日本車企在華遭遇“滑鐵盧”，剛剛過去4月，廣汽本田銷量僅5100輛，同比暴跌72.42%，堪稱災(zāi)難級成績單。

今年1月至4月，廣汽本田的累計銷量為45161輛，相比去年同期的111220輛，大幅下滑 59.39%。東風(fēng)本田的數(shù)據(jù)也不樂觀，1月至3月累計銷量71432輛，盡管觸底后有小幅反彈，但非根本性復(fù)蘇。

從年度銷量來看，本田2020年在華銷量曾經(jīng)高達162.7萬輛，但2025年僅有64.53萬輛，跌至巔峰時的零頭，2021年至2025年，廣汽本田和東風(fēng)本田銷量均連續(xù)下跌5年。

在中國市場的節(jié)節(jié)敗退，本田計劃壓縮燃油車產(chǎn)能，其中東風(fēng)本田武漢工廠計劃于2027 年停產(chǎn)，廣汽本田廣州黃埔工廠將于今年6月停產(chǎn)。

除了本田，其他日本車系在華的日子也不好過，日產(chǎn)汽車，2018年銷量156.4萬輛，達到高峰，隨后一波7連降，到去年銷量僅剩65.3萬輛。較峰值腰斬近60%。

“老大哥”豐田汽車的狀況相對較好，2021年達194.4萬輛的銷售巔峰，隨后連續(xù)下降3年，2025年止跌微增，銷量178.4萬輛，為三大日系中唯一正增長的品牌。

日本車企在華大敗退背后，電動化轉(zhuǎn)型嚴重滯后、燃油車競爭力下滑、自主品牌與新勢力強勢擠壓。

以國產(chǎn)龍頭比亞迪為例，2020年的銷量僅為42.69萬輛，2025年已經(jīng)攀升至460.24萬輛，國內(nèi)市場銷量超過355萬輛。遠遠日系三強的總和的308萬輛。

五年前，日系品牌在華份額高達23.1%，過去的2025年，份額已經(jīng)不足10%（9.67%），時代的車輪滾滾向前，中國車企開始登上世界舞臺。打敗日系車企的，從來都不是對手，而是時代。