2026年4月北京車展，吉利展臺上一輛沒有方向盤的銀色概念車被圍得水泄不通。這是曹操出行首款原生開發(fā)的Robotaxi原型車Eva Cab，從設(shè)計(jì)端就為無人駕駛場景正向研發(fā)，而非在現(xiàn)有車型上后裝改造。曹操出行CEO龔昕同步公布了時間表：2027年量產(chǎn)，2030年累計(jì)投放10萬輛。

同月，曹操出行獲批成為杭州市首家可開展無安全員智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的企業(yè)。這意味著其在杭州的試運(yùn)營開始從"有人監(jiān)控"向"真無人"跨越。此前，曹操出行已在杭州、蘇州兩地開展Robotaxi試運(yùn)營超過一年，杭州部署了百輛規(guī)模車隊(duì)。

從后裝改裝到原生車型，再到無安全員路測資質(zhì)，三條線索勾勒出這家出行平臺的轉(zhuǎn)型路徑。但放眼全球賽道，這個時間窗口正被急速壓縮。

2026年，Robotaxi行業(yè)已進(jìn)入"誰能率先規(guī)模化盈利"的新階段。Waymo每周付費(fèi)訂單突破50萬單，完成160億美元融資后劍指東京倫敦；特斯拉Cybercab在得州啟動規(guī)模量產(chǎn)；國內(nèi)蘿卜快跑在武漢實(shí)現(xiàn)單車盈虧平衡；文遠(yuǎn)知行與小馬智行雙雙邁入千輛車隊(duì)時代。曹操出行必須在先行者構(gòu)筑的格局中找到突圍路徑。

曹操出行的底牌，是其在共享出行領(lǐng)域積累的定制車經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，曹操出行的定制車相比典型純電動汽車，平均TCO（總擁有成本）降低約36.4%。以2025年推出的第三代定制車曹操60為例，吉利投入超20億元開發(fā)，集成415項(xiàng)專利技術(shù)。

支撐成本下降的核心在于整車設(shè)計(jì)邏輯的轉(zhuǎn)變：曹操60的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到普通乘用車的2倍，保養(yǎng)周期從5000公里延長至8000至10000公里，能耗降至10.8度/百公里。吉利生態(tài)伙伴易易互聯(lián)在全國布局378座換電站，支持60秒換電，車輛平均保養(yǎng)和維修時間與成本分別下降25%和54%。

Eva Cab延續(xù)并深化了這一邏輯。整車設(shè)計(jì)壽命達(dá)到普通乘用車的兩到三倍，關(guān)鍵部件壽命大幅超越普通乘用車，保養(yǎng)周期大幅延長，支持自動換電和自動清洗。在傳感器配置上，Eva Cab采用多傳感器融合方案，搭載2160線激光雷達(dá)，與特斯拉Cybercab的純視覺路線形成技術(shù)分野。

這種"原生"思路的優(yōu)勢在于，傳感布局、算力冗余、冗余執(zhí)行系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)更徹底的優(yōu)化。后裝方案常因原車架構(gòu)限制產(chǎn)生隱形故障和成本疊加，原生設(shè)計(jì)則從底層規(guī)避這些問題。

成本是Robotaxi商業(yè)化的核心門檻。據(jù)弗若斯特沙利文測算，傳統(tǒng)改裝版Robotaxi每公里運(yùn)營成本普遍在2.5元至4元之間，而成熟人類網(wǎng)約車司機(jī)的綜合成本僅為0.8至1.2元。龔昕明確表示，Eva Cab將把Robotaxi單公里成本壓縮至低于傳統(tǒng)網(wǎng)約車的水平，這是商業(yè)模式能否跑通的前提。

高盛2025年中國Robotaxi調(diào)研報告印證了這一判斷：一線城市一輛Robotaxi每年僅車輛加自動駕駛套件的折舊，便吃掉全年直接運(yùn)營成本的近一半，固定成本占比高達(dá)77%，意味著只有"跑滿"才能平賬。

曹操出行試圖構(gòu)建造車、技術(shù)、運(yùn)營的"三位一體"閉環(huán)。杭州已啟用全球首個"綠色智能通行島"，集自動換電、自動清潔、車輛整備、智能調(diào)度、自動結(jié)算于一體，并預(yù)留eVTOL起降坪，未來將與沃飛長空eVTOL實(shí)現(xiàn)無縫接駁，由時空道宇低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)提供全域通信覆蓋及高精度定位。

但全球賽道的頭部玩家正在拉開身位。Waymo 2026年3月每周付費(fèi)出行突破50萬單，不到兩年前僅為5萬單，增長十倍。其車隊(duì)規(guī)模穩(wěn)定在3000輛左右，增長并非來自堆車，而是單車運(yùn)營效率提升至日均約24單，逼近人類網(wǎng)約車司機(jī)水平。2026年2月完成160億美元融資后，Waymo計(jì)劃年內(nèi)將業(yè)務(wù)拓展至東京和倫敦。

國內(nèi)進(jìn)度同樣在加速。蘿卜快跑截至2026年2月已在全球26座城市開展服務(wù)，累計(jì)完成超2000萬次出行，2025年第四季度全無人訂單達(dá)340萬單，在武漢核心區(qū)域?qū)崿F(xiàn)單車UE盈虧平衡。文遠(yuǎn)知行截至2026年4月全球車隊(duì)規(guī)模達(dá)2113輛，在廣州、北京和阿布扎比實(shí)現(xiàn)純無人商業(yè)運(yùn)營。小馬智行在2026北京車展上宣布，2027版Robotaxi整車總成本將下探至23萬元以內(nèi)，目前車隊(duì)已突破1440輛，在廣州、深圳實(shí)現(xiàn)單車月度運(yùn)營盈利轉(zhuǎn)正。

曹操出行的進(jìn)度存在明顯滯后。其Robotaxi車隊(duì)目前僅在杭州部署百輛規(guī)模，計(jì)劃2027年才開始Eva Cab量產(chǎn)。而文遠(yuǎn)知行已計(jì)劃2026年底前在全球部署2600輛Robotaxi，小馬智行2026年全年目標(biāo)為3000輛。在高投入、快迭代的賽道中，兩年的量產(chǎn)窗口期可能意味著顯著劣勢。

弗若斯特沙利文預(yù)測，2026年Robotaxi每公里成本將與有人駕駛網(wǎng)約車或出租車基本打平，2030年進(jìn)一步下降至1元/公里。行業(yè)已逼近成本黃金交叉點(diǎn)，時間窗口對后來者并不寬裕。

更具挑戰(zhàn)的是，Robotaxi規(guī)模化落地面臨三重核心阻力：成本、信任與法規(guī)。波士頓咨詢公司測算，Robotaxi進(jìn)入一個新城市啟動商業(yè)運(yùn)營需兩年時間，前期投入1500萬至3000萬美元。有行業(yè)機(jī)構(gòu)研報指出，到2030年Robotaxi運(yùn)營成本將占整體成本約55%，行業(yè)中一種普遍判斷是，只有車輛達(dá)到千輛以上才能鑄就盈利基礎(chǔ)。

曹操出行"2030年累計(jì)投放10萬輛"的目標(biāo)，不僅是對車輛制造能力的考驗(yàn)，更是對資金儲備、運(yùn)營能力和多城市復(fù)制效率的全方位挑戰(zhàn)。當(dāng)行業(yè)從"能否跑通"進(jìn)入"誰能率先規(guī)�；�"的新階段，這家出行平臺能否用"原生定制"的差異化路徑，在千億市場中切下屬于自己的蛋糕，答案將在未來四年逐步揭曉。