曾經(jīng)作為空中巨無(wú)霸的空客A380，如今正被雙發(fā)寬體客機(jī)逐步替代，其中最具代表性的就是波音777系列。波音777是全球最大的雙引擎寬體客機(jī)，單臺(tái)GE90發(fā)動(dòng)機(jī)推力最高可達(dá)52噸，兩臺(tái)就能實(shí)現(xiàn)比四發(fā)A380更強(qiáng)勁的推力表現(xiàn)，777-300最大載客量達(dá)550人，完全可以滿足大部分高客流航線的需求。

和四發(fā)巨無(wú)霸相比，波音777的核心優(yōu)勢(shì)非常突出：燃油消耗和維護(hù)成本遠(yuǎn)低于A380，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性極佳，777-200航程超過(guò)17000公里，真正實(shí)現(xiàn)全球飛，而且雙發(fā)布局對(duì)機(jī)場(chǎng)的適應(yīng)性更強(qiáng)，不需要專門為四發(fā)飛機(jī)特制超長(zhǎng)跑道或者滑行道，可以直接連接二線城市與樞紐城市，乘客不需要中途轉(zhuǎn)機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)成為全球遠(yuǎn)程航線的絕對(duì)主力軍。

目前波音正在推進(jìn)第三代777X系列的研發(fā)，這款機(jī)型原本計(jì)劃2020年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)多次推遲后，最新的交付時(shí)間定在2027年。

為了滿足認(rèn)證流程需求、維持生產(chǎn)線穩(wěn)定、避免供應(yīng)鏈和勞動(dòng)力出現(xiàn)混亂，波音現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)了26架777X，其中4架用于試飛，其余的暫時(shí)封存等待后續(xù)調(diào)整，等認(rèn)證通過(guò)后就可以快速交付給航司。

777X的性能提升非常明顯，核心搭載的GE9X是目前全球最大、最先進(jìn)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率和推進(jìn)效率都實(shí)現(xiàn)了代際飛躍，和上一代777-300ER相比燃油消耗降低20%，和A380相比單座效率提升約13%。

更巧妙的是它的可折疊翼尖設(shè)計(jì)，地面時(shí)機(jī)翼外側(cè)3.5米的部分可以向上折疊，和現(xiàn)有的777機(jī)型保持同樣的機(jī)場(chǎng)兼容性，不需要機(jī)場(chǎng)額外改造登機(jī)口基礎(chǔ)設(shè)施，完全避開了A380當(dāng)初需要機(jī)場(chǎng)配套升級(jí)的痛點(diǎn)。

客艙體驗(yàn)上777X也做了不少升級(jí)，引入了更大的舷窗、更好的客艙增壓系統(tǒng)和更高的濕度，長(zhǎng)途飛行的舒適度提升明顯，典型布局下可以容納400多名乘客，航司還可以根據(jù)自身需求定制內(nèi)飾，擴(kuò)大商務(wù)艙空間或者升級(jí)機(jī)上設(shè)施。

和四發(fā)的A380相比，777X的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)非常明顯：雙發(fā)設(shè)計(jì)直接減少了近50%的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)維護(hù)成本，而且在更廣泛的客座率范圍內(nèi)都能實(shí)現(xiàn)盈利，不像A380如果客座率偏低，單座成本會(huì)因?yàn)樗呐_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)成本和龐大機(jī)身的飛行成本飆升。

現(xiàn)在777X已經(jīng)拿到了超過(guò)500架訂單，其中阿聯(lián)酋航空就訂了270架，是該機(jī)型最大的客戶，卡塔爾航空、大韓航空等頭部航司也都下了不少訂單。

當(dāng)然777X也面臨不少待解決的問(wèn)題，多次交付延期已經(jīng)讓波音損失了約49億美元，此前試飛中還出現(xiàn)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼連接部件裂縫的問(wèn)題，GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性、折疊翼尖的維護(hù)可靠性，都還需要實(shí)際運(yùn)營(yíng)的驗(yàn)證。

你更偏好空間寬大的A380，還是靈活經(jīng)濟(jì)的777X呢？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊。