近期，新能源汽車OTA（遠(yuǎn)程升級）“鎖電”問題再度引發(fā)關(guān)注。據(jù)央視網(wǎng)，2026年3月，全國12315平臺(tái)關(guān)于車企OTA鎖電的投訴超過1.2萬件，同比上漲273%，最終8家車企被監(jiān)管部門約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復(fù)性能，不過部分企業(yè)予以否認(rèn)。

出品｜網(wǎng)經(jīng)社

作者｜唐三

初審｜無痕

審稿｜云馬

配圖｜網(wǎng)經(jīng)社圖庫

從標(biāo)稱510公里到不足300公里

央視網(wǎng)報(bào)道，一位車主反映，其新車購買時(shí)標(biāo)稱CLTC續(xù)航為510公里，20%—80%電量快充時(shí)間為40分鐘。一次夜間OTA升級后，續(xù)航跑不到300公里，一夜間蒸發(fā)超200公里，快充時(shí)間也從40分鐘延長至70分鐘，電機(jī)輸出功率明顯受限。車主聯(lián)系4S店，對方以“冬季低溫影響”或“系統(tǒng)優(yōu)化提升安全性”為由搪塞，始終未正面回應(yīng)是否實(shí)施了鎖電。

類似遭遇在各品牌投訴平臺(tái)上密集出現(xiàn)。天津一位車主反映，其比亞迪秦L在車主毫不知情的情況下被擅自鎖定功率，實(shí)際功率已低于工信部備案值以及CCC認(rèn)證值。另有深藍(lán)S07車主投訴，經(jīng)過兩次OTA升級后，充電功率從正常的66kW降至不超過36kW，充滿電由此前的約40分鐘變成了一個(gè)多小時(shí)，4S店承認(rèn)是廠家“偷偷鎖了功率，所有車主都受影響且無法解決”。

特斯拉Model Y車主也反映，在一次系統(tǒng)強(qiáng)制升級后，車輛在第三方充電站充電至76%便自動(dòng)切斷充電，此前從未出現(xiàn)過此問題。這些分散的投訴指向同一個(gè)事實(shí)：鎖電并非個(gè)別品牌偶發(fā)，而是覆蓋主流市場、持續(xù)已久的行業(yè)性行為。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2026年一季度，涉及鎖電的維權(quán)群組已超過30個(gè)，累計(jì)受影響車主數(shù)量或達(dá)數(shù)十萬人。

規(guī)避百億質(zhì)保成本——“鎖電”背后的經(jīng)濟(jì)賬

所謂"鎖電"，是指車企在車主完全不知情的情況下，通過OTA（空中下載技術(shù)）遠(yuǎn)程推送升級包，私自修改車輛電池管理系統(tǒng)（BMS）的核心參數(shù)，人為壓縮電池的可用容量和性能。具體手法有四種： 一是限制SOC充電上限，原本能充滿100%的電池，鎖完后只能充到80%甚至更低；二是限制放電深度，底部電量提前"鎖死"，可用電量進(jìn)一步縮減；三是限制充放電功率，快充速度驟降，續(xù)航和時(shí)間雙雙劣化；四是最隱蔽的"動(dòng)態(tài)SOC微調(diào)"，以每次微小幅度逐步下調(diào)參數(shù)，讓車主溫水煮青蛙，幾個(gè)月都感覺不出來。

典型案例：某車主購入一輛標(biāo)稱CLTC續(xù)航510公里、60度電池的車型，花了近二十萬元。OTA升級之后，續(xù)航跌至不到三百公里，實(shí)際可用電量只剩四十度，相當(dāng)于有整整二十度電被車企無聲無息地拿走了。到店反映，被告知"系統(tǒng)優(yōu)化提升安全性"。換言之，你的錢交了，但買到的東西被人偷走了一部分，偷你的人還拿著"為你好"的旗子。

