過(guò)去的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，信奉的是單打獨(dú)斗、各筑高墻。

但現(xiàn)在，沒(méi)有誰(shuí)可以獨(dú)自跑完全程，抱團(tuán)取暖才是新的生存法則。

近日，比亞迪與高德地圖在阿里巴巴北京朝陽(yáng)科技園正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

圖源：高德

雙方此次合作聚焦“閃充+地圖”，標(biāo)志著數(shù)字出行服務(wù)平臺(tái)與新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)走向深度融合。

單看這個(gè)合作，似乎沒(méi)什么稀奇。充電樁上地圖，邏輯上跟加油站上地圖一個(gè)道理。

但如果就這樣理解，就嚴(yán)重低估了這次合作的分量。

事實(shí)上，這根本不是一次簡(jiǎn)單的合作，而是互聯(lián)網(wǎng)大廠加速汽車產(chǎn)業(yè)滲透的關(guān)鍵動(dòng)作。

它意味著，高德這個(gè)被無(wú)數(shù)人當(dāng)作導(dǎo)航工具的App，正在悄悄成為阿里撬動(dòng)萬(wàn)億汽車賽道的王牌之一。

圖源：高德App

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，提起高德，大家腦子里蹦出來(lái)的畫面就是“前方路口請(qǐng)直行”這樣的聲音，因?yàn)閷?dǎo)航工具，一直是它最外層的標(biāo)簽。

但回看高德過(guò)去幾年的進(jìn)化路徑會(huì)發(fā)現(xiàn)，它早就不滿足于告訴用戶從A點(diǎn)到B點(diǎn)怎么走了，它想知道用戶出門干嘛，順便把路上的消費(fèi)決策也做了。

從打車到加油，從訂酒店到找美食，高德簡(jiǎn)直就像一個(gè)超級(jí)出行服務(wù)聚合器。

圖源：高德App

而這一次拿下比亞迪的閃充大單，是高德從出行服務(wù)平臺(tái)向汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字操作系統(tǒng)躍遷的重要事件。

合作條款顯示，比亞迪把覆蓋全國(guó)311座城市、累計(jì)建成的5715座閃充站全部深度嵌入高德地圖，年底這個(gè)數(shù)字要干到2萬(wàn)座。

屆時(shí)，用戶搜“比亞迪閃充”，就能精準(zhǔn)鎖定附近站點(diǎn)。

聽起來(lái)很常規(guī)，卻暗藏著真正的殺手锏，高德此前推出了一個(gè)叫“飛行街景”的功能，本次合作也會(huì)將這一技術(shù)應(yīng)用于充電場(chǎng)景。

圖源：高德

這個(gè)功能基于高德自研的世界模型，能把復(fù)雜商圈里的數(shù)字街景動(dòng)態(tài)還原出來(lái)。

說(shuō)直白點(diǎn)，用戶在到店或充電之前，可以提前在手機(jī)上飛過(guò)去看一眼實(shí)景，精準(zhǔn)規(guī)劃路線，徹底解決“最后一百米”找樁難的問(wèn)題。

以前高德只會(huì)告訴用戶大致方向，現(xiàn)在高德可以直接幫用戶預(yù)演現(xiàn)實(shí)、做決策。

空間智能技術(shù)、億級(jí)用戶的精準(zhǔn)定位、實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，這三個(gè)能力組合在一起，讓高德成為了車企的優(yōu)質(zhì)合作對(duì)象。

并且充電樁這件事，本質(zhì)上跟當(dāng)年地圖廠商搶POI數(shù)據(jù)是一個(gè)邏輯。

十年前，誰(shuí)掌握餐飲、酒店的數(shù)據(jù)，誰(shuí)就掌握用戶到店前的話語(yǔ)權(quán)。而現(xiàn)在，誰(shuí)掌握充電網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)入口，誰(shuí)就掌握新能源車主的出行規(guī)劃?rùn)?quán)。

比亞迪這回，等于把自家最核心的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)門戶權(quán)交到了高德手上。

高德之所以選擇與比亞迪聯(lián)手，背后其實(shí)是阿里汽車生態(tài)的又一次擴(kuò)展。

過(guò)去幾年，阿里在汽車領(lǐng)域布了密密麻麻的棋子。

AI這頭，通義大模型已經(jīng)上車寶馬，為中國(guó)市場(chǎng)的新世代系列車型定制AI引擎。此外，通義大模型自研的Qwen模型直接集成到比亞迪、吉利等品牌的車?yán)?，基于英偉達(dá)芯片做離線推理，能處理商務(wù)任務(wù)，還打通了飛豬、支付寶的服務(wù)鏈路。

圖源：寶馬

云計(jì)算這頭，小鵬用阿里云的靈駿智算建了汽車行業(yè)首個(gè)萬(wàn)卡規(guī)模AI集群，理想汽車直接把海外車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)全部遷到阿里云。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，阿里云連續(xù)多年居中國(guó)汽車公共云市場(chǎng)份額第一，是中國(guó)車企出海的首選。

圖源：IDC

然后是電商物流這條線，天貓跟長(zhǎng)安、山子高科推定制車型，菜鳥跟一汽解放搞跨境電商平臺(tái)。

這些能力都很底層，很厚重，普通人感知不到。AI大模型、云計(jì)算、物流供應(yīng)鏈，都是幕后的東西。

汽車產(chǎn)業(yè)需要一個(gè)前臺(tái)界面，一個(gè)能讓消費(fèi)者每天高頻使用、天然具備出行場(chǎng)景感的超級(jí)入口。

