大象新聞·大象財(cái)富記者 王含冰

一場(chǎng)圍繞新能源汽車(chē)OTA“鎖電”的爭(zhēng)議，正在席卷整個(gè)行業(yè)。

近日，全國(guó)多地新能源車(chē)主集中投訴，稱(chēng)車(chē)輛在OTA遠(yuǎn)程升級(jí)后，出現(xiàn)續(xù)航縮水、充電變慢、動(dòng)力下降等問(wèn)題。據(jù)央視網(wǎng)，僅今年3月，全國(guó)12315平臺(tái)與“鎖電”相關(guān)的投訴量便超過(guò)1.2萬(wàn)件，同比暴漲273%。隨后，監(jiān)管部門(mén)約談8家新能源車(chē)企，其中3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家撤回爭(zhēng)議OTA升級(jí)包并承諾恢復(fù)性能。

過(guò)去幾年，新能源汽車(chē)行業(yè)高速增長(zhǎng)，OTA升級(jí)也曾被視為新能源汽車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)的重要優(yōu)勢(shì)——車(chē)輛可以不斷進(jìn)化、持續(xù)升級(jí)。但如今，越來(lái)越多消費(fèi)者開(kāi)始意識(shí)到，OTA既可以“升級(jí)”，也可以“縮水”。

“買(mǎi)車(chē)時(shí)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，用車(chē)后又變成另一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”，當(dāng)車(chē)企宣傳“變卦”，消費(fèi)者如何維護(hù)自己的合法權(quán)益？

為安全還是降成本？車(chē)企為何頻繁“鎖電”

所謂“鎖電”，并不是字面意義上的徹底鎖死電池，而是車(chē)企通過(guò)OTA升級(jí)，調(diào)整電池管理系統(tǒng)(BMS)參數(shù)，人為地限制了電池的充電上限、放電深度及充放電功率。

被“鎖電”后，車(chē)主們最直接的感受，就是“車(chē)變難用了”。

據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，有車(chē)主反饋，自己的新車(chē)夜間升級(jí)后，實(shí)際續(xù)航從銷(xiāo)售承諾的“不低于420公里”，降到不到300公里，從20%充到80%的時(shí)間也從原來(lái)的40分鐘延長(zhǎng)到1小時(shí)10分鐘。詢(xún)問(wèn)原因時(shí)銷(xiāo)售人員則表示“是冬季低溫影響”。

事實(shí)上，車(chē)企之所以選擇“鎖電”，背后往往與電池安全壓力有關(guān)。近年來(lái)，新能源汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池進(jìn)入大規(guī)模老化階段。尤其部分高倍率快充車(chē)型，在長(zhǎng)期高負(fù)荷使用后，電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)增加。對(duì)于車(chē)企而言，一旦出現(xiàn)自燃事故，不僅涉及巨額賠償，更會(huì)對(duì)品牌造成巨大打擊。

此外，從經(jīng)濟(jì)賬來(lái)看，一條更冷酷的邏輯擺上臺(tái)面：根據(jù)國(guó)家規(guī)定，新能源汽車(chē)“三電”系統(tǒng)享受8年/12萬(wàn)公里質(zhì)保，若電池衰減超過(guò)20%需免費(fèi)更換。據(jù)央視網(wǎng)，如果一個(gè)車(chē)企一年銷(xiāo)量達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別，那么一次簡(jiǎn)單的“鎖電”，就可以每年節(jié)省數(shù)十億元的質(zhì)保成本。

當(dāng)“鎖電”成為車(chē)企心照不宣的“潛規(guī)則”，消費(fèi)者的知情權(quán)與選擇權(quán)，正被一次次OTA悄然剝奪。

升級(jí)亂象頻出，OTA成了自由發(fā)揮的灰色地帶？

如今，隨著智能化程度不斷提高，OTA早已深入動(dòng)力、電池、底盤(pán)控制、輔助駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)。一輛車(chē)的續(xù)航、加速能力、轉(zhuǎn)向邏輯，甚至剎車(chē)響應(yīng)，都可能因?yàn)橐淮芜h(yuǎn)程升級(jí)而發(fā)生變化。

然而，由于相關(guān)監(jiān)管細(xì)則尚未完善、行業(yè)規(guī)范缺失，OTA升級(jí)在給消費(fèi)者帶來(lái)更好體驗(yàn)的同時(shí)，也出現(xiàn)了不少亂象。

