5月6日，廣汽集團(tuán)（601238.SH，02238.HK）發(fā)布了2026年4月的產(chǎn)銷快報(bào)公告。數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)4月汽車產(chǎn)量為133,912輛，同比增長(zhǎng)23.28%；本年累計(jì)產(chǎn)量為528,697輛，同比增長(zhǎng)1.71%；4月汽車銷量120,960輛，同比增長(zhǎng)3.88%；本年累計(jì)銷量為500,889 輛，同比增長(zhǎng)2.74%。其中，新能源汽車銷量54605輛，同比增長(zhǎng)57.39%。

值得注意的是，廣汽本田的銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下滑。根據(jù)產(chǎn)銷快報(bào)公告，廣汽本田4月銷量?jī)H5100輛，相比去年同期的18491輛，同比下滑72.42%，相比3月的26283輛環(huán)比下滑80.6%。1-4月累計(jì)銷量45161輛，相比去年同期111,220輛，同比下滑59.39%。

一直以來(lái)，豐田、本田以及日產(chǎn)三家車企被消費(fèi)者們稱為“日系三劍客”，除了品牌端的影響力外，三家車企很早就開始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深耕，推出了豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟、本田雅閣等經(jīng)典車型。然而隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，合資品牌在國(guó)內(nèi)的生存空間受到了嚴(yán)重的擠壓。除了豐田之外，日產(chǎn)以及本田都經(jīng)歷了銷量的連續(xù)下滑，其中本田汽車的下滑尤為嚴(yán)重。

公開資料顯示，廣汽本田目前在售的車型有近10款，包括雅閣、皓影、奧德賽、型格、冠道、繽智、本田P7等，在轎車、SUV以及MPV市場(chǎng)均有布局，動(dòng)力形式也包含了燃油、混動(dòng)、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)多種形式。

根據(jù)廣汽集團(tuán)3月27日晚披露的2025年度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2025年，廣汽本田產(chǎn)能利用率為59%，傳祺和埃安的產(chǎn)能利用率僅分別為54%和46%。與之對(duì)應(yīng)，廣汽豐田產(chǎn)能利用率最高，為76%。

廣汽集團(tuán)曾被視為傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型新能源的成功樣本。其自主孵化的埃安，曾登上中國(guó)造車新勢(shì)力銷量榜首。但是，埃安過(guò)往銷量增長(zhǎng)主要依靠B端市場(chǎng)，并在消費(fèi)者端形成了較強(qiáng)的“網(wǎng)約車”認(rèn)知。

有業(yè)內(nèi)分析人士向界面新聞指出，過(guò)度依賴于B端市場(chǎng)難以實(shí)現(xiàn)品牌長(zhǎng)久發(fā)展。一旦市場(chǎng)形成固定印象，不僅會(huì)限制品牌向私人消費(fèi)市場(chǎng)延展，也容易在銷量擴(kuò)張階段掩蓋產(chǎn)品力、品牌力和用戶運(yùn)營(yíng)上的短板。

此外，與廣汽豐田近兩年逐步把產(chǎn)品定義權(quán)更多交給中方團(tuán)隊(duì)、并主動(dòng)引入中國(guó)本土科技公司合作不同，廣汽本田在新能源轉(zhuǎn)型上動(dòng)作遲緩。其引入的又一新能源品牌“燁”，至今仍延續(xù)由海外總部主導(dǎo)產(chǎn)品定義的傳統(tǒng)路徑，上市后在市場(chǎng)上的存在感相對(duì)有限。

據(jù)今年3月界面新聞?dòng)浾叩牟稍L，多位分析人士向界面新聞指出，本田對(duì)電氣化的推進(jìn)已經(jīng)明顯放緩，甚至接近停滯。隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)全面轉(zhuǎn)向高頻迭代和快速響應(yīng)，如果本田在華產(chǎn)品定義和研發(fā)體系不能進(jìn)一步向本土市場(chǎng)傾斜，其競(jìng)爭(zhēng)力仍有繼續(xù)走弱的風(fēng)險(xiǎn)。

因在華銷量連續(xù)五年下滑及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力，4月17日，據(jù)南方日?qǐng)?bào)，本田汽車宣布關(guān)閉在華的2家燃油車工廠：廣汽本田廣州黃埔工廠于2026年6月停產(chǎn)，東風(fēng)本田武漢工廠計(jì)劃2027年停產(chǎn)。

此外，據(jù)華夏時(shí)報(bào)，因在華銷售持續(xù)低迷，本田汽車已決定削減廣州、武漢兩地生產(chǎn)基地的燃油車產(chǎn)能，在華燃油車總產(chǎn)能將由目前約120萬(wàn)輛壓縮至72萬(wàn)輛，相當(dāng)于一次性削減約四成產(chǎn)能。

根據(jù)廣汽集團(tuán)3月27日晚披露的2025年度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，公司全年?duì)I業(yè)收入同比下降10.43%；歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧，累計(jì)虧損87.84億元，同比下降高達(dá)1166.51%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額為-150.26億元。

銷量下滑是這份財(cái)報(bào)背后最直接的原因。2025年，廣汽集團(tuán)主要業(yè)務(wù)板塊幾乎全線退縮。合資品牌廣汽本田全年銷量為35.19萬(wàn)輛，同比下降25.22%；自主板塊也未能形成支撐，傳祺和埃安的全年銷量分別為31.91萬(wàn)輛和29萬(wàn)輛，降幅均超過(guò)20%。僅廣汽豐田仍穩(wěn)住了銷量，同比實(shí)現(xiàn)微增。

更受關(guān)注的是新能源業(yè)務(wù)的失速。2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量仍維持25%以上的增速，但廣汽集團(tuán)新能源汽車銷量卻同比下降4.64%，全年僅為43.36萬(wàn)輛，落后于零跑汽車。對(duì)于正試圖押注新能源轉(zhuǎn)型的廣汽集團(tuán)而言，它不僅沒有跟上行業(yè)增速，反而在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中被拉開差距。

這家一度憑借合資業(yè)務(wù)和自主轉(zhuǎn)型走在前列的汽車集團(tuán)，如今正同時(shí)面對(duì)利潤(rùn)塌陷、現(xiàn)金流轉(zhuǎn)負(fù)以及銷量全面走弱的多重壓力。