車東西（公眾號：chedongxi）
文｜國仁

2026年5月8日，成都，上汽奧迪旗下AUDI品牌全新SUV車型——奧迪E7X正式開啟預(yù)售。五款配置，限時預(yù)售價28.98萬元至37.98萬元。一款C級全尺寸豪華純電SUV，將入門門檻拉入30萬元以內(nèi)，這放在燃油車時代BBA品牌車型是很難想象的。

▲奧迪E7X

上汽奧迪高管發(fā)布中特別強(qiáng)調(diào)了E7X“入門即滿配”的特點(diǎn)——全系標(biāo)配雙向14°后輪轉(zhuǎn)向、智能調(diào)光天幕、后排21.4英寸QD Mini LED星空屏、奧迪全景智能輔助駕駛。

運(yùn)動駕控和豪華舒適是我在發(fā)布現(xiàn)場聽宣講介紹后對該車型特點(diǎn)最大的印象，廠家因此也將E7X冠以“新公路之王”的名號。

▲上汽大眾總經(jīng)理陶海龍（圖左）、上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)（圖右）

當(dāng)晚發(fā)布會后，車東西總編輯張國仁與國內(nèi)多家媒體，對四位上汽奧迪高管進(jìn)行了深度群訪。受訪者包括：上汽大眾總經(jīng)理陶海龍、上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)、上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤Stefan Poetzl、上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇。

話題圍繞定價策略、用戶洞察、“新公路之王”的駕控標(biāo)簽以及品牌未來規(guī)劃展開。四位高管的回答，傳遞出百年豪華品牌在新賽道上破局的決心與誠意?！安灰鐑r”的定價、“有靈魂”的駕控、與本土科技共創(chuàng)的“雙向奔赴”——這些關(guān)鍵詞貫穿了整場采訪，也成為理解奧迪E7X的核心線索。

以下為本次群訪的精華要點(diǎn)梳理。

一、如何定義新能源時代的豪華品牌？三條主線

車東西總編輯張國仁的提問指向品牌戰(zhàn)略的深層邏輯。他問到，奧迪在燃油車時代非常成功，進(jìn)入新能源時代后，品牌如何定義豪華？發(fā)布會上既有運(yùn)動基因的傳承，也有智駕、大模型等本土共創(chuàng)，后續(xù)是否會有更多這樣的合作？

上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤Stefan Poetzl首先回應(yīng)了豪華的定義。他認(rèn)為，奧迪對豪華的認(rèn)知根植于品牌基因，核心是讓用戶感到被尊重。

▲上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤Stefan Poetzl

“我們通過三件事來兌現(xiàn)承諾，”施鵬澤說，“第一是安全可靠，從全球頂級供應(yīng)鏈甄選部件，經(jīng)歷兩冬兩夏極限測試，遵守奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。第二是細(xì)心甄選材料與設(shè)計，不簡單堆砌，打造干凈、高端、舒適的體驗(yàn)。第三是將精湛工藝與卓越品質(zhì)結(jié)合?！?/p>

他具體舉例說，車內(nèi)的Openpore北美天然原木、FeinNappa全粒面小牛皮，以及全球首個OEKO-TEX母嬰級全艙健康認(rèn)證，都是這套理念的體現(xiàn)。輔助駕駛和操控系統(tǒng)也遵循同樣的原則。

▲上汽大眾總經(jīng)理陶海龍

陶海龍從品牌基因的角度做了補(bǔ)充。他強(qiáng)調(diào)，上汽奧迪的品牌主線就是“突破科技 啟迪未來”，加上“年輕、科技、豪華”的形象定位。

“既要傳承奧迪骨子里的豪華底蘊(yùn)，也必須融合中國乃至全球的先進(jìn)科技，”陶海龍說，“這是奧迪百年基因的體現(xiàn)。”

關(guān)于未來更多本土共創(chuàng)的可能，陶海龍給出了明確肯定的答案。他指出，汽車工業(yè)正發(fā)生深刻變革，中國在創(chuàng)新和制造能力上都處于驅(qū)動位置。

“奧迪三年前前瞻性地制定了戰(zhàn)略，堅持‘在中國，為中國’，”陶海龍說，“在強(qiáng)調(diào)奧迪基因的基礎(chǔ)上，我們積極擁抱中國所有的創(chuàng)新技術(shù)和制造能力，最終打造成符合我們品牌定位的產(chǎn)品?！?/p>