首先暴露出的，是“承諾落空”。

在新能源汽車(chē)銷(xiāo)售過(guò)程中，“后續(xù)OTA升級(jí)”“某功能未來(lái)會(huì)開(kāi)放”已經(jīng)成為車(chē)企常用的話(huà)術(shù)。然而，真正提車(chē)后，一些車(chē)主卻發(fā)現(xiàn)，所謂的“未來(lái)升級(jí)”卻遲遲未兌現(xiàn)，甚至部分功能被不斷延期。

更讓消費(fèi)者不滿(mǎn)的是，一些車(chē)型宣傳中的功能存在“區(qū)域開(kāi)放”“車(chē)型限制”甚至“訂閱收費(fèi)”等附加條件，與購(gòu)車(chē)時(shí)的理解存在明顯落差，讓消費(fèi)者“大呼上當(dāng)”。

除了“承諾落空”，另一個(gè)高頻投訴則是——升級(jí)后問(wèn)題更多了。

在車(chē)質(zhì)網(wǎng)“系統(tǒng)升級(jí)問(wèn)題”相關(guān)投訴中，記者看到，不少車(chē)主反映，車(chē)輛在OTA后出現(xiàn)車(chē)機(jī)卡頓、藍(lán)牙失靈、自動(dòng)泊車(chē)異常、輔助駕駛誤判等情況。有消費(fèi)者調(diào)侃：“以前車(chē)有一個(gè)問(wèn)題，升級(jí)后變成三個(gè)問(wèn)題。有的不止影響娛樂(lè)體驗(yàn)，甚至可能涉及駕駛安全�！�

此外，令消費(fèi)者擔(dān)憂(yōu)的還有“被升級(jí)”，即系統(tǒng)在用戶(hù)不完全知情的情況下自動(dòng)更新。記者注意到，目前不少車(chē)企的OTA說(shuō)明依舊停留在“優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)”“提升穩(wěn)定性”“修復(fù)若干問(wèn)題”等模糊表述層面。究竟修改了哪些參數(shù)、是否影響車(chē)輛性能、升級(jí)可能帶來(lái)哪些副作用，用戶(hù)往往無(wú)從知曉。

“車(chē)企有沒(méi)有權(quán)利改車(chē)？” 法律責(zé)任邊界正浮出水面

多位業(yè)內(nèi)人士指出，OTA升級(jí)引發(fā)一系列問(wèn)題的核心，不僅是技術(shù)問(wèn)題，更是企業(yè)經(jīng)營(yíng)邏輯問(wèn)題。

一方面，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車(chē)企在銷(xiāo)售階段不斷卷續(xù)航、卷快充、卷性能；另一方面，當(dāng)車(chē)輛大規(guī)模交付后，安全壓力和售后成本開(kāi)始集中顯現(xiàn)，于是部分企業(yè)又通過(guò)OTA重新“調(diào)低參數(shù)”。

但問(wèn)題在于，OTA本應(yīng)是提升用車(chē)體驗(yàn)的技術(shù)工具，不該淪為車(chē)企轉(zhuǎn)嫁成本、掩蓋缺陷的暗道。

此次監(jiān)管部門(mén)集中約談，也被業(yè)內(nèi)視為一個(gè)重要信號(hào)——OTA不再是車(chē)企“自由發(fā)揮”的灰色地帶。

據(jù)了解，2026年3月，工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規(guī)范新能源汽車(chē)遠(yuǎn)程在線(xiàn)升級(jí)(OTA)行為的通知》，進(jìn)一步明確“四大禁令”，瞄準(zhǔn)汽車(chē)惡意鎖電的行為，包括嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級(jí)、嚴(yán)禁鎖電降配、嚴(yán)禁掩蓋缺陷逃避召回、全量備案接受監(jiān)管等內(nèi)容。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)很可能形成新的規(guī)則：凡涉及車(chē)輛核心性能變化的OTA，必須明確提示、用戶(hù)單獨(dú)授權(quán)，同時(shí)提供“恢復(fù)原版本”選項(xiàng)。

伴隨著這場(chǎng)風(fēng)波，“8家車(chē)企被約談”的話(huà)題詞也沖上微博熱搜。記者了解到，截至目前，小鵬、比亞迪、廣汽埃安、極氪、蔚來(lái)、問(wèn)界、理想等，均已通過(guò)官方賬號(hào)進(jìn)行辟謠，特斯拉通過(guò)媒體表示“被約談”傳聞不實(shí)。

此外，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博發(fā)文表示：“像這樣的造謠、抹黑，可以說(shuō)是每天都有，不勝其煩！我們已取證，后續(xù)將依法追究其法律責(zé)任！”