有人調(diào)侃今年北京車展實際上只有三款車，分別是保時捷、攬勝（參數(shù)丨圖片）、衛(wèi)士。

調(diào)侃之下，其實是對當(dāng)下新能源車抄襲致敬風(fēng)的辛辣諷刺。

如今新能源汽車設(shè)計的千篇一律的確屢屢讓人驚掉下巴，不過亂象之下依舊不乏堅持原創(chuàng)者。

現(xiàn)代IONIQ品牌最新力作艾尼氪 V就是其中一個代表，犀利前衛(wèi)的造型真的很難讓人輕易把眼光挪走。

而當(dāng)一款車的設(shè)計敢于在同質(zhì)化浪潮中不走捷徑堅持做自己，對于現(xiàn)代來說，破局的關(guān)鍵或許就在這里了。

到現(xiàn)在，現(xiàn)代已經(jīng)在中國市場深耕了24年，累計售出了1200萬輛車，但過去的輝煌在如今的新能源變革下，并沒有得到延續(xù)。

在北京車展期間的媒體溝通會上，現(xiàn)代汽車總裁兼全球CEO穆厚載等現(xiàn)代汽車高管就向我們反思，認為曾經(jīng)的成功一度導(dǎo)致了自滿；合資模式成本高企；智能化也存在短板......

可見，面對當(dāng)下種種嚴峻挑戰(zhàn)，現(xiàn)代其實有著深刻的認知。

接下來，以IONIQ品牌為開路先鋒，現(xiàn)代會在中國開啟新一輪的擴張。

從艾尼氪 V這款車的造型就能看出，現(xiàn)代汽車在中國市場并不乏二次創(chuàng)業(yè)的勇氣和魄力。

穆厚載說現(xiàn)代汽車絕對不會放棄中國市場，而根據(jù)官方規(guī)劃，艾尼氪 V將在今年下半年上市，以此為起點，現(xiàn)代會在未來5年推出20款純電以及增程新品。

到4年后的2030年，現(xiàn)代目標實現(xiàn)50萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，重回增長主航道。

以下是訪談核心內(nèi)容，我們做了不改變原意的編輯。

訪談核心內(nèi)容

提問：您認為中國和北美、歐洲市場最大的差異化在哪里？現(xiàn)代有沒有決心和信心在中國市場把新能源做好，以及為了做好新能源，現(xiàn)代將會采取哪些本土化策略？

穆厚載：中國市場電動汽車普及度是全球最高的，我們認為這個趨勢會繼續(xù)下去，預(yù)計在本世紀末，電動汽車將會占到總銷量的70%-80%。

談到市場未來發(fā)展，在各個區(qū)域，我們的競爭焦點都在于產(chǎn)品水平、技術(shù)發(fā)展程度、功能及競爭力，也包括基礎(chǔ)設(shè)施。

在中國市場，中國消費者非常不同，新一代消費者不光從燃油車轉(zhuǎn)到了電動車，還有很多用戶第一次買車就買電動車。

對這些年輕一代消費者來說，最先進的技術(shù)、最出色的體驗會吸引到他們的注意力。

像很多其他市場，可能消費者適應(yīng)的是舊技術(shù)，當(dāng)大家意識到有更多新的選擇時，會轉(zhuǎn)向新的選擇。

我想在中國市場上，這樣的選擇會更快，可以看到車輛的價格合理、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展都非常重要，可以說，中國是全球最為發(fā)達和完善的市場。

這讓我們充滿了信心，我們也認為，現(xiàn)代汽車具備成功的優(yōu)勢，有非常好的發(fā)展基礎(chǔ)。

我們深耕很多年，也非常了解中國市場，也比過去更尊重中國市場消費者。我們認為這個市場，并不像其他市場一樣，可以輕而易舉地影響消費者。

只有通過競爭才能取勝，只有通過獨特的賣點才能取勝，所有技術(shù)和解決方案，都必須要以合理的、實惠的價格提供，并且品質(zhì)要第一位，要有優(yōu)秀的經(jīng)銷商和服務(wù)。