二、定價與市場：中外雙方敲定，依產(chǎn)品競爭力定價

E7X的定價策略無疑是當(dāng)天最受關(guān)注的話題之一。

面對媒體關(guān)于“30萬級激烈市場競爭中定價考量”的提問，陶海龍?zhí)寡裕袊履茉雌囀袌龅母偁幜叶扔心抗捕?，AUDI目前仍處于品牌建設(shè)階段。

“新品牌想要讓用戶建立起深刻的市場認(rèn)知，必須通過真實(shí)的用戶體驗(yàn)，”陶海龍說，“本次預(yù)售價是中外雙方共同敲定的極具誠意的價格。”

他進(jìn)一步解釋，按C級豪華車標(biāo)準(zhǔn)定義產(chǎn)品，但定價沒有沿用傳統(tǒng)油車的模式。“我們沒有疊加高額的品牌溢價，完全是按照產(chǎn)品本身的競爭力來定價的?！?/p>

傅強(qiáng)則從產(chǎn)品邏輯層面做了補(bǔ)充?！霸?0萬級純電市場，E7X有很多競爭對手，比如Model Y（參數(shù)丨圖片）、（小米）YU7、（問界）M7、M8、（理想）L7，”傅強(qiáng)說，“但我們的定位不懼任何競爭，因?yàn)檫@款車有自己非常獨(dú)特的特質(zhì)，而且它有靈魂?！?/p>

▲上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理傅強(qiáng)

他具體闡述了E7X的三大特質(zhì)。第一是先鋒設(shè)計——奧迪始終堅持原創(chuàng)，擁有極高的品牌辨識度。“哪怕遮住Logo，大家一眼就能認(rèn)出這是奧迪E7X?！?/p>

第二是智慧性能旗艦的定位?！斑@種有靈魂的駕控，只有奧迪品牌能打造出來。”

第三是與Momenta深度合作帶來的智駕能力，穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)，加上德系百年的機(jī)械素質(zhì)和終身質(zhì)保政策加持。

“用戶既想要智能又想要豪華，在這款車上都能得到全面滿足，不用做任何妥協(xié)?！备祻?qiáng)總結(jié)道。

謝施奇則從品牌建設(shè)的節(jié)奏感角度做了分享。他坦誠表示，此前已經(jīng)推出上市的AUDI E5正在經(jīng)歷從“被認(rèn)識”到“被認(rèn)可”的過程。

“剛剛過去的3月份，E5已經(jīng)躋身細(xì)分市場前三，客戶滿意度達(dá)到細(xì)分市場前二，”謝施奇說，“這些正向反饋為品牌帶來了很好的賦能。”

對于E7X，他的預(yù)期更高?！翱吹靡姷呐渲靡颜宫F(xiàn)極大誠意，看不見的堅守——比如駕控調(diào)?！枰L期沉淀?！彼oE7X定了一個目標(biāo)：細(xì)分市場Top5，甚至有希望沖進(jìn)Top3。

三、用戶定位：32.5歲的“社會中堅”，一輛“1+X”的車

當(dāng)被問及E7X的目標(biāo)用戶畫像時，施鵬澤分享了來自用戶數(shù)據(jù)的洞察。

“用戶平均年齡32.5歲，以男性為主，59%已婚，其中半數(shù)有孩子，”施鵬澤說。他舉例說，上海有一位用戶是科技公司的產(chǎn)品總監(jiān)，33歲，孩子剛上幼兒園。

“他之前開德系豪華燃油轎車，習(xí)慣豪華車的駕控質(zhì)感，但覺得原來的車不夠智能，”施鵬澤說，“他想要更充足的后排舒適感，也想要更全面的智能體驗(yàn)?！?/p>

這批用戶依然熱愛駕控，不想買一臺單純的大尺寸家用車，但又需要更大的空間來滿足家庭和個人興趣的多元需求。他們需要一臺能隨心切換使用角色的車。

這也正是上汽奧迪提出“1+X”理念的由來。這類用戶不會為了家庭完全犧牲自我，也不會純粹以自我為中心，是在不同身份間靈活切換的群體。

陶海龍對這類用戶需求的普遍性深表認(rèn)同?！盁o論是E5還是E7X，我們都發(fā)現(xiàn)一種非常普遍的需求：消費(fèi)者既想要豪華品牌的高品質(zhì)，也想要優(yōu)質(zhì)的智能化體驗(yàn)?！彼麖?qiáng)調(diào)，做產(chǎn)品必須堅持“在中國，為中國”，精準(zhǔn)捕捉中國用戶的核心訴求，產(chǎn)品定義與開發(fā)團(tuán)隊(duì)要快速響應(yīng)市場。

