)壓根不需要二線豪華品牌。這不是刻薄，也不是傲慢，是市場(chǎng)用真金白銀投出來的票。

隨著華為、小米進(jìn)入市場(chǎng)，整個(gè)中國(guó)豪華車市場(chǎng)的生態(tài)早已不同往日。當(dāng)國(guó)產(chǎn)新能源可以用更低的價(jià)格提供更好的智能化體驗(yàn)、更長(zhǎng)的續(xù)航、更高的保值率，消費(fèi)者為什么還要為一個(gè)＂洋車標(biāo)＂多掏十幾萬(wàn)？

那不是消費(fèi)升級(jí)，那叫智商稅。＂車標(biāo)不值錢了，產(chǎn)品力才是硬道理＂——這句話放在2026年的春天，擲地有聲。

二線豪華品牌的集體潰退只是序幕，當(dāng)中國(guó)新能源在智能化、電動(dòng)化方面的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)放大，連一線豪華都必須重新回答一個(gè)根本問題：所謂豪華，到底是百年車標(biāo)背后那段歷史，還是消費(fèi)者今天坐進(jìn)車?yán)飼r(shí)真切感受到的體驗(yàn)？市場(chǎng)已經(jīng)給出了答案。

那些還想靠老故事多收幾萬(wàn)塊溢價(jià)的牌子，兵敗如山倒的劇本，恐怕才剛翻到第一頁(yè)。