眾所周知，奇瑞汽車長期占據(jù)中國車企出口第一把交椅。截止2025年，奇瑞汽車已經(jīng)連續(xù)23年位居中國車企出口第一名。但隨著國內(nèi)其他汽車企業(yè)也開始發(fā)力海外市場，業(yè)界可能會思考一個問題，奇瑞海外出口第一把交椅還能坐多久？

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奇瑞汽車墻內(nèi)開花，墻外香。

2024年2月，尹同躍在對話《企業(yè)家》雜志時曾表示，“2010年至2020年間，奇瑞一度陷入瓶頸，發(fā)展步伐放緩，雖然奇瑞持續(xù)向上的步履從未停歇，堅持心無旁騖，全心投入技術(shù)研發(fā)，但市場對奇瑞仍不斷降溫！”

事實也正如尹總所言，2010年奇瑞汽車銷量在達到68.2萬輛的歷史峰值后，就出現(xiàn)持續(xù)下滑，雖然2016年銷量出現(xiàn)反彈，但截止到2020年奇瑞的市場份額從2010年的3.78%下滑到了2020年的2.88%，奇瑞也因此長期處于自主品牌第二梯隊。

但與此同時，雖然奇瑞在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)不理想，海外市場卻一支獨秀。2010年奇瑞的海外汽車出口就達到9.2萬輛，約占中國汽車海外出口總量的50%，并從本世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）初開始就一直位居中國車企出口第一名。奇瑞汽車在那個階段的發(fā)展充分體現(xiàn)了“墻內(nèi)開花，墻外香”的發(fā)展格局，雖然海外銷量喜人，但國內(nèi)銷量卻沒有實質(zhì)性突破，對于奇瑞而言確實是比較尷尬的狀態(tài)。

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率先布局海外以及沒有直接國內(nèi)競爭對手是奇瑞海外銷量亮眼的關(guān)鍵

早在2001年，奇瑞就開始正式整車出口敘利亞，并于同年就進入了中東市場；2003年到2006年，奇瑞就先后在伊朗和俄羅斯設(shè)立KD 組裝廠和海外子公司，開始完善海外營銷體系；2007年到2020年，奇瑞就已經(jīng)全面實施本地化生產(chǎn)，先后在巴西埃及、阿爾及利亞、俄羅斯等國家和地區(qū)建立KD工廠。而與此同時，在其他車企方面，雖然上汽、長城、吉利和長安等也通過商用車或微車出口、海外收購以建KD工廠等模式開拓海外市場，但無論從時間還是從取得的海外銷量業(yè)績方面都與奇瑞有明顯差距。

截止目前，依托OMODA（歐萌達）和JAEC00（杰酷）雙品牌出海，奇瑞海外出口已經(jīng)覆蓋130多個國家和地區(qū)，海外累計用戶達到641萬，全球用戶達到1938萬。

在海外研發(fā)體系建設(shè)方面，已經(jīng)建成“1+7+N ”全球協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，擁有8大海外研發(fā)中心；在海外生產(chǎn)基地建設(shè)方面，已投產(chǎn)或在建的整車工廠，分別布局于巴西、西班牙、泰國、俄羅斯、阿爾及利亞、南非、越南和土耳其等8個國家，并在全球建成KD組裝廠16個；在海外團隊建設(shè)方面，已經(jīng)擁有2萬余人的國際化團隊，其中本地員工占比超了85%，全面實現(xiàn)管理、技術(shù)和運營本地化。

因此，率先在海外建成的完善產(chǎn)業(yè)鏈體系以及還沒有直接國內(nèi)競爭對手，讓奇瑞在海外長時間占據(jù)市場紅利。

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奇瑞海外出口今年開始面臨國內(nèi)其他車企全面競爭

今年1-4月，奇瑞的海外銷量為66.9萬輛，緊承其后的比亞迪、上汽、吉利、長安和長城的海外銷量分別達到45.4萬輛、44.9萬輛、28.6萬輛、22.3萬輛和17.1萬輛。雖然奇瑞今年前1-4月的海外銷量仍處于斷層領(lǐng)先，但從上述車企2026年的海外銷量目標(biāo)來看，奇瑞今年無疑將要直面威脅其中國車企出口第一把交椅地位的競爭，特別是已經(jīng)對奇瑞形成較大競爭壓力的比亞迪和上汽。

奇瑞今年海外銷量目標(biāo)是160萬輛，而比亞迪雖然年初確定的海外銷量目標(biāo)是130萬輛，但今年3月份已經(jīng)上調(diào)至150萬輛，上汽今年的海外銷量目標(biāo)也確定為150萬輛，這兩家車企相較于奇瑞的海外銷量目標(biāo)都只相差10萬輛。

因此，單純從今年的情況看，10萬輛的銷量目標(biāo)差，對于150萬輛量級的銷量目標(biāo)而言，差距可謂微乎其微，稍微出現(xiàn)波動，奇瑞今年的海外銷量就有可能被比亞迪或上汽追平甚至反超。

而面向2030年，在其他車企的海外銷量目標(biāo)都還沒有達到300萬輛量級的情況下，奇瑞和比亞迪設(shè)定的海外銷量目標(biāo)都是300萬輛，奇瑞在海外市場方面無疑將面臨來自比亞迪的直接競爭。

對于奇瑞而言，稍有不慎，今年就可能交出中國車企出口第一把交椅。但畢竟奇瑞在海外市場方面的經(jīng)驗是最豐富的，雖然打江山容易，守江山難，只要奇瑞從整個產(chǎn)業(yè)鏈角度來充分應(yīng)對，守住今年中國車企出口第一把交椅的概率還是很大。不過，面向未來5年甚至更遠的將來，要守住這把交椅確實會越來越難。