車企為何甘冒風(fēng)險(xiǎn)“鎖電”？根本動(dòng)機(jī)是經(jīng)濟(jì)利益。動(dòng)力電池質(zhì)保期通常為8年或12萬公里，若衰減超過20%，車企須免費(fèi)更換，單次換電成本高達(dá)3萬至5萬元。以比亞迪為例，2025年其新能源車銷量超過300萬輛，若其中1%的車輛觸發(fā)換電條件，僅電池更換費(fèi)用就高達(dá)9億至15億元。鎖電之后，電池實(shí)際可用容量減少，充放電循環(huán)頻率下降，衰減速度明顯變慢。有業(yè)內(nèi)人士估算，對年銷量百萬級的車企，一次簡單的鎖電操作，每年可節(jié)省數(shù)十億元質(zhì)保支出。

與此同時(shí)，許多車企出廠時(shí)將電池參數(shù)推向極限以博取亮眼的續(xù)航數(shù)據(jù)，交付后激進(jìn)標(biāo)定帶來的自燃風(fēng)險(xiǎn)和壽命問題逐漸暴露。有專家指出，部分車型在工信部備案的續(xù)航數(shù)據(jù)是在理想條件下測得的，而實(shí)際使用中電池快充倍率、放電深度遠(yuǎn)超合理范圍，導(dǎo)致電池老化加速。與其大規(guī)模召回承受巨額成本，不如遠(yuǎn)程降級，將安全風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給用戶。有媒體評價(jià)，鎖電的本質(zhì)是“車企將電池安全風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給用戶”。

每日經(jīng)濟(jì)新聞評價(jià)，鎖電的本質(zhì)是“車企將電池安全風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給用戶”。”北京職業(yè)律師楊彤在接受《鋒面》記者采訪時(shí)指出，“從《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的角度看，車企單方面‘鎖電’侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)和自主選擇權(quán)，從《中華人民共和國民法典》分析，車企屬于單方面變更合同，構(gòu)成違約、侵犯財(cái)產(chǎn)權(quán)。車主可從法律角度維權(quán)，要求恢復(fù)性能、賠償損失，涉嫌欺詐的可主張退一賠三。”

監(jiān)管重拳：約談、立案與四大禁令

面對集中爆發(fā)的投訴，監(jiān)管部門果斷出手。2026年3月22日，工信部與市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規(guī)范新能源汽車遠(yuǎn)程在線升級（OTA）行為的通知》，劃出四條紅線：嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級；嚴(yán)禁通過OTA鎖電降配；嚴(yán)禁掩蓋車輛缺陷逃避召回義務(wù)；所有OTA升級須全量備案，未經(jīng)備案不得推送。通知還明確要求，車企在升級前必須通過APP、短信等方式明確告知用戶升級內(nèi)容、影響范圍及可能產(chǎn)生的性能變化，并取得用戶確認(rèn)。

隨后，8家涉事車企被約談，3家因情節(jié)嚴(yán)重被立案調(diào)查，2家緊急撤回爭議升級包并承諾恢復(fù)車輛原有性能。第一財(cái)經(jīng)記者今日向比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車、賽力斯問界、吉利極氪、廣汽埃安8家車企求證。其中，比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車、廣汽埃安已明確否認(rèn)。

對于仍在鎖電困擾中的車主，浙江省數(shù)智技術(shù)與服務(wù)聯(lián)合會(huì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)專委會(huì)副秘書長、網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心高級分析師陳禮騰指出，監(jiān)管部門對涉事車企開展約談?wù){(diào)查，彰顯了規(guī)范行業(yè)秩序、保障車主權(quán)益的決心。部分車企通過 OTA 遠(yuǎn)程升級暗中鎖電，導(dǎo)致車輛續(xù)航縮水、性能下降，既損害了車主合法權(quán)益，也違背了企業(yè)誠信經(jīng)營的底線，消耗行業(yè)公信力。

監(jiān)管約談既是警示也是契機(jī)，一方面能遏制違規(guī)鎖電行為，倒逼車企正視自身問題；另一方面也為行業(yè)劃定紅線，引導(dǎo)企業(yè)堅(jiān)守合規(guī)底線。車企不應(yīng)因短期利益忽視長期發(fā)展，需平衡電池安全與車主權(quán)益，主動(dòng)整改、公開透明，才能贏得市場信任。此次事件也提醒行業(yè)，唯有堅(jiān)守誠信、敬畏規(guī)則，才能推動(dòng)新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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