零重力座椅，開車也能用？

原創(chuàng)BarosaurusC次元2026年5月9日 08:51上海1人

作者丨Barosaurus

責(zé)編丨石 劼

編輯丨王 越

從“防夾”爭論，到進(jìn)入國標(biāo)，乃至“行車中使用”，零重力座椅能從點(diǎn)綴性配置變成實(shí)用性功能嗎？

當(dāng)零重力座椅引發(fā)“防夾”爭議的同時，這種裝置在2026年北京車展的現(xiàn)場，不僅被多款新車配備，還被供應(yīng)商展示了“開車也能用”的可能性。

早在2005年，日產(chǎn)汽車基于NASA的NBP（Neutral Body Posture）自然身體姿態(tài)原理，推出零重力座椅原型，到2013年率先用于Altima北美版天籟（參數(shù)丨圖片），這一功能開始與世人見面。

中國的零重力座椅推廣元年可以定在2022年，問界M7打響了零重力座椅的知名度。按照中國汽車工程研究院的數(shù)據(jù)，2022年有32款車型搭載零重力座椅，兩年后則驟增至117款。

零重力座椅，一夜之間幾乎成了所有高端新車的“標(biāo)配”。

理想L9的皇后座、蔚來ES8的女王副駕、智己LS7的121°零重力姿態(tài)，各大主機(jī)廠紛紛在這一畝三分地上展開了白刃戰(zhàn)。

就在2026年北京車展現(xiàn)場，小鵬GX的雙零重力座椅、問界M9的自適應(yīng)零重力系統(tǒng)，同樣引來諸多觀者體驗。

但在筆者看來，車展最具備啟迪性的零重力座椅展示，當(dāng)屬豐田紡織的零重力座椅——已經(jīng)在探索如何在行車過程中也能使用。類似的構(gòu)想，在延鋒等座椅大廠的技術(shù)方案中也能見到。

一邊是防夾、安全帶勒脖子風(fēng)險等安全疑問，一邊是將“開車時使用”通過技術(shù)進(jìn)步納入規(guī)范體系，零重力座椅在2026年迎來“冰火兩重天”。

類似“冰箱彩電沙發(fā)”，只有點(diǎn)綴性配置變成實(shí)用性功能，一項技術(shù)才真正被賦予深刻意義。零重力座椅能否走向下個階段？這不僅是對單一技術(shù)的探索，也是對供應(yīng)商體系前景的叩問。

01

零重力座椅的安全破局

除了防夾機(jī)制在近日事件里受到關(guān)注之外，零重力座椅一大疑問在于：目前僅能停車時使用，而開車/行車時則不能啟動。

這是由于，所謂“零重力”，是指座椅姿態(tài)模擬外太空失重狀態(tài)，使人體重心集中于臀部，其他部位處于無壓狀態(tài)，從而產(chǎn)生漂浮感幫助釋放壓力。

因此，如果行車過程中開啟零重力模式，意味著人體呈折線躺姿，安全帶不僅無法有效約束身體，還可能因為上移而勒住頸部，碰撞時直接滑出座椅的風(fēng)險極高。緊急制動時能量無處吸收，有人比喻說“碰撞后堪比從5樓跳下”。

但是零重力座椅的推廣，不僅僅是整車企業(yè)多了一項吸引用戶的配置，也是傳統(tǒng)供應(yīng)鏈企業(yè)尋找到新的增長機(jī)會。

全球座椅總成市場主要被安道拓、李爾、豐田紡織和佛吉亞四大巨頭占據(jù)，CR4高達(dá)68%。再加上麥格納等全球巨頭，以及國內(nèi)的延鋒等領(lǐng)頭羊，產(chǎn)品陣容都布局了零重力座椅。

那么，零重力座椅使用場景受限的現(xiàn)狀能否被打破？

一個更重要的信號是，國標(biāo)正在為此鋪路。目前GB15083《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗方法》已于2025年開啟修訂，計劃于2026年第四季度完成，將明確零重力座椅行駛狀態(tài)下的最大仰角度數(shù)等關(guān)鍵指標(biāo)。

