波音 B-29 “超級(jí)堡壘”飛機(jī)是一款重型四引擎轟炸機(jī)。從結(jié)構(gòu)上看，它是一款全金屬、自由懸臂式中單翼單翼機(jī)，配有單垂尾。

機(jī)身： 最大直徑為 2.9 米，長(zhǎng)度為 30.177 米。橫截面呈圓形，采用受力蒙皮，由五個(gè)部分組成。機(jī)身采用圓形截面是為了確保最小的空氣阻力以及最大的機(jī)械強(qiáng)度（這對(duì)于氣密座艙是必不可少的）。結(jié)構(gòu)為半硬殼式，平滑的受力蒙皮由擠壓型材制成的隔框和縱梁組成的框架支撐。蒙皮采用硬鋁板對(duì)接而成；主要使用沉頭鉚釘固定在框架上。普通的凸頭鉚釘僅安裝在機(jī)槍塔區(qū)域，因?yàn)槟抢镄枰~外的強(qiáng)度來(lái)抵御火藥燃?xì)獾挠绊憽?/p>

機(jī)身分為五個(gè)艙段：前部氣密座艙、機(jī)身中段、中部氣密座艙、尾部以及機(jī)尾艙段（機(jī)尾艙段為射擊員的氣密座艙）。前部和中部氣密座艙通過(guò)一條氣密通道相連。機(jī)身中段設(shè)有由機(jī)翼中心段隔開的兩個(gè)彈藥艙。

氣密座艙： 機(jī)身內(nèi)設(shè)有三個(gè)氣密座艙：前部、中部和尾部，用于容納轟炸機(jī)機(jī)組人員。根據(jù)飛機(jī)的設(shè)備配置，機(jī)組人員由 10 至 12 人組成。標(biāo)準(zhǔn) 10 人機(jī)組包括：正駕駛（機(jī)長(zhǎng)）、副駕駛、領(lǐng)航員、投彈手、隨機(jī)機(jī)械師、無(wú)線電操作員以及四名機(jī)槍射手。在擴(kuò)編機(jī)組中，還會(huì)增加 1 至 2 名雷達(dá)操作員。

整個(gè)機(jī)頭部分由前部氣密座艙占據(jù)，緊鄰機(jī)頭玻璃窗。機(jī)頭部分采用鎂合金框架支撐，呈圓頂狀，頂部的座艙蓋完全融入機(jī)身輪廓。這種透明機(jī)頭為投彈手和飛行員提供了極佳的視野。

在最前方，緊貼玻璃窗的是投彈手座椅；其后方是飛行員座椅（略高于投彈手位置）。正駕駛位于左側(cè)，副駕駛位于右側(cè)；飛機(jī)采用雙重控制系統(tǒng)，每位飛行員都配有操縱輪和踏板。在正駕駛座椅后方（左后側(cè)）是領(lǐng)航員座椅，面向飛行方向；而在副駕駛座椅后方是隨機(jī)機(jī)械師座椅，背向飛行方向安置。機(jī)械師座椅后方則是無(wú)線電操作員座椅，面向飛機(jī)右舷。機(jī)組人員通過(guò)前起落架艙進(jìn)入前部座艙。

前部和中部座艙由一條長(zhǎng) 33 英尺（10.06 米）、直徑 34 英寸（86.36 厘米）的通道連接。該通道沿彈藥艙頂部延伸，允許機(jī)組人員在兩個(gè)座艙之間移動(dòng)。

中部氣密座艙內(nèi)設(shè)有三名射擊員和一名雷達(dá)操作員；該座艙配備了炮塔遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。為了配合瞄準(zhǔn)站工作，機(jī)身安裝了三個(gè)由有機(jī)玻璃和防彈玻璃制成的觀測(cè)圓頂：兩個(gè)位于機(jī)身兩側(cè)，一個(gè)位于機(jī)身頂部。座艙內(nèi)部?jī)蓚?cè)還安裝了四個(gè)臥鋪，供機(jī)組人員在長(zhǎng)途飛行中休息。機(jī)組人員在飛行前通過(guò)右舷的艙門進(jìn)入該座艙。

機(jī)身的最末端是尾部氣密座艙，設(shè)有尾部射擊員席位；如果機(jī)組人數(shù)增至上限，可能的第十二名成員（第二雷達(dá)操作員）也會(huì)安置在這里。這個(gè)座艙是獨(dú)立的——在開啟氣密狀態(tài)下，它無(wú)法與中部座艙通聯(lián)。人員需在氣密化之前進(jìn)入：先隨中部機(jī)組人員從右舷艙門進(jìn)入，然后通過(guò)沿機(jī)身底部延伸的通道爬向機(jī)尾機(jī)槍裝置。

