央視曝光新能源汽車“鎖電”相關(guān)亂象后，一條消息迅速在車圈傳播并登上熱搜，多個(gè)新能源車企被推至輿論風(fēng)口。網(wǎng)傳信息顯示，有8家主流新能源車企被監(jiān)管部門約談，其中3家因相關(guān)情節(jié)被立案調(diào)查，另有2家撤回了相關(guān)車輛升級(jí)包。受此影響，小鵬、零跑、長(zhǎng)安等多個(gè)品牌受到網(wǎng)友關(guān)注，部分網(wǎng)友提出相關(guān)質(zhì)疑，相關(guān)討論在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)持續(xù)發(fā)酵。

不少網(wǎng)友看到相關(guān)消息后，表達(dá)了自身的不滿，有網(wǎng)友表示“花費(fèi)不少資金購(gòu)車，若存在鎖電行為，車企應(yīng)給出合理說(shuō)明”，也有網(wǎng)友對(duì)新能源汽車的使用體驗(yàn)提出擔(dān)憂，相關(guān)討論熱度較高。但結(jié)合目前可核實(shí)的信息來(lái)看，這場(chǎng)引發(fā)廣泛關(guān)注的鎖電風(fēng)波，背后存在諸多誤解與不實(shí)信息。

首先需要明確的是，部分車主的投訴確有其事，不少車主在用車過(guò)程中遇到了體驗(yàn)不佳的情況，這一客觀事實(shí)不容忽視。在國(guó)內(nèi)不少專業(yè)汽車投訴平臺(tái)上，依然可查詢到部分車主的真實(shí)反饋，反映出的用車問(wèn)題值得相關(guān)企業(yè)關(guān)注。

比如，有小鵬P5車主反饋，自2024年起，其車輛疑似被廠家通過(guò)靜默OTA方式調(diào)整相關(guān)參數(shù)，該過(guò)程未收到任何通知，也未取得本人同意，調(diào)整后車輛出現(xiàn)續(xù)航縮短、充電效率下降、動(dòng)力輸出減弱等情況，日常用車受到一定影響。該車主表示，希望車企能夠排查相關(guān)問(wèn)題，恢復(fù)車輛原廠設(shè)置，保障正常用車需求。

另有小鵬P7車主表示，其車輛標(biāo)注電池容量為80.9度，實(shí)際滿電后電池電量未達(dá)到該標(biāo)注值，差距較為明顯；車輛標(biāo)稱續(xù)航里程為680公里，實(shí)際行駛中，即便在夏季不開空調(diào)、路況良好的情況下，實(shí)際續(xù)航也未達(dá)到400公里，與廠家宣傳存在一定差距，該車主對(duì)此表示不滿。

除小鵬車主外，部分零跑C11（參數(shù)丨圖片）車主也反映了類似用車?yán)_。有車主表示，其購(gòu)買的零跑C11搭載200KW電機(jī)，廠家宣傳該電機(jī)可滿足日常通勤及高速行駛需求，但實(shí)際使用中，在車輛滿電、環(huán)境溫度適宜的工況下，電機(jī)極限輸出功率約為160KW，未達(dá)到廠家標(biāo)注的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。該車主多次聯(lián)系4S店反饋，工作人員現(xiàn)場(chǎng)試車后確認(rèn)了相關(guān)現(xiàn)象，但截至目前尚未給出明確的解決方案及處理時(shí)限。

風(fēng)波發(fā)酵后，小鵬、蔚來(lái)等被相關(guān)消息點(diǎn)名的車企，第一時(shí)間發(fā)布官方聲明，對(duì)不實(shí)信息進(jìn)行澄清。聲明中明確提及，企業(yè)未被監(jiān)管部門約談，也未被立案調(diào)查，網(wǎng)傳“8家車企被約談”“3家被立案”的名單，均為部分社交賬號(hào)惡意炒作的虛假信息，其中部分內(nèi)容為AI生成，已對(duì)公眾造成誤導(dǎo)。

同時(shí)，相關(guān)車企表示，已對(duì)造謠內(nèi)容進(jìn)行取證，將通過(guò)合法途徑維護(hù)自身品牌聲譽(yù)，并呼吁網(wǎng)友理性看待此次鎖電風(fēng)波，不信謠、不傳謠。

對(duì)于正規(guī)車企而言，OTA升級(jí)均需經(jīng)過(guò)監(jiān)管部門備案，升級(jí)內(nèi)容、升級(jí)目的均公開可查，不存在私自修改車輛參數(shù)的情況。車企開展OTA升級(jí)，主要目的是優(yōu)化車輛能耗表現(xiàn)、保障電池使用安全、降低車輛故障發(fā)生率。電池作為新能源汽車的核心部件，合理的參數(shù)調(diào)整，有助于延長(zhǎng)電池使用壽命，保障車主長(zhǎng)期用車安全。正規(guī)車企均重視合規(guī)經(jīng)營(yíng)與品牌信譽(yù)，不會(huì)采取“惡意鎖電”等違規(guī)行為，承擔(dān)不必要的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

更為關(guān)鍵的是，投訴平臺(tái)上的相關(guān)反饋，多為車主的主觀用車感受，尚未經(jīng)過(guò)廠家專業(yè)檢測(cè)及第三方機(jī)構(gòu)核實(shí)，不能直接作為車企存在鎖電行為的依據(jù)。個(gè)別車輛出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題，可能與生產(chǎn)批次差異、車輛使用過(guò)程中的故障，或車主使用方式不當(dāng)有關(guān)，不能以個(gè)別案例為由，對(duì)整個(gè)品牌作出負(fù)面評(píng)價(jià)，認(rèn)定其存在惡意鎖電行為。

結(jié)語(yǔ)：不能因?yàn)椤版i電”，否定了整個(gè)行業(yè)

監(jiān)管部門曝光鎖電亂象，核心目的并非否定整個(gè)新能源行業(yè)，也不是對(duì)所有車企進(jìn)行全面追責(zé)，而是整治未經(jīng)車主告知、違規(guī)修改車輛參數(shù)、隱瞞車輛缺陷等不良行為，將車輛升級(jí)的知情權(quán)、選擇權(quán)交還給消費(fèi)者，規(guī)范新能源行業(yè)健康有序發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)長(zhǎng)期良性進(jìn)步。

最后作者相信，在監(jiān)管部門公布具體約談及立案企業(yè)名單前，建議網(wǎng)友保持理性，不盲目跟風(fēng)傳播不實(shí)信息，不隨意指責(zé)相關(guān)車企。多數(shù)正規(guī)新能源車企，始終堅(jiān)持合規(guī)經(jīng)營(yíng)，用心提升產(chǎn)品品質(zhì)與服務(wù)水平，此次確實(shí)未涉及違規(guī)行為，實(shí)屬被冤枉。