說出來你可能不信，咱們國家造船業(yè)已經(jīng)猛到超出很多人預(yù)期。剛放出來的第一季度成績單，直接讓全球造船業(yè)看呆了眼。不光核心三大指標(biāo)穩(wěn)穩(wěn)拿下全球第一，15種船型的訂單量也全部登頂全球，這戰(zhàn)績說一句狂飆真的毫不夸張。

拿第一季度新接訂單來說，國內(nèi)船企一共拿到約1100萬修正總噸的新訂單，占全球總量的四成還多。說直白點，全球新增的造船訂單里，咱們拿到的份額是其他單個國家的兩倍還多。歐洲、韓國這些老牌造船強國，至今還保留著不錯的競爭力，但明眼人都能看出，咱們已經(jīng)拉開了明顯的優(yōu)勢。

現(xiàn)在咱們拿到的訂單覆蓋了很多品類，集裝箱船、油輪、散貨船都有不少訂單進(jìn)賬。這不是運氣好碰來的，是國際客戶用真金白銀投出的信任票，也能看出咱們船企一直在不斷拓展業(yè)務(wù)邊界。換作十幾年前，想拿到這么多不同品類的海外訂單，很多人想都不敢想。

很多圈外人不知道，手持訂單的規(guī)模，直接決定了船企未來好幾年的生產(chǎn)能不能穩(wěn)得住。截至第一季度末，國內(nèi)船企手持訂單總量超過9000萬修正總噸，占全球比例接近四成五。這個規(guī)模意味著接下來三到五年，咱們造船業(yè)都能保持穩(wěn)定開工，充足的訂單不光保證船企能持續(xù)運營，還給上下游配套企業(yè)吃了定心丸。其他造船國家的手持訂單量遠(yuǎn)不如咱們充足，這也進(jìn)一步把咱們的競爭力優(yōu)勢拉得更開。

完工交付的數(shù)據(jù)，才最能體現(xiàn)實打?qū)嵉挠矊嵙Α５谝患径葒鴥?nèi)船企一共完工交付了400多艘各類船舶，總噸位達(dá)到800多萬修正總噸。這個交付量不光按時完成了所有合同要求，還直接體現(xiàn)了咱們高效的生產(chǎn)組織能力。

放在十幾年前，外界對咱們造船業(yè)的印象還停留在只會造低技術(shù)的散貨船，現(xiàn)在早就換了天地。咱們早就不局限于簡單船型生產(chǎn)，已經(jīng)把業(yè)務(wù)拓展到高技術(shù)含量的油輪、液化天然氣運輸船、大型集裝箱船這些領(lǐng)域。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，就是咱們造船業(yè)向高端制造轉(zhuǎn)型最明顯的標(biāo)志。

能拿到這么亮眼的成績，不是憑空掉下來的，是多年調(diào)整升級攢下來的家底。2015年開始，國內(nèi)就推進(jìn)造船業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，鼓勵企業(yè)兼并重組，做大做強形成規(guī)模優(yōu)勢。國內(nèi)頭部造船集團整合了不少小型船廠，把資源重新優(yōu)化配置，這么多年調(diào)整下來，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改善特別明顯，整體競爭力提升了一大截。

技術(shù)創(chuàng)新才是咱們能一直保持領(lǐng)先的核心動力。最近這些年，國內(nèi)船企在綠色環(huán)保船舶、智能船舶、新型動力船舶這些領(lǐng)域的研發(fā)投入一直在漲。第一季度交付的不少新船，都用上了先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)和環(huán)保設(shè)備，完全符合國際海事組織越來越嚴(yán)格的環(huán)保要求。咱們還主動和國外頂尖設(shè)計機構(gòu)合作開發(fā)新船型，消化吸收先進(jìn)技術(shù)，和國際頂級水平的差距越來越小，造出來的產(chǎn)品也越來越有競爭力。

國際市場的變化，也給咱們造船業(yè)創(chuàng)造了不錯的機遇。受全球經(jīng)濟形勢影響，第一季度國際海運市場出現(xiàn)了明顯的復(fù)蘇跡象，新船需求跟著出現(xiàn)了增長。尤其是不少新興經(jīng)濟體貿(mào)易擴張，直接帶動了運輸船舶的需求增長。咱們船企靠著成本可控、交付周期短、技術(shù)穩(wěn)步提升的特點，在國際競爭里輕松脫穎而出，東南亞、中東這些地區(qū)的訂單一直在漲，就是國際客戶對咱們最直接的認(rèn)可。

完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是其他國家怎么都比不了的獨有優(yōu)勢。咱們國家從造船用的鋼鐵、船用設(shè)備制造，再到海工裝備，一整套完整的產(chǎn)業(yè)鏈全都有。這種全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，能幫船企很好的控制成本，還能縮短生產(chǎn)周期，不會被別人卡脖子。第一季度原材料價格相對穩(wěn)定，供應(yīng)鏈也通暢，咱們的成本控制能力還在往上走，國內(nèi)船用設(shè)備企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，也給整體造船水平提升托了底。

現(xiàn)在咱們的勞動力成本優(yōu)勢確實不像過去那么明顯，但咱們早就通過技術(shù)升級補上了這塊缺口。很多船企都投資建了現(xiàn)代化的造船塢和船臺，配了先進(jìn)的造船設(shè)備和信息管理系統(tǒng)，自動化水平上去了，生產(chǎn)效率也漲了不少。這些投資不光提高了生產(chǎn)效率，還改善了工人的工作環(huán)境，讓咱們造船業(yè)在全球競爭里更有韌性，也更可持續(xù)。放到全球比，咱們的成本優(yōu)勢依然還在。

當(dāng)然，咱們現(xiàn)在也不是高枕無憂，還是要面對不少新挑戰(zhàn)。全球?qū)G色低碳航運的要求越來越高，零碳或者低碳船舶的研發(fā)成本非常高，咱們還得投更多錢才能跟上未來市場的需求。韓國現(xiàn)代重工、日本今治造船這些老牌對手，也一直在加大技術(shù)投入和產(chǎn)品創(chuàng)新，競爭實力依舊很強。要一直保住領(lǐng)先位置，只能不停創(chuàng)新往前走，半分鐘都松懈不得。

第一季度的好成績，只是一個階段性的小成果，要在長期國際競爭里保住領(lǐng)先，還得接著深化改革，加大科技創(chuàng)新投入，培養(yǎng)更多高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)隊伍。現(xiàn)在不少船企都在加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，建設(shè)智能船廠，開發(fā)遠(yuǎn)程監(jiān)控維護(hù)系統(tǒng)，這些動作都會進(jìn)一步提升咱們的競爭力和行業(yè)地位。

往后看，國際形勢確實還有不少不確定性，但全球貿(mào)易長期向好的趨勢不會變。跟著全球經(jīng)濟逐步恢復(fù)，新船需求大概率還會保持增長。咱們已經(jīng)有了三大指標(biāo)全球領(lǐng)先的優(yōu)勢，還有這么深厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，完全有信心在國際市場繼續(xù)擴大份額。這一季度的狂飆突進(jìn)只是開始，咱們造船業(yè)正朝著更高的目標(biāo)邁進(jìn)，未來還會給全球海運和貿(mào)易做出更大貢獻(xiàn)。

參考資料：人民日報 《中國造船業(yè)三大指標(biāo)持續(xù)領(lǐng)跑全球》