所有機(jī)組人員席位均具備防彈與防破片保護(hù)。氣密座艙的使用極大地簡(jiǎn)化了機(jī)組的工作：飛行員不再受低壓、嚴(yán)寒、穿堂風(fēng)和噪音的困擾；即使在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大家也可以不費(fèi)力地在艙內(nèi)交流。艙內(nèi)壓力由內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器維持。結(jié)果是，當(dāng)飛機(jī)飛行在 30,000 英尺（9,140 米）高度時(shí)，艙內(nèi)壓力仍能保持在 10,000 英尺（3,050 米）高度的水平。但根據(jù)操作規(guī)程，在接近目標(biāo)時(shí)應(yīng)卸掉艙內(nèi)壓力，以防止座艙在被炮彈或子彈意外擊中時(shí)發(fā)生爆炸性減壓。

在關(guān)閉氣密狀態(tài)且飛行高度超過(guò) 10,000 英尺（3,050 米）時(shí)，必須使用氧氣面罩，為此機(jī)上裝有固定式制氧設(shè)備。氧氣儲(chǔ)備足夠 12 人使用 6 小時(shí)。為了方便成員走動(dòng)，每架飛機(jī)還配有一整套便攜式氧氣瓶，可供人員工作 6 至 12 分鐘。必要時(shí)，這些設(shè)備可以通過(guò)機(jī)載氣瓶補(bǔ)充壓縮空氣。

機(jī)翼： 為全金屬結(jié)構(gòu)的自由懸臂式設(shè)計(jì)，采用雙主梁，形狀為帶圓弧翼尖的梯形。結(jié)構(gòu)上由五個(gè)部分組成：中心翼段（中外翼）、兩個(gè)外翼段（各帶有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、襟翼和起落架支柱）以及兩個(gè)翼尖（帶有副翼）。機(jī)翼中心段內(nèi)部裝有燃油箱，并與機(jī)身中段對(duì)接。

B-29 的生產(chǎn)過(guò)程中有兩種機(jī)翼中心段方案：一種是整體式結(jié)構(gòu)（B-29 型）；另一種是由兩個(gè)獨(dú)立部分通過(guò)螺栓連接而成的組合式結(jié)構(gòu)（B-29A 型）。雙段式中心翼雖然更易于組裝，但使翼展增加了 0.3 米，同時(shí)減小了內(nèi)部油箱的容積。

機(jī)翼前緣后掠角為 7°，后緣則與機(jī)身垂直。機(jī)翼后緣沿線裝備了大型開縫襟翼。襟翼從機(jī)身一直延伸到副翼位置，并采用金屬蒙皮。起飛時(shí)，襟翼下放 25°；著陸時(shí)，襟翼全開，這使得龐大的 B-29 擁有與體型小得多的 B-17 相當(dāng)?shù)闹懰俣取獌H為 160 km/h。副翼表面包覆有織物蒙皮，并配有配平操縱片和調(diào)節(jié)片。

尾翼： 為自由懸臂式單垂尾布局，由六個(gè)獨(dú)立的螺栓連接部分組成：水平安定面、垂直安定面前伸段（�；鶢枺�、垂直安定面（垂尾）、升降舵和方向舵。整個(gè)尾翼框架均為金屬材質(zhì)，除舵面采用布質(zhì)蒙皮外，其余部分均覆蓋硬鋁板蒙皮。升降舵和方向舵具備軸式空氣動(dòng)力補(bǔ)償和重量補(bǔ)償，并配有配平操縱片。停機(jī)狀態(tài)下，舵面由專門的機(jī)構(gòu)鎖死。

機(jī)翼和尾翼的前緣均裝有氣動(dòng)除冰系統(tǒng)。該系統(tǒng)由橡膠囊組成，通過(guò)脈沖式注入高壓空氣使其膨脹，從而將形成的冰層震碎并脫落。