“豐田紡織已與中汽中心（天津卡達(dá)克）展開合作，共同推進(jìn)這一標(biāo)準(zhǔn)的制定，”?豐田紡織（中國）有限公司常務(wù)副總經(jīng)理莊志強(qiáng)在接受媒體采訪時表示。

當(dāng)我們向莊志強(qiáng)問起時間表時，對方給出了一個具體的數(shù)字：兩年后正式推出。

這意味著，零重力座椅從“停車專屬”走向“行車可用”，不再是幻想，而是被國家標(biāo)準(zhǔn)和底層技術(shù)雙重錨定。

零重力座椅在行車過程中是否安全，核心挑戰(zhàn)只有一個：碰撞時如何不勒脖子？

在豐田紡織展臺，媒體詢問了莊志強(qiáng)和技術(shù)人員，如何解決這一核心難題，得到的答案是：核心理念并非讓乘員在半躺姿態(tài)下硬抗碰撞，而是“預(yù)警—主動調(diào)整姿態(tài)—預(yù)張緊約束”三道防線協(xié)同作戰(zhàn)。

當(dāng)車輛前置攝像頭和雷達(dá)識別到緊急剎車或碰撞風(fēng)險時，座椅骨架會迅速調(diào)整姿態(tài)，主動將靠背角度回正，從零重力角度回到更安全的坐姿，與此同時安全帶預(yù)張緊機(jī)構(gòu)在幾十毫秒內(nèi)完成預(yù)收緊，將乘員牢牢固定在座椅上，形成有效防護(hù)；最后若碰撞發(fā)生，座椅骨架還會通過潰縮吸能進(jìn)一步降低沖擊。

也就是說，零重力座椅將在2026年，真正迎來打破“開車不能用”桎梏的轉(zhuǎn)機(jī)。

02

從一把椅子到一個空間

在北京車展的年度盛事，豐田紡織展示“零重力座椅開車也能用”，實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過技術(shù)秀的意義，更是代表了傳統(tǒng)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)身努力。

成立于1918年的豐田紡織，是名副其實(shí)的座椅鼻祖。按照莊志強(qiáng)在訪談中的介紹，甚至可以說，豐田汽車誕生于豐田紡織——豐田佐吉先做了豐田紡織，在這個基礎(chǔ)上才有了后來的豐田汽車。一百零八年的技術(shù)沉淀，讓這家公司在座椅骨架、調(diào)角器、滑軌等核心零部件領(lǐng)域積累了難以復(fù)制的壁壘。

如今，這家百年企業(yè)早就不只是豐田的專屬供應(yīng)商。其業(yè)務(wù)觸角已延伸至華晨寶馬、上汽通用、奔馳、紅旗等品牌，客戶朋友圈不斷擴(kuò)大。從座椅到門板、頂棚、濾清器，再到整個內(nèi)飾系統(tǒng)的解決方案打包，豐田紡織的業(yè)務(wù)范疇早已跨越單一品類。

而在北京車展上，其最新展示的零重力座椅技術(shù)，正試圖回答一個全行業(yè)都沒能回答好的問題——其實(shí)這也只是豐田紡織的努力方向之一，它也在積極探索汽車座艙能給傳統(tǒng)供應(yīng)商帶來哪些更大的機(jī)會。

在訪談中，筆者向莊志強(qiáng)拋出了一個話題：智駕后續(xù)大概率會趨同，真正決定差異化的反而是座艙。莊志強(qiáng)深以為然，他引用了業(yè)內(nèi)老話：“發(fā)動機(jī)可能會消失，但座椅只要汽車存在就不會消失�！�

“座椅也好，座艙也好，是個性化的東西。每一款車幾乎都要重新開發(fā)，造型肯定不一樣�！鼻f志強(qiáng)補(bǔ)充道。從“大批量接單”到“小批量定制”，傳統(tǒng)巨頭們正在經(jīng)歷一場供應(yīng)鏈邏輯的深層次重構(gòu)。

