編輯導語：鴻蒙智行針對享界S9零重力座椅夾人事件的官方說明，還未能消除行業(yè)與公眾的普遍疑慮，反而因央媒介入引發(fā)更廣泛輿論關(guān)注。

質(zhì)疑不止，央媒下場追問

5月7日，人民網(wǎng)發(fā)布文章《人民銳評：三問享界S9零重力座椅夾人事件》，直接點名包括鴻蒙智行在內(nèi)的三大”主體”，連發(fā)三問直擊事件核心矛盾。這表明鴻蒙智行針對享界S9零重力座椅夾人事件的官方說明，不僅未能消除行業(yè)與公眾的普遍疑慮，反而因央媒的介入正引發(fā)更大的輿論關(guān)注。

人民網(wǎng)在文章中指出：”面對輿論關(guān)切，鴻蒙智行迅速回應稱，車輛具備防夾功能，因未達觸發(fā)閾值才未啟動防護，并強調(diào)已設(shè)置多重安全機制。技術(shù)層面的解釋固然有其邏輯，但有安全防護絕不等于安全無虞。當防夾功能在真實、明顯的擠壓場景中 ' 沉默不語 '，這起事件，值得我們深度追問�！�

人民網(wǎng)的第一問給到鴻蒙智行，也是最核心的主體，稱“所謂的‘多重安全防護’，是否能為用戶兜底？”

并進一步指出，鴻蒙智行回應稱，防夾功能需達到一定受力閾值才會觸發(fā)，而視頻場景未達標準。這一解釋恰恰暴露了技術(shù)設(shè)計與真實使用場景間的“百密一疏”：防夾閾值以一定重量為基準，但當被擠壓的兒童對座椅產(chǎn)生的阻力低于預設(shè)標準，是不是就成為了這個智能設(shè)計的認知盲區(qū)？

同時，人民網(wǎng)表示，“當技術(shù)參數(shù)只適配‘標準場景’，卻忽略用戶可能出現(xiàn)的‘非標準場景’時，所謂‘多重安全防護’就無法確保全方位安全�！贝送�，鴻蒙智行還需說明：該座椅是否在說明書中明確標注了兒童使用限制？產(chǎn)品上市前的極端場景測試中，是否納入了兒童誤入盲區(qū)、肢體防夾失效等測試用例？

人民網(wǎng)強調(diào)，上述問題的答案，將直接決定此次事件是偶然發(fā)生的“孤例”，還是產(chǎn)品設(shè)計層面存在的系統(tǒng)性安全漏洞。除針對鴻蒙智行的提問，人民網(wǎng)還將視角延伸至汽車行業(yè)與消費者層面，分別發(fā)出兩問：二問行業(yè)，安全冗余是否可以真正體現(xiàn)品牌溫度？三問視頻中的成年人，是否在體驗過程中忽視了本應警惕的潛在風險？

事件還原與官方回應

這一事件最早可以追溯到5月5日在全網(wǎng)廣泛傳播的一段4S店展廳實拍視頻。網(wǎng)傳視頻顯示，一名家長帶著孩子體驗享界S9二排零重力座椅功能，通過語音助手“小藝”發(fā)出開啟指令，以及車機系統(tǒng)按流程進行安全提醒，在得到家長確認后，副駕座椅開始向前折疊下壓，為二排零重力座椅展開騰出腿部空間。

但此時家長攜帶的孩子正坐在副駕座椅上，隨即該家長立刻多次發(fā)出“停止”語音指令，而系統(tǒng)反復回應”當前狀態(tài)不支持暫停”，最終家長還是手動將孩子移開副駕。視頻曝光后迅速登上微博、抖音等平臺熱搜，伴隨”享界S9座椅防夾失效”、”智能汽車安全漏洞”等話題迅速引發(fā)輿論關(guān)注。

面對輿論關(guān)注，鴻蒙智行于5月5日晚間通過官方賬號”鴻蒙智行發(fā)言人”發(fā)布情況說明，公布技術(shù)復盤結(jié)果。

”鴻蒙智行”官方解釋稱，享界S9的零重力座椅配備了三重安全防護機制：一是副駕檢測到占位或安全帶插入時，禁止折疊；二是語音開啟時強制二次安全確認；三是展開過程中可通過物理按鍵緊急停止。此次事件中防夾功能未觸發(fā)，是因為現(xiàn)場場景未達到系統(tǒng)預設(shè)的防夾受力閾值。

同時官方表示，用戶安全始終是產(chǎn)品設(shè)計的首要考量，已將用戶反饋納入專項優(yōu)化計劃，將持續(xù)完善產(chǎn)品安全細節(jié)。

然而，這份”未達觸發(fā)閾值”的技術(shù)解釋，并未完全平息公眾的擔憂。有觀點認為，兒童體重輕、身形小的生理特點，恰好可能同時突破“占位檢測”和“壓力防夾”兩道技術(shù)防線，而緊急情況下語音叫停失效、物理按鍵位置不直觀等問題，也暴露了智能功能在極端場景下的可靠性短板。

智能設(shè)計隱患層出不窮

事實上，此次事件并非孤例，已經(jīng)成為智能汽車行業(yè) "重功能、輕安全" 普遍問題又一次案例體現(xiàn)。前不久，領(lǐng)克的“智能語音大燈翻車”事件，同樣暴露出過度追求智能化帶來“安全漏洞”。

在零重力座椅層面，近年來已成為各大車企重點宣傳的產(chǎn)品賣點，座椅傾斜角度不斷增大，功能復雜度持續(xù)提升，但相關(guān)安全問題并未得到同等重視。

且需要關(guān)注的是，目前，我國針對零重力座椅的專項安全標準還是處于空白狀態(tài)�，F(xiàn)行的 GB 15083-2019《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》僅覆蓋傳統(tǒng)直立坐姿（測試基準≈25° 后傾），未覆蓋零重力座椅常用的60°—70°大傾角場景。

此前，中國汽研汽車指數(shù)首席專家趙會明確表示：“零重力座椅在碰撞發(fā)生時受傷值顯著增加，AIS3（重度創(chuàng)傷）、AIS4（危重創(chuàng)傷）的受傷值要高于 70% 占比，主要集中在胸骨和腰椎�！备鶕�(jù)采埃孚LIFE（參數(shù)丨圖片）TEC的試驗數(shù)據(jù)，當車輛以50km/h的速度發(fā)生碰撞，躺平狀態(tài)下零重力座椅對人體脊柱的傷害程度較高。

面對潛在安全隱患，工信部此前在2024年汽車標準化工作要點中明確提出，將啟動零重力座椅、主動預緊式安全帶等標準研究，提升乘員保護水平。

而人民網(wǎng)在文章中還強調(diào)，這個事件提醒行業(yè)亟需建立針對座艙智能配置的安全測試標準，尤其是涉及兒童保護的具體指標，避免讓消費者成為技術(shù)盲區(qū)的“測試員”。在業(yè)界看來，智能汽車的發(fā)展不能以犧牲安全為代價，車企必須將 "人本位" 的理念融入每一個設(shè)計細節(jié)，而監(jiān)管部門也應加快完善相關(guān)標準，為行業(yè)健康發(fā)展劃定清晰的安全底線。