這個(gè)入口，就是高德。

當(dāng)然，盯著汽車產(chǎn)業(yè)這塊肥肉的不止阿里一家。

京東也在這條賽道上猛踩油門。

最近幾年，京東通過(guò)與廣汽、比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等車企合作，已經(jīng)構(gòu)建起一個(gè)覆蓋整車銷售、售后服務(wù)、供應(yīng)鏈和技術(shù)的生態(tài)圈。

圖源：京東政企業(yè)務(wù)公眾號(hào)

其中，其中，京東與比亞迪的合作相當(dāng)深入，合作范圍覆蓋整車銷售、企業(yè)服務(wù)、營(yíng)銷創(chuàng)新與用戶運(yùn)營(yíng)等多個(gè)方面。另外，京東汽車已成為比亞迪在售后領(lǐng)域的電商合作平臺(tái)，雙方還共同推出了全國(guó)首家閃充站。

圖源：京東政企業(yè)務(wù)公眾號(hào)

只不過(guò)，京東的打法偏自身優(yōu)勢(shì)的延伸，它以供應(yīng)鏈和數(shù)智化物流能力切入汽配維修、商用車服務(wù)，甚至出海供應(yīng)鏈的搭建。

而阿里則依托云加AI加高德加電商的組合拳，走的是全域生態(tài)共建的路線。

兩家路徑看似不同，但目標(biāo)高度一致，都是為了搶占智能汽車、新能源補(bǔ)能、汽車后服務(wù)這三個(gè)萬(wàn)億級(jí)賽道的未來(lái)話語(yǔ)權(quán)。

在他們看來(lái)，誰(shuí)的系統(tǒng)跑在車企的后臺(tái)，誰(shuí)的AI嵌入到座艙，誰(shuí)的地圖掌握補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的入口，誰(shuí)就能真正觸達(dá)車主24小時(shí)的出行和生活。

這種級(jí)別的滲透，遠(yuǎn)不是在天貓或京東開個(gè)旗艦店能比的。

再看看比亞迪這邊的“算盤”。官方信息顯示，比亞迪的第二代刀片電池和閃充技術(shù)，充電速度確實(shí)驚人，從10%充到70%只要5分鐘，零下30度低溫下從20%充到97%只比常溫多3分鐘。

圖源：比亞迪

這組數(shù)據(jù)放在全球都是碾壓級(jí)的。但技術(shù)再牛，用戶體驗(yàn)如果不順暢，價(jià)值就會(huì)打折扣。充電五分鐘確實(shí)快，找樁花了半小時(shí)，那快充的意義在哪里。

所以比亞迪正在推行“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略，計(jì)劃年底建成2萬(wàn)座閃充站。這個(gè)體量的線下網(wǎng)絡(luò)，必須匹配一個(gè)同樣量級(jí)的線上入口來(lái)承接。高德的億級(jí)用戶恰好解決了這個(gè)問(wèn)題。

圖源：比亞迪

同時(shí)，比亞迪也能通過(guò)高德了解自家車主的充電行為分布、站點(diǎn)利用率、峰谷時(shí)段等數(shù)據(jù)，反向優(yōu)化建站策略。這是一場(chǎng)各取所需的雙贏。

站在比亞迪的角度看，這家全球新能源銷冠正在從封閉走向開放，從產(chǎn)品領(lǐng)先走向生態(tài)共建。

過(guò)去十年，汽車行業(yè)基本輪不到地圖軟件公司來(lái)定義競(jìng)爭(zhēng)格局，傳統(tǒng)Tier1博世、大陸，才是硬件時(shí)代的話語(yǔ)權(quán)持有者。

而在智能化上半場(chǎng)，華為、高通這類算力底座與智駕系統(tǒng)供應(yīng)商又搶占了C位。

但時(shí)代是不斷變化的，當(dāng)車造得夠好、智能化硬件趨同之后，行業(yè)進(jìn)入智能化下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)就轉(zhuǎn)移到了用戶的全生命周期服務(wù)和場(chǎng)景連接上。

這時(shí)候，誰(shuí)掌握了用戶從出門到目的地之間的全部場(chǎng)景，誰(shuí)就掌握了未來(lái)出行服務(wù)的定價(jià)權(quán)。而地圖，恰恰是這個(gè)場(chǎng)景鏈的天然串聯(lián)者。

高德在地圖上每點(diǎn)亮一個(gè)充電樁，就是在搶奪一塊新的用戶注意力領(lǐng)地。當(dāng)這些領(lǐng)地連成片，它就變成了整個(gè)新能源出行服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。

此時(shí)，阿里云在底層提供算力，通義大模型在中間提供智能，高德在表層承接流量和服務(wù)分發(fā)，這是一個(gè)極其精妙的生態(tài)協(xié)同結(jié)構(gòu)。

幾年前，人們討論新能源汽車最常說(shuō)的詞是里程焦慮，大家擔(dān)心的是電池扛不扛得住。后來(lái)電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，焦慮轉(zhuǎn)移到了找樁難上。

現(xiàn)在，當(dāng)高德把比亞迪的閃充站標(biāo)注在地圖上，當(dāng)“飛行街景”能讓用戶提前看到停車場(chǎng)入口，這個(gè)焦慮想必也會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)消散。

如果這一焦慮被進(jìn)一步解決，高德或?qū)榘⒗锎蜷_整個(gè)智能出行版圖的新局面。

目前看來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的最后贏家，或許是掌握著用戶出門時(shí)率先打開的那個(gè)App的一方。

這場(chǎng)入口爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)暗流涌動(dòng)，而高德這次的比亞迪大單，毫無(wú)疑問(wèn)，按下了加速鍵

作者 | 李響