起落架： 采用可收放前三點(diǎn)式設(shè)計(jì)，由兩個(gè)主起落架和一個(gè)前起落架組成。前起落架在飛行中向后收起，進(jìn)入機(jī)頭部的輪艙；主起落架則向前收起，進(jìn)入內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙后部的空間。所有起落架支柱在同一軸上均安裝有兩個(gè)機(jī)輪。起落架的收放由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，減震系統(tǒng)為油氣式，剎車系統(tǒng)為液壓式。機(jī)尾部分設(shè)有一個(gè)安全保護(hù)撐桿（尾撐），可向后收進(jìn)機(jī)身；在放下狀態(tài)下，它能防止在著陸不當(dāng)（“拍尾”）時(shí)損壞后下方的球形炮塔。尾撐的收放與起落架一樣，通過(guò)螺旋式電磁機(jī)械升降器完成；起落架和尾撐均備有應(yīng)急放下的輔助機(jī)構(gòu)。

動(dòng)力裝置： 搭載四臺(tái)萊特-旋風(fēng)（Wright Cyclone）R-3350 發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一種 18 缸星形氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，配有減速器，起飛功率各為 2,200 馬力（緊急模式下可達(dá) 2,440 馬力），單臺(tái)重量約 1,200 公斤。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備一個(gè)單速驅(qū)動(dòng)式離心增壓器和兩個(gè)分列發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)的渦輪增壓器。這些設(shè)備確保發(fā)動(dòng)機(jī)在高度達(dá)到 33,000 英尺（10,060 米）時(shí)仍不損失功率。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻通過(guò)整流罩末端的“魚鱗片”（散熱瓣）調(diào)節(jié)，由電磁機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)則采用電慣性啟動(dòng)機(jī)。

螺旋槳： 采用四葉自動(dòng)恒速槳，具備順槳功能。螺旋槳為金屬材質(zhì)，直徑達(dá) 5.61 米，槳葉螺距調(diào)節(jié)范圍極廣，甚至支持自轉(zhuǎn)模式。螺旋槳的轉(zhuǎn)速控制得較低，以確保槳尖速度不會(huì)突破音速。為應(yīng)對(duì)積冰問(wèn)題，螺旋槳配備了液體防冰系統(tǒng)，通過(guò)酒精混合液沖刷槳葉。

在批量生產(chǎn)過(guò)程中，B-29 逐步換裝了 R-3350 發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型號(hào)，雖然功率維持在 2,200 馬力，但可靠性穩(wěn)步提高。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起火風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)上還配備了固定式二氧化碳滅火裝置。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙容納了動(dòng)力系統(tǒng)，采用帶受力蒙皮的半硬殼式結(jié)構(gòu)；發(fā)動(dòng)機(jī)支架為管狀焊接結(jié)構(gòu)。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方都設(shè)有一個(gè)大型進(jìn)氣口，用于為渦輪增壓系統(tǒng)、機(jī)油散熱器及壓縮空氣中間冷卻器提供空氣。這種設(shè)計(jì)使得 B-29 無(wú)需像 B-17 那樣在機(jī)翼前緣開設(shè)進(jìn)氣口。

燃油系統(tǒng)： 燃油儲(chǔ)存在 22 個(gè)軟性自封油箱中，總?cè)萘繛?20,180 升；其多層箱壁確保在被擊穿時(shí)能夠自動(dòng)密封。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有獨(dú)立的油箱組和供油系統(tǒng)。四個(gè)主油箱位于機(jī)翼兩梁之間。其中兩組油箱（每組分為四個(gè)隔段）位于內(nèi)外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間，負(fù)責(zé)為內(nèi)側(cè)的一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油。在外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的外翼段還設(shè)有一對(duì)油箱，各分為 7 個(gè)部分。如果某個(gè)油箱受損，燃油可以被抽吸并轉(zhuǎn)移至完好的油箱中。此外，每個(gè)彈藥艙內(nèi)還可以掛載額外的自封副油箱（不同文獻(xiàn)記載不一，有稱兩個(gè) 2,420 升油箱，也有稱四組兩兩掛載）。在最小炸彈載荷下，該機(jī)最多可攜帶 30,283 升（約 8,000 加侖）燃油。

無(wú)線電與導(dǎo)航設(shè)備： B-29 搭載了美國(guó)陸軍航空隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。用于機(jī)間、地空及機(jī)組內(nèi)部通信的裝置包括收發(fā)機(jī)、機(jī)內(nèi)通話器、頻率計(jì)和無(wú)線電濾波器。導(dǎo)航設(shè)備包括：無(wú)線電羅盤和信標(biāo)接收機(jī)、儀表著陸系統(tǒng)、敵我識(shí)別器（IFF）以及安裝在救生艇上的應(yīng)急發(fā)射機(jī)。