雖然我們本身是一家韓國車企，但我們有一個概念，就是要像對待太陽一樣對待我們的客戶。

我們覺得對中國市場就是這樣，要把所有成功秘訣結(jié)合在一起。

我們還有一個宏大的目標，到2030年，年銷量實現(xiàn)50萬輛。

這個目標雖然很大，但我們是能夠?qū)崿F(xiàn)的。

提問：中國市場是非常獨特的市場，您剛才也提到現(xiàn)代也有一些經(jīng)驗教訓(xùn)，可不可以再講一下？

穆厚載：過去24年，現(xiàn)代汽車品牌在中國市場上賣出了1200萬輛汽車，這個數(shù)字非常驚人。

我們品牌獲得了非常廣泛的認可，也推出了很多創(chuàng)新產(chǎn)品，并進行了大量研發(fā)，在過去24年取得了非常大的成功。

當(dāng)我們?nèi)〉贸晒Φ臅r候，會很容易自滿，會覺得我們做的事情都是對的，過于自信不太會反思，可能傾聽客戶和合作伙伴的意見，也不像過去那么積極，這時候就會被競爭對手超越，所以我們要保持謙遜狀態(tài)，這在任何時候都是一個成功秘訣。

我們是絕對不會放棄中國市場，我們認為中國市場有非常巨大的潛力，也非常相信這個市場會有非常大的發(fā)展空間，這是我們堅定的一個信念，也是我們需要掌握最佳實踐經(jīng)驗，出口到其他市場的原因之一。

我們會進一步加大在中國市場的投入，在未來4-5年會推出20款新車型，希望更加貼近市場，更多傾聽、分析市場，更多面對挑戰(zhàn)，并不畏懼和友商進行比較。

就如我們創(chuàng)始人所說，如果我們想要獲得成功，就要不斷挑戰(zhàn)自己。我們認為每一個困難都是機遇，現(xiàn)在，我們也在面對一個獨一無二的機遇。

提問：現(xiàn)代在中國市場所做的和所學(xué)的東西，會對世界其他市場產(chǎn)生什么影響？

穆厚載：中國市場發(fā)展非常迅速，并且有很多年輕人，他們對新的技術(shù)持非常開放的態(tài)度，是非常國際性的消費者，與整個世界密切聯(lián)系，他們會快速了解新技術(shù)，這些可能是其他市場所沒有的特點。

中國的路況非常不一樣，路上有電動車、路人、汽車以及其他物體，路況非常復(fù)雜，駕駛者的駕駛習(xí)慣也非常復(fù)雜，你要推出智能駕駛技術(shù)時，一定要了解中國市場，要開發(fā)出屬于它自己的技術(shù)和解決方案，因為它是非常獨特的。

中國消費者對軟件技術(shù)的要求非常高，現(xiàn)在汽車已經(jīng)成為人們生活的第二空間，不僅僅是交通工具，還是人們休息、工作的場所，想在這里放松、聽音樂、看劇等，要做很多讓人放松的事情。

這些都讓中國市場變得非常獨特，在中國消費者眼里，車是一個需要情感體驗的高品質(zhì)空間，消費者在這些方面的要求比其他市場要更高，這對我們來說，都是需要去強調(diào)和努力的地方，我們也需要快速提升這種體驗。

當(dāng)你推出一個新技術(shù)的時候，在中國接受度很高，他們會很快接受這種技術(shù)，可能在其他國家原來沒有這些技術(shù)，現(xiàn)在有了，人們會覺得很開心，但中國市場要求更高，需要快速做出反應(yīng)，還有很多元素要加在車上。

最核心的一點是價格不能高，要可承受，人們希望獲得更高的性價比。

我相信在這個市場上，我們需要更多的傾聽，需要更多的努力，去適應(yīng)中國市場非常激烈的競爭。如果我們在中國市場上能夠取得競爭優(yōu)勢，在其他市場上也會取得成功。

提問：IONIQ在當(dāng)前競爭如此激烈的中國市場該怎樣發(fā)展？這個品牌的核心競爭力是什么？

吳周濤：中國新能源市場不缺品牌，也不缺產(chǎn)品，同時我們也看到現(xiàn)在在這個市場上還有很多問題。

比如同質(zhì)化問題、堆料問題、模仿問題以及因短期愉悅而忽視長期品質(zhì)的問題，對我們這樣一個企業(yè)來說，在這個時候做新能源轉(zhuǎn)型，必須要思考跟現(xiàn)有市場不一樣的做法。

首先，必須要采用一個全球品牌、全球品質(zhì)、全球標準。IONIQ正好是現(xiàn)代汽車在全球推出的高端新能源品牌，品質(zhì)已經(jīng)在全球得到了驗證。

簡單把全球品牌拿過來肯定不行，中國消費者和全球消費者不一樣，很多新能源市場消費者是原生的，是從智能化、互聯(lián)網(wǎng)開始的消費者，他們對汽車的需求很多時候跟電子產(chǎn)品有很多相近的地方。

并且汽車已經(jīng)不再是一個交通工具，甚至成為一個移動辦公場所、移動的家等，我們一定要在中國進行本土化。

IONIQ除了品牌、標準、品質(zhì)、安全和全球保持一致，還進行深度本地化，比如平臺，我們是在本土通過中國工程師用中國底層電子架構(gòu)研發(fā)的平臺。

