印尼回國(guó)散貨船“GIYAS”疑似在蘇祿海擱淺，正駛往珠海高欄港

信德海事網(wǎng)收到網(wǎng)友爆料，一艘名為“GIYAS”的巴拿馬型散貨船在從印尼返航中國(guó)途中，疑似于菲律賓南部蘇祿海（Sulu Sea）海域發(fā)生擱淺事故。目前，該輪已停止移動(dòng)，多項(xiàng)AIS數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)情況均顯示其處于異常狀態(tài)，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

根據(jù)網(wǎng)友提供的現(xiàn)場(chǎng)照片可以看到，“GIYAS”輪停留在一片明顯較淺的海域附近，船舶處于靜止?fàn)顟B(tài)。從遠(yuǎn)距離觀察，該輪船體姿態(tài)未出現(xiàn)明顯傾斜，但長(zhǎng)時(shí)間停留不動(dòng)，加之周邊海域水深情況異常，使外界普遍懷疑其可能已經(jīng)觸底甚至擱淺。

與此同時(shí)，船視寶（MyVessel）AIS數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿時(shí)，“GIYAS”輪當(dāng)前船位約位于北緯10°23.9′、東經(jīng)120°28.5′，位于菲律賓南部蘇祿海附近海域。AIS數(shù)據(jù)顯示，該輪當(dāng)前航速已經(jīng)降至0節(jié)，對(duì)地航速同樣為0，而其附近電子海圖標(biāo)注的水深僅約6.5米。

更值得注意的是，該輪AIS系統(tǒng)當(dāng)前顯示的船舶吃水約為14米。

也就是說(shuō)，從AIS數(shù)據(jù)來(lái)看，這艘船目前仍處于接近滿載的深吃水狀態(tài)，但其停留位置附近的公開(kāi)海圖水深卻明顯偏淺。盡管電子海圖標(biāo)注水深與實(shí)際潮位之間可能存在差異，同時(shí)AIS吃水?dāng)?shù)據(jù)也存在船員未及時(shí)更新的情況， “14米吃水”與“6.5米附近淺水區(qū)”之間的巨大反差，仍使此次事件顯得十分異常。

根據(jù)AIS航次信息顯示，“GIYAS”輪此前從印尼Samarinda（三馬林達(dá)）港出發(fā)，目的港為中國(guó)珠海高欄港，預(yù)計(jì)到港時(shí)間原定為5月13日。Samarinda是印尼重要煤炭裝港之一，因此業(yè)內(nèi)普遍推測(cè)，該輪此航次大概率裝載煤炭等散貨返回中國(guó)。

公開(kāi)資料顯示，“GIYAS”輪是一艘傳統(tǒng)巴拿馬型散貨船，IMO編號(hào)9208526，載重噸約72,917噸，總噸38,684噸，建于2000年，船長(zhǎng)約225米，船寬32.2米，懸掛圣基茨和尼維斯船旗。該輪目前登記船東為ENEX Premium Trading Ltd，運(yùn)營(yíng)與技術(shù)管理方均為土耳其公司Sigma Operasyon ve Lojistik。

從船型特征來(lái)看，該輪屬于典型的傳統(tǒng)Panamax散貨船。這類船舶通常主要承擔(dān)煤炭、糧食、礦石等大宗散貨運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)航道水深要求較高。如果在滿載狀態(tài)下誤入淺水區(qū)域，確實(shí)存在較大的擱淺風(fēng)險(xiǎn)。

截至目前，菲律賓海事主管部門(mén)尚未發(fā)布正式事故通報(bào)，船東及管理公司也暫未公開(kāi)回應(yīng)，因此該輪是否已經(jīng)被正式認(rèn)定為“擱淺”，目前仍有待進(jìn)一步確認(rèn)。此外，公開(kāi)AIS信息中暫未看到明顯救助拖輪集結(jié)跡象，也未發(fā)現(xiàn)減載或脫淺作業(yè)相關(guān)信息。

不過(guò)，從目前AIS狀態(tài)、電子海圖水深、船舶吃水以及現(xiàn)場(chǎng)照片綜合判斷，“GIYAS”輪當(dāng)前處境顯然已經(jīng)出現(xiàn)異常，其后續(xù)是否需要外部救助、是否影響后續(xù)航次以及是否存在船體受損風(fēng)險(xiǎn)，仍值得持續(xù)關(guān)注。

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