中國新能源市場正經(jīng)歷一場殘酷的“淘汰賽”。價格戰(zhàn)此起彼伏，新車型生命周期不斷縮短，曾經(jīng)風(fēng)光無限的“月銷過萬”越來越多地出現(xiàn)在銷量的時點(diǎn)性脈沖中，上市即巔峰，隨后迅速滑落，已然成為行業(yè)常態(tài)。正因如此，埃安i60連續(xù)過萬、且跨周期的持續(xù)熱銷，才顯得格外不同。它沒有陷入“爆款速朽”的行業(yè)魔咒，反而在補(bǔ)貼退坡、春節(jié)波動、市場低迷等一輪輪考驗(yàn)中，銷量曲線穩(wěn)步走高。這背后折射出的，是一個值得追問的現(xiàn)象：在碎片化競爭的時代，什么樣的產(chǎn)品才能真正穿越周期，成為被主流家庭用戶持續(xù)選擇的“大單品”？i60正在給出自己的答案。

先看一組扎實(shí)的數(shù)字。自2024年11月上市以來，除春節(jié)淡季影響的2月外，埃安i60其余月份銷量均穩(wěn)定破萬。2025年4月，i60單月銷量達(dá)到11253臺，再次印證了它的市場韌性。

在新能源汽車行業(yè)，“月銷過萬”正在變成一種短期勛章。不少新車上市首月憑借預(yù)售積累和集中交付沖上高位，次月開始回落，三個月后腰斬的案例比比皆是。行業(yè)內(nèi)甚至有投資人戲稱：“過萬不稀罕，稀罕的是過萬之后還能不能站住?！?/p>

埃安i60沒有走這條路。它經(jīng)歷了幾輪真正的壓力測試：2025年初的補(bǔ)貼退坡，讓不少依賴政策紅利的車型銷量驟降；春節(jié)前后的傳統(tǒng)淡季，終端購買力周期性收縮；以及貫穿整個一季度的新能源價格戰(zhàn)，競爭對手輪番降價促銷。在這些不利因素疊加的情況下，埃安i60依然穩(wěn)住了月銷過萬的底線，并且4月銷量繼續(xù)回升。

從當(dāng)前走勢來看，5月銷量預(yù)計仍將穩(wěn)定過萬?！俺掷m(xù)過萬”正逐漸成為埃安i60的市場常態(tài)。這不是運(yùn)氣，而是產(chǎn)品力和體系力的共同結(jié)果。一個A級新能源SUV領(lǐng)域的“大單品”，正在形成。

i60能打，首先是因?yàn)樗彝ビ脩粢裁?/strong>

中國家庭選購A級SUV，決策邏輯其實(shí)很清晰：空間夠不夠大？續(xù)航有沒有焦慮？安不安全？用起來省不省心？這四個問題，不是靠堆配置能回答的，而是要在產(chǎn)品定義階段就把用戶的真實(shí)場景還原出來。

空間上，埃安i60做到了同級少有的B級水準(zhǔn)。2775mm的軸距，艙內(nèi)有效使用長度超過3米，后排空間足以讓一個小朋友站直走動。更值得注意的是細(xì)節(jié)：后排近90度的開門角度，加上超低門檻設(shè)計，家里老人上下車不用彎腰費(fèi)勁。后備箱能放下8個20寸行李箱，一家五口出行的行李綽綽有余。這不是參數(shù)上的“數(shù)據(jù)好看”，而是真正被家庭用戶每天使用的便利性。

續(xù)航和成本，是i60最打動人的地方。增程版搭載同級最大的30度電池，純電續(xù)航210km，綜合續(xù)航1240km。工作日通勤完全可以當(dāng)純電車開，五天充一次電就夠了；周末或假期長途出行，用油沒有焦慮，虧電油耗低至5.5L/百公里。純電版則配備同級最大的75度電池，最長續(xù)航650km，還支持V2G逆向放電——閑時充電，忙時還能把電賣出去賺錢。這個功能在當(dāng)下的A級SUV中并不多見，但對精打細(xì)算的家庭用戶來說，是一種實(shí)實(shí)在在的增值。

用車成本的優(yōu)勢也值得單獨(dú)說。以純電版為例，按家用充電樁0.23元/度計算，百公里電費(fèi)不到3元；而同級別的燃油SUV，百公里油費(fèi)通常在50元以上。一年跑2萬公里，僅能源費(fèi)用就能省下近萬元。再加上新能源車保養(yǎng)項(xiàng)目少、費(fèi)用低，綜合用車成本遠(yuǎn)低于同級油車。購車門檻同樣不高——10萬級的價格，能買到軸距2775mm、配置五連桿后懸掛、帶L2級智駕輔助的SUV，這在三年前幾乎是不可想象的。