B-29 和 B-29A 無(wú)線電設(shè)備中最重要的補(bǔ)充是 AN/APQ-13 雷達(dá)，用于掃描地面。其天線安裝在機(jī)腹兩個(gè)彈藥艙之間，位于電介質(zhì)材料制成的流線型罩內(nèi)，且可以收放。該雷達(dá)專門用于遠(yuǎn)程導(dǎo)航以及高空盲目轟炸。

到對(duì)日戰(zhàn)爭(zhēng)末期，大量 B-29 額外加裝了第二臺(tái) AN/APQ-4 雷達(dá)，用于測(cè)定飛機(jī)的地理坐標(biāo)（這些飛機(jī)的可收放雷達(dá)天線罩尺寸更大）。而在 1950-1953 年的朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，所有參戰(zhàn)的 B-29 轟炸機(jī)均已配備雙雷達(dá)并帶有加大的天線罩。

自衛(wèi)武裝： B-29 的防御武器由機(jī)身上的四個(gè)遠(yuǎn)程控制旋轉(zhuǎn)炮塔（上下各兩個(gè)）以及一個(gè)尾部火力點(diǎn)組成。每個(gè)炮塔裝備兩挺 12.7 毫米機(jī)槍；部分批次的飛機(jī)在前上方炮塔安裝了四挺機(jī)槍。機(jī)槍備彈量為每挺 500 發(fā)（后期增至 1,000 發(fā)）。武器瞄準(zhǔn)為遠(yuǎn)程操作：前方炮塔由前氣密座艙的投彈手控制，后方炮塔由中部的三個(gè)觀測(cè)哨（頂部一個(gè)，機(jī)身后部?jī)蓚?cè)各一個(gè)）中的任意射擊員控制。必要時(shí)，控制權(quán)可以靈活切換，實(shí)現(xiàn)全部炮塔由前艙或中艙統(tǒng)一控制。

除這四個(gè)炮塔外，還有由專門射擊員操作的尾部火力點(diǎn)。根據(jù)批次不同，它有三種武裝方案：早期版本配備一門 20 毫米機(jī)炮（備彈 110 發(fā)）和兩挺 12.7 毫米機(jī)槍。隨后取消了機(jī)炮，尾部火力點(diǎn)改為兩挺、后期增至三挺 12.7 毫米機(jī)槍。

B-29 的火力布置非常合理，機(jī)身周圍幾乎沒(méi)有死角。觀測(cè)窗內(nèi)的射擊瞄準(zhǔn)具是自動(dòng)化的，能自動(dòng)修正視差、風(fēng)速風(fēng)向及重力影響；系統(tǒng)根據(jù)這些參數(shù)驅(qū)動(dòng)炮塔指向目標(biāo)。此外，炮塔還設(shè)有射擊限制器，防止誤傷自家飛機(jī)。當(dāng)槍管對(duì)準(zhǔn)機(jī)翼、螺旋槳或中央觀測(cè)哨等部位時(shí)，會(huì)自動(dòng)抬升或下降。由于垂直尾翼太大無(wú)法繞過(guò)，當(dāng)炮塔轉(zhuǎn)向垂尾方向時(shí)，機(jī)槍會(huì)自動(dòng)停止射擊。為了記錄戰(zhàn)果，每個(gè)炮塔都配有 16 毫米攝影機(jī)，與機(jī)槍同步開啟，并在�；� 3 秒后關(guān)閉。

炸彈僅掛載在機(jī)身內(nèi)部的兩個(gè)彈藥艙內(nèi)（前彈艙和后彈艙，由機(jī)翼中心段隔開）。彈艙內(nèi)部設(shè)有帶有炸彈掛鉤的垂直掛架。除了各種尺寸和重量的炸彈外，這些掛架還可以安裝副油箱或貨運(yùn)集裝箱。投彈任務(wù)由投彈手執(zhí)行，他配備有“諾登”（Norden）光學(xué)瞄準(zhǔn)具和電子投放裝置�！爸Z登”瞄準(zhǔn)具早在戰(zhàn)前就已裝備在 B-17 上，根據(jù)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，該瞄準(zhǔn)具進(jìn)行了現(xiàn)代化升級(jí)（型號(hào)為 Norden-M），并且直到戰(zhàn)爭(zhēng)接近結(jié)束前一直處于保密狀態(tài)。該設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，能夠綜合考慮各種修正參數(shù)，自動(dòng)計(jì)算航空炸彈的落點(diǎn)彈道。瞄準(zhǔn)具與自動(dòng)駕駛儀聯(lián)動(dòng)，炸彈會(huì)在瞄準(zhǔn)具確定的精確瞬間自動(dòng)投下。