再者，電池是我們和寧德時代聯(lián)合開發(fā)；輔助駕駛是我們和Momenta聯(lián)合開發(fā)，現(xiàn)在的產(chǎn)品能夠做到L2+，也在部署L3的研發(fā)，包括造型設(shè)計，也采用中國本土設(shè)計師。

我們品牌的目標客戶群體就是年輕態(tài)客戶。

我們認為，這類客戶一是有前瞻思想，喜歡關(guān)注未來趨勢，包括技術(shù)、社會、科技等；二是比較關(guān)注生活品質(zhì)，在工作中是很理性、很高效、很務(wù)實的一群人。

我們之所以采取不一樣的造車方式，是因為中國有新勢力造車，也有傳統(tǒng)造車，還有合資品牌借用國內(nèi)平臺的造車方式，我們提供的是一條和別人不一樣的道路，一條為了滿足年輕消費者的道路。

在IONIQ品牌下，我們現(xiàn)在規(guī)劃了兩個平臺，兩種動力形式，包括增程和純電動，未來會有6款產(chǎn)品落地。

現(xiàn)在新能源產(chǎn)品迭代速度非�？�，我們做好了所有準備，會充分利用股東雙方技術(shù)資源和中國本土技術(shù)資源，通過本土化研發(fā)，本土化供應(yīng)，實現(xiàn)在成本上的優(yōu)勢。

我始終認為，現(xiàn)代最大的優(yōu)勢，一是設(shè)計，二是成本，三是中國的前沿科技，這些構(gòu)成了我們一個全新的品牌。

穆厚載：我補充幾句�，F(xiàn)代汽車始終非常關(guān)注安全和品質(zhì)，在這方面我們從來沒有過妥協(xié)，處于市場領(lǐng)先地位，連續(xù)多年在安全領(lǐng)域是第一位的。

我們的產(chǎn)品線中還有20款不同車型，在所有車型上都保持安全和質(zhì)量第一位的原則。

現(xiàn)在我們是品牌安全全球第二，在消費者報告安全評估中以及在J.D.Power研究報告中也排名第二，已經(jīng)維持了5年時間，這是一個非常長的時間，我們一直在這么去做，從來沒有變化，我們也獲得過很多獎項，比如世界年度車、世界年度電動汽車等，IONIQ 5在這方面獲得了許多殊榮。

IONIQ 6也取得了非常大的成就。我前幾天在紐約的工作，就是當(dāng)時IONIQ 6又獲得了世界年度性能車獎項。

接下來在中國市場上推出的這款產(chǎn)品，會面對很多中國市場競爭對手，但我們會集中精力去前進，相信也會取得同樣大的成就。

同時，我們確實會有一些全球性挑戰(zhàn)，比如因為全球安全形勢等帶來的挑戰(zhàn)，但我們?nèi)匀徊粫艞壈踩c質(zhì)量的重要性。

提問：艾尼氪 V（金星）核心優(yōu)勢在哪里？以及北京現(xiàn)代如何講好IONIQ（艾尼氪）品牌的新故事，重新拉回我們中國的消費者？

李鳳剛：正如您所說，艾尼氪 V（金星）這款車顏值非常高，這就是第一個核心價值，在設(shè)計千篇一律、更加同質(zhì)化的競爭下，我們選擇了做自己，不跟隨其他人的設(shè)計風(fēng)格。設(shè)計，一定是現(xiàn)代汽車和IONIQ（艾尼氪）品牌非常重要的賣點之一。

第二，中國電動車市場一是電動化，二是智能化。作為合資品牌，我們最大的問題，不是技術(shù)不先進，而是成本比較高，中國市場相對競爭比較激烈，價格影響因素還是非常大的。

作為外資，和中國一些品牌比較大的差距，主要在智能化方面。

在智能化發(fā)展過程中，也有很多討論，作為一款車，到底是智能化更重要，還是作為車本身的屬性更重要。

對于現(xiàn)代汽車和IONIQ（艾尼氪）品牌來說，我們認為車本身的價值是非常重要的，“安全、質(zhì)量、好開、舒適”，一定是一款車的基本屬性。

在這方面，我們作為一個合資品牌，一個擁有全球100萬用戶檢驗過的IONIQ（艾尼氪）的質(zhì)量和標準，我們會給大家呈現(xiàn)一款車本身價值非常高的車型，這也是我們第二個比較大的優(yōu)勢。