這種變革遠(yuǎn)不止豐田紡織一家在推進(jìn)。安道拓推出了SCS智能座艙，覆蓋智能迎賓落座、輔助駕駛模式、睡眠模式和觀影模式等五大功能場景。佛吉亞、李爾等傳統(tǒng)巨頭也在積極向智能化方向延伸，用智能電控和軟件重新定義內(nèi)飾體驗。

在豐田紡織的戰(zhàn)略中，這一轉(zhuǎn)型路徑被命名為“ISC”——Intelligent Space Create。什么是ISC？它不是簡單地做好一把椅子，而是把座椅、中控、照明系統(tǒng)、音響、觸覺反饋和嗅覺聯(lián)動起來，打造一個“移動空間的創(chuàng)造者”。

從2023年的MX221到2025年的MX OASIS 2030，再到2026年北京車展的LOUNZE+概念艙，四座交互場景、云端睡眠引導(dǎo)、隨車速和擋位迅速歸位的智能座椅……這些技術(shù)標(biāo)簽背后，是豐田紡織試圖從一個“座椅和內(nèi)飾供應(yīng)商”徹底轉(zhuǎn)型為“未來移動空間系統(tǒng)供應(yīng)商”的野心。

03

傳統(tǒng)巨頭打破陣營

合資車接入中國產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)，和傳統(tǒng)巨頭與中國科技公司合作，往往會同步推進(jìn)。

就在2026年北京車展，一個有趣的現(xiàn)象誕生了。

一方面，許多行業(yè)人士議論“廣汽豐田鉑智7搭載華為鴻蒙座艙，也是接入小米生態(tài)的第一款合資車”；另一方面，華為和小米都出現(xiàn)在豐田紡織展臺洽談區(qū)。

就在莊志強(qiáng)接受采訪期間，華為和小米兩家科技巨頭的代表都相繼來到豐田紡織展臺參觀交流。這在幾年以前，幾乎是難以想象的“社交場面”——畢竟供應(yīng)商從來不在流量中心，但今年風(fēng)向變了。

如果你以為豐田紡織只是被動受益，那就錯了。2026年北京車展期間，豐田紡織正式宣布與華勤技術(shù)成立合資公司，華勤持股49%，專注于智能座艙控制類產(chǎn)品和軟件的研發(fā)。

莊志強(qiáng)解釋得很直白：“傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，機(jī)械部分很強(qiáng)，但電控和軟件基本沒有，只能依托別人。”

在華勤身上，他看到了從消費(fèi)電子跨界切入汽車電子控制的能力——一方面能彌補(bǔ)豐田紡織在軟件上的短板，另一方面也能幫華勤補(bǔ)齊汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗。

從華為、小米的先后到訪，到與華勤合資，再到與中科創(chuàng)達(dá)、聯(lián)想等科技公司的聯(lián)合研發(fā)，豐田紡織的角色正在發(fā)生微妙而深遠(yuǎn)的變化——它不再僅僅是一個固守在豐田體系內(nèi)的傳統(tǒng)供應(yīng)商，而是一個主動打破陣營、積極擁抱中國創(chuàng)新生態(tài)的全球化企業(yè)。

莊志強(qiáng)說的一番話令人印象深刻：“豐田也許還賺點(diǎn)便宜，因為掉了隊的企業(yè)中豐田算是最后一個。”這句話透露出的信息量不小——在一個價格戰(zhàn)打到車企已經(jīng)“不賺錢”的時代，即使是百年巨頭，也必須主動邁出舒適區(qū)。

從鉑智7的現(xiàn)地開發(fā)，到與本土科技公司從零開始的全新合作體系，再到零重力座椅進(jìn)入行車時代的安全標(biāo)準(zhǔn)共建……

一切的動作都在指向同一個結(jié)論：零重力座椅不只是一個配置，它是座艙從“載人工具”變成“移動空間”的鑰匙。類似的鑰匙，還存在于各種中外協(xié)力的探索，以及技術(shù)次元壁的打破。

而豐田紡織為代表的傳統(tǒng)供應(yīng)商巨頭們，正試圖握住這些鑰匙。