早期批次飛機(jī)的彈艙門采用電力驅(qū)動(dòng)，在飛抵目標(biāo)附近時(shí)會(huì)平穩(wěn)地開啟。然而，緩慢開啟的艙門由于氣流阻力會(huì)引發(fā)逐漸增強(qiáng)的震動(dòng)，因此隨后的 B-29 開始采用氣動(dòng)開啟機(jī)構(gòu)，可在幾秒鐘內(nèi)迅速打開艙門。不過(guò)，在機(jī)場(chǎng)裝載炸彈時(shí)，猛然彈開的艙門可能會(huì)對(duì)站在下方的人員造成嚴(yán)重傷害；鑒于發(fā)生的幾起此類事故，各地普遍實(shí)行了在機(jī)場(chǎng)內(nèi)保持彈艙門處于開啟狀態(tài)的慣例。

B-29 轟炸機(jī)的載彈量根據(jù)飛行距離和既定任務(wù)的不同，在 8,000 到 20,000 磅（3,628 至 9,072 公斤）之間波動(dòng)。但 9 噸的載彈量?jī)H限于短距離飛行。在航程達(dá) 2,900 公里時(shí)，中空飛行的載彈量為 5,443 公斤，而高空飛行則為 2,270 公斤。當(dāng)飛行距離超過(guò) 6,000 公里時(shí)，僅能攜帶 907 公斤炸彈。 美軍的通用高爆彈系列包括：100 磅（45 公斤）、250 磅（113 公斤）、500 磅（227 公斤）、1,000 磅（454 公斤）、2,000 磅（907 公斤）和 4,000 磅（1,814 公斤）。

為了摧毀房屋多由紙木結(jié)構(gòu)建成的日本城市，美國(guó)人極其廣泛地使用了燃燒彈——投向日本的炸彈總數(shù)中超過(guò)三分之一都是燃燒彈。其中最小的是 2 磅（0.9 公斤）的 M52 和 4 磅（1.8 公斤）的 M50 燃燒彈，它們以 128 枚或 110 枚為一組裝入集束炸彈箱中。集束炸彈在空中散開，形成密集的“小燃燒彈”群覆蓋目標(biāo)，這些彈藥能產(chǎn)生數(shù)千攝氏度的高溫火焰，并持續(xù)燃燒 6 到 8 分鐘。稍大一些的是 6 磅（3 公斤）的 M69 燃燒彈，每 38 枚組成一箱。這類炸彈裝填了由汽油、天然膠乳、燒堿和椰子油混合而成的凝固汽油，單枚炸彈形成的起火半徑可達(dá) 45 米。

重型燃燒彈不采用集束形式，而是單枚獨(dú)立投擲。這類炸彈包括 100 磅（45 公斤）的 M47A2 燃燒彈，其內(nèi)裝由汽油、天然膠乳、燒堿和椰子油組成的混合燃料；以及它的 93 磅（42 公斤）改進(jìn)型 M47A1，裝填的是白磷。而最沉的“打火機(jī)”是 500 磅（227 公斤）的 M76 燃燒彈，內(nèi)裝由石油、柴油、汽油、鎂粉和硝石組成的混合物。由此引發(fā)的火災(zāi)幾乎無(wú)法撲滅。

為了進(jìn)一步阻礙日本方面撲滅燃燒彈造成的火災(zāi)，美國(guó)人還為機(jī)群末尾（即最后進(jìn)入目標(biāo)區(qū)）的 B-29 掛載了殺傷彈。這些炸彈在燃燒彈之后投下，利用爆炸產(chǎn)生的碎片殺傷已經(jīng)開始滅火的消防隊(duì)。最常用于此目的的是每 6 枚一組裝入集束炸彈箱的 20 磅（9 公斤）M41 和 M26 炸彈，或是較大的 260 磅（118 公斤）M81 殺傷彈。

除了各種用途的炸彈外，B-29 還可以裝載單枚重量為 1,000 或 2,000 磅（454 或 907 公斤）的海軍水雷。彈艙內(nèi)總共可容納 6 到 7 枚水雷，它們?cè)?8,000 英尺（2,400 米）的高度通過(guò)降落傘投放。

而德國(guó)人曾想用什么來(lái)對(duì)抗它呢……