安全層面，i60沒有做“表面文章”。彈匣電池裝車超過130萬臺，累計行駛500億公里0自燃，這個數(shù)據(jù)本身就有很強(qiáng)的說服力。埃安還推出了行業(yè)首個“燒一賠三”兜底政策，如果電池自燃，廠家賠付三倍車款。這不是一句營銷口號，而是一份寫在合同里的承諾。對于一個面向家庭用戶的品牌來說，這種“敢兜底”的態(tài)度，比任何技術(shù)參數(shù)都更能打消用戶的最后一絲顧慮。

此外，后排同級最大的側(cè)氣簾（47L、2.2米長）、機(jī)械式半隱藏門把手（冬天不被凍?。?、同級唯一的緊急下電功能、后排安全帶導(dǎo)環(huán)……這些細(xì)節(jié)單獨(dú)看都不起眼，但組合在一起，構(gòu)成了一臺“全家都敢開、全家都放心”的車。

體系力才是真正的護(hù)城河

如果說產(chǎn)品力是埃安i60熱銷的“表象”，那么體系重構(gòu)，才是它能夠持續(xù)過萬的“內(nèi)核”。很多人問：埃安憑什么能打出i60這樣的大單品？答案不在某一個人或某一個部門，而在于一套徹底重構(gòu)的研產(chǎn)銷體系。

廣汽集團(tuán)在戰(zhàn)略部署下，引入了IPD集成產(chǎn)品開發(fā)管理體系。聽起來有點(diǎn)抽象，翻譯成白話就是：把用戶聲音直接嵌入產(chǎn)品定義、研發(fā)、測試、上市的全流程，而不是等到車造出來了再去做用戶調(diào)研。埃安i60的大空間、長續(xù)航、五連桿后懸掛、GSD智駕輔助系統(tǒng)等核心賣點(diǎn)，都不是拍腦袋決定的，而是在大量家庭用戶訪談和場景還原中跑出來的需求。

與之配套的，是IPMS全鏈路營銷服務(wù)體系。這套體系重構(gòu)了從用戶觸達(dá)到交付、售后的每一個環(huán)節(jié)。埃安沒有把用戶當(dāng)成“流量”，而是當(dāng)成長久的關(guān)系去經(jīng)營。湘超永州隊(duì)、首批車主明星交付儀式、阿那亞車主之旅、“智享未歷之境”等一系列活動，不是營銷噱頭，而是埃安在證明一件事：車賣出去之后，服務(wù)才剛剛開始。

埃安的轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上是從“產(chǎn)品思維”到“用戶思維”的質(zhì)變。過去，車企習(xí)慣的是“我造什么車，你買什么車”；現(xiàn)在，埃安在做的是“你要什么車，我造什么車”。這個轉(zhuǎn)變聽起來簡單，但在一個擁有龐大生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈體系的企業(yè)里落地，需要極大的決心和執(zhí)行力度。埃安i60就是這套體系跑通之后的第一款成果。它不是偶然的爆款，而是體系能力托舉出的“大單品”。

回到開篇提出的問題：什么樣的產(chǎn)品才能真正穿越周期，成為被主流家庭用戶持續(xù)選擇的“大單品”？i60給出了一個清晰的回答：不是靠短期促銷，不是靠營銷造勢，而是靠一套能夠持續(xù)捕捉用戶需求、并快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力的體系。

它用2775mm軸距和超3米艙內(nèi)有效長度，回應(yīng)了家庭對空間的苛求；用最長210km純電續(xù)航和1240km綜合續(xù)航，回應(yīng)了“里程焦慮”這個延續(xù)多年的痛點(diǎn)；用500億公里0自燃的彈匣電池和“燒一賠三”的兜底承諾，回應(yīng)了家庭用戶最在意的安全問題。更重要的是，它用10萬級的定價，把這些配置和體驗(yàn)打包在一起，讓原本只屬于一二線市場的“好車”，也能被三四線甚至以下城市的家庭用戶輕松擁有。

值得一提的是，為了進(jìn)一步降低家庭用戶的購車門檻，埃安在5月推出了限時金融政策：8萬3年0息、最低0首付至高5年超長貸、前3年免息月供低至1333元等方案，疊加6000元置換補(bǔ)貼。對于正在考慮入手一臺A級新能源SUV的家庭來說，i60的“性價比”正在從產(chǎn)品端延伸到購買端。

中國新能源市場正在從“嘗鮮驅(qū)動”走向“主流家庭驅(qū)動”。在這個過程中，真正能留下來的，不是嗓門最大的，而是最懂用戶、最能持續(xù)滿足用戶的那一個。從目前來看，埃安i60已經(jīng)在正確的軌道上，跑出了自己的節(jié)奏。