傅強(qiáng)則從更宏觀的市場變遷角度，分析了當(dāng)前中國豪華車消費(fèi)者對“好車”定義的變化?！暗谝唬f秩序被打破，產(chǎn)品必須有‘獨(dú)特、唯一、最’才能成為豪華品牌。第二，以前談功能，現(xiàn)在談體驗(yàn)，尤其是智艙和智駕的體驗(yàn)。第三，用戶追求‘和而不同’?！?/p>

他解釋說，“和”是指與中國最好的頭部企業(yè)合作，“不同”是指在造型、性能和操控上做到差異化。近階段豪華車用戶對“好車”的定義正在發(fā)生深層改變，上汽奧迪也在產(chǎn)品定義上去迎合這種變化。

四、駕控與產(chǎn)品：不止是“公路之王”，更是“有靈魂”的quattro

“新公路之王”是今年熱度極高的一個概念，媒體對此也頗為關(guān)注。

謝施奇首先回應(yīng)，發(fā)布會上一直在強(qiáng)調(diào)“堅守和熱愛”，這正是“新公路之王”的核心特質(zhì)。他回憶道，發(fā)布會前半場展示了這款車無任何特效加持的真實(shí)操控表現(xiàn)。

“駕控、安全、品質(zhì)三大核心根基缺一不可，”謝施奇說，“之所以叫‘新公路之王’，核心在于實(shí)現(xiàn)了全面突破——智駕和智能座艙都實(shí)現(xiàn)了大幅躍升，不僅追平了頭部新勢力，在諸多場景下甚至超越了它們?！?/p>

▲上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇

關(guān)于哪款配置將成為主銷車型，謝施奇給出了基于數(shù)據(jù)的判斷。五款配置各有清晰定位，但從家用SUV的主流場景看，先鋒Pro和先鋒quattro大概率是主銷車型。

“從目前的小定、盲訂數(shù)據(jù)來看，先鋒quattro的預(yù)定數(shù)量是最高的，”謝施奇說。這款車不僅搭載了全時quattro四驅(qū)系統(tǒng)，還配齊了大量頂配車型才有的配置——電吸門、百萬像素投影大燈、零重力副駕、BOSE Performance悅臻影音等——性價比極為突出。

quattro作為奧迪長久以來的技術(shù)圖騰，在電動化時代的演變自然成為媒體追問的焦點(diǎn)。有媒體直接提問：電動化時代四驅(qū)的技術(shù)壁壘是否被拉平？

施鵬澤從技術(shù)細(xì)節(jié)切入解答。雙獨(dú)立電機(jī)取代了傳動軸與分動機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)僅需10毫秒即可完成動態(tài)扭矩的分配計算。但技術(shù)的核心遠(yuǎn)不止于響應(yīng)速度。奧迪全球quattro首席工程師團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了中歐五地極限聯(lián)調(diào)，這種應(yīng)用是相當(dāng)獨(dú)特的。

“調(diào)校團(tuán)隊(duì)首先確保車輛在沒有電子交互時也有極穩(wěn)定的表現(xiàn)，”施鵬澤說，“在此基礎(chǔ)上再加電子層進(jìn)行絕對微調(diào)，讓駕駛感覺非常安全、中性?！彼貏e指出，發(fā)布會上的駕駛視頻不是AI制作的效果，是真實(shí)的駕駛表現(xiàn)，證明奧迪依舊是電動時代的“公路之王”。

陶海龍則從工程調(diào)校的底層邏輯做了進(jìn)一步詮釋。電動車時代，驅(qū)動系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的難度比燃油車時代大得多。

“電機(jī)響應(yīng)非常快，扭矩爬升速度是直線上升的，挑戰(zhàn)更大，”陶海龍說，“quattro能調(diào)校出來，背后是工程調(diào)校能力。有經(jīng)驗(yàn)的工程師定義駕駛參數(shù)，再通過軟件調(diào)出響應(yīng)，覆蓋各種復(fù)雜工況。這就是底盤調(diào)校的精髓?！?/p>

五、品牌與未來：從“破冰者”到“標(biāo)桿”，L3與插混都在路上

有媒體注意到，此次發(fā)布會除了展示極致的產(chǎn)品，還帶來了濃濃的故事感和溫情感，這背后有何考量？

謝施奇認(rèn)為，品牌打造的核心有兩點(diǎn)：精準(zhǔn)響應(yīng)用戶的核心需求，以及與客戶產(chǎn)生共鳴。產(chǎn)品與品牌要成為用戶內(nèi)在精神與外在表達(dá)的雙向載體。

“魯豫老師在分享中傳遞的堅持、熱愛與勇敢，恰恰是奧迪品牌想要表達(dá)的核心精神，”謝施奇說。作為首個融合奧迪百年豪華積淀與中國頂尖科技實(shí)力的豪華品牌，他們是摸著石頭過河的探路者。

“這段歷程與作為社會中堅力量的奮斗者們有著高度的精神同頻，”他說，“他們大多在默默無聞中堅守初心，在長期沉淀中堅持創(chuàng)新?！?/p>

陶海龍則著重介紹了上汽奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心的戰(zhàn)略意義。該中心與一般的在華外資技術(shù)中心有巨大差異。

“從產(chǎn)品定義、技術(shù)選擇到最終整車認(rèn)可，都由這個中心負(fù)責(zé)，”陶海龍說，“它集成中外雙方的資源和智慧，比如造型方向是否被中國用戶接受，全在這里做決定。”

在技術(shù)路線上，陶海龍透露，插混、增程等技術(shù)路線都在考量范圍之內(nèi)。明年會推出一款全新豪華車型，后年至少還會有一款由創(chuàng)新技術(shù)中心主導(dǎo)開發(fā)的全新車型。關(guān)于L3自動駕駛技術(shù)，施鵬澤首先澄清，今天發(fā)布的E7X搭載的是Momenta最新模型，在日常駕駛上已非常接近L3水平，但尚未達(dá)到L3。

“L3落地取決于國家法律法規(guī)，”施鵬澤說，“我們的目標(biāo)就是成為第一個在中國應(yīng)用L3的豪華品牌。”

對于從L2直接跨越到L4的可能性，他分享了自己的經(jīng)歷。2015年他負(fù)責(zé)奧迪總部戰(zhàn)略時曾預(yù)測L4在2020年就能實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)實(shí)并非如此。

“L3是非常關(guān)鍵的技術(shù)進(jìn)步一步，”施鵬澤說，“它幫助我們實(shí)現(xiàn)未來的L4，同時車企要對車輛安全負(fù)起責(zé)任?！?/p>

傅強(qiáng)在采訪接近尾聲時，補(bǔ)充了關(guān)于品牌價值觀的深度思考。他分享了發(fā)布會現(xiàn)場的一個細(xì)節(jié)——魯豫老師全程沒有使用提詞器，她將自己的表現(xiàn)歸功于“專業(yè)是立身技能”。

魯豫在現(xiàn)場分享了三年前一個凌晨4點(diǎn)下決心突破自我的經(jīng)歷，提到了四個關(guān)鍵詞：勇氣、熱愛、專注、堅持。

“這四個詞恰恰就是上汽奧迪的品牌精神內(nèi)核，”傅強(qiáng)說。2021年上汽奧迪也完成了這樣一次“被電流擊中”的轉(zhuǎn)型，拿出開辟新賽道的勇氣，錨定新能源賽道全情投入。

“保持專注，堅定深耕；堅守初心，哪怕面臨輿論壓力也始終不改方向。支撐我們一路走來的，正是對產(chǎn)品、對用戶、對行業(yè)的滿腔熱愛。”

關(guān)于渠道布局，謝施奇介紹道，上汽奧迪網(wǎng)絡(luò)數(shù)量已達(dá)220余家，覆蓋近120座城市，是當(dāng)前唯一還在增長的豪華品牌。本月1號起，75個奧迪E7X線下體驗(yàn)中心已陸續(xù)開啟，覆蓋全國客流最好的熱門商圈。

傅強(qiáng)則回應(yīng)了海外市場的問題。這輛車從產(chǎn)品定義到制造完全遵循奧迪全球標(biāo)準(zhǔn)，“一切皆有可能”，但當(dāng)下核心重心還是聚焦國內(nèi)市場。

結(jié)語

整場采訪下來，能夠感受到，四位高管對于從零做起來的字母奧迪新品牌AUDI，即對未來充滿了期許，也正視了當(dāng)前的挑戰(zhàn)。

在30萬級純電市場的紅海中，E7X沒有選擇隨波逐流地堆料或減配，而是走出了一條“價值回歸”與“靈魂堅守”并行的道路。

定價策略上的極度務(wù)實(shí)是最強(qiáng)烈的信號。陶海龍與傅強(qiáng)都強(qiáng)調(diào)了“不溢價”，這背后是對市場競爭烈度的清醒認(rèn)知，以及通過用戶體驗(yàn)快速建立品牌認(rèn)知的決心。當(dāng)一款C級SUV標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向、智能光幕和后排大屏，以31萬內(nèi)的起售價入市時，它是在用產(chǎn)品力重新定義新時代德系豪華純電SUV的價值準(zhǔn)繩。