在智能化上，我們通過和中國頭部供應(yīng)商合作，已經(jīng)補齊了這個短板，在這方面沒有多大優(yōu)勢，但絕對不會是短板。

第三，隨著IONIQ（艾尼氪）品牌和產(chǎn)品運營，我們也會將整個營銷和渠道做更新，會在傳統(tǒng)經(jīng)銷制和新勢力普遍采用的直銷制之間取得更好的平衡，我們叫“融合直售”模式，希望客戶在線下單，全國價格統(tǒng)一、更透明，給客戶帶來更好的體驗，在新能源聚集的商圈會建設(shè)我們輕量化展廳，方便用戶看車、試駕。

最后，合資品牌還有一個劣勢：講故事的能力比較弱。

在這種情況下，怎么講好我們自己的故事，也需要我們作為合資伙伴，中韓雙方一起努力，把我們的價值更多地向客戶傳遞，主要還是給客戶創(chuàng)造價值。

提問：實際落實在生產(chǎn)制造上，北京現(xiàn)代下一步是怎么規(guī)劃的？怎么應(yīng)對中國汽車市場上非�？焖俚漠a(chǎn)品更新？在生產(chǎn)準備或生產(chǎn)工藝上，有沒有新的技術(shù)應(yīng)用？

李雙雙：我們現(xiàn)在在北京有兩座工廠，一直在推行“油電”并舉，針對燃油車，有一整套規(guī)劃流程；針對新能源車，尤其EV車型，我們正在楊鎮(zhèn)工廠（第三工廠）打造針對新能源產(chǎn)品的智能化高端生產(chǎn)基地。

目前整體規(guī)劃上，未來將有兩個新平臺，6款新車型，包括純電和增程，都會在楊鎮(zhèn)工廠進行規(guī)劃和生產(chǎn)。

楊鎮(zhèn)工廠是目前擁有45萬輛產(chǎn)能的新生產(chǎn)基地，將來所有電車會在那里進行規(guī)劃和生產(chǎn)。

未來3-5年，這6款車整體投放，目前已經(jīng)經(jīng)過認真籌備和安排。

下一步，針對EV車型或增程車型，在生產(chǎn)制造上，北京現(xiàn)代一直沿用的是韓國現(xiàn)代全球統(tǒng)一的制造工藝流程、統(tǒng)一標準，全球品質(zhì)也得到了充分驗證。

從2002年成立到現(xiàn)在24年，在中國已經(jīng)投入了1200萬輛產(chǎn)品生產(chǎn)，整體品質(zhì)也得到了中國消費者的充分認可，也相信在未來電車整體規(guī)劃上，依然會沿用同樣的標準和水平推進。

提問：在電動車方面，除了智能化、三電等所有電動車制造商都在考慮的技術(shù)領(lǐng)域之外，現(xiàn)代汽車集團自身在核心技術(shù)上有沒有什么獨特的優(yōu)勢和解決方案或技術(shù)突破性創(chuàng)新會應(yīng)用到新車上？

李鳳剛：AI相關(guān)的能力都在建設(shè)之中，未來在合適的時機，如何和汽車結(jié)合，如何應(yīng)用到我們的車型上，都是可以預(yù)期的。

吳周濤：關(guān)于怎么做好產(chǎn)品迭代，以前合資企業(yè)其實是兩方在決策。

一款產(chǎn)品怎么去做，第一要解決的問題是決策問題。

雖然北京現(xiàn)代在中國市場面臨很多挑戰(zhàn)，但是股東雙方非常支持我們，近一年多以來，總部也多次來中國，現(xiàn)在，我們內(nèi)部的團隊，決策效率非常高，這為我們產(chǎn)品的快速迭代，奠定了好的基礎(chǔ)。

第二，我們是本土化平臺，從底層電子架構(gòu)開始就是本土的，會留出足夠硬件上的冗余。

如OTA運營、電池、智駕等，我們都是和本土頂尖的供應(yīng)商合作，也會同步進行前瞻技術(shù)的儲備和研發(fā)，實時溝通。

這些都會提升我們快速迭代的能力，我認為，我們的未來速度，不會比現(xiàn)在的新勢力企業(yè)差。

不管產(chǎn)品怎么迭代，我們都非常關(guān)注產(chǎn)品本身的品質(zhì)和安全，這是不會輕易改變的，尤其是所有產(chǎn)品，都要做好實車驗證和測試，我們內(nèi)部規(guī)定必須是30萬公里實車驗證，每個部件，尤其跟安全相關(guān)的部件，都有一套嚴格的標準和流程，這些也不會輕易改變。

車再怎么智能化，再怎么情緒價值高，最后必須保證它的安全和品質(zhì)，這也是我們造車的底線。