想買(mǎi)新車(chē)？祝你好運(yùn)。這不是某個(gè)銷(xiāo)售員的嘲諷，而是當(dāng)下美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照。

根據(jù)進(jìn)步派智庫(kù)世紀(jì)基金會(huì)周三發(fā)布的報(bào)告，約四分之一的美國(guó)人正在償還汽車(chē)債務(wù)，未償車(chē)貸總額創(chuàng)下1.68萬(wàn)億美元的歷史紀(jì)錄。這一數(shù)字已逼近聯(lián)邦學(xué)生貸款總額（1.69萬(wàn)億美元），并超過(guò)信用卡未償余額（1.28萬(wàn)億美元）。汽車(chē)，這個(gè)停在車(chē)庫(kù)里的消費(fèi)品，正成為美國(guó)家庭債務(wù)鏈條中最沉重的一環(huán)。

債務(wù)膨脹的根源可追溯至疫情后的價(jià)格飆升。自2021年起，芯片短缺與零部件供應(yīng)緊張導(dǎo)致新車(chē)庫(kù)存驟減，而價(jià)格漲勢(shì)至今未歇。如今美國(guó)新車(chē)均價(jià)已逼近5萬(wàn)美元，較2019年上漲30%。與此同時(shí)，月供壓力持續(xù)攀升——報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，目前平均月供約680美元，較2018年的506美元上漲近40%。行業(yè)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power今年1月的估算更為悲觀，認(rèn)為平均月供可能高達(dá)760美元。

低收入群體承受的擠壓尤為劇烈。為降低月供壓力，許多借款人被迫選擇超長(zhǎng)期貸款，卻因此付出更高總成本。報(bào)告顯示，償還期限超過(guò)七年的借款人，其月供占月均收入的比例接近20%，貫穿整個(gè)貸款周期。"歷史性的汽車(chē)成本與利率正將創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的借款人推向更長(zhǎng)期貸款，推高用車(chē)總成本并讓家庭深陷債務(wù)，"報(bào)告作者寫(xiě)道，"矛盾的是，可支配收入最少的低收入借款人，反而背負(fù)著最沉重的汽車(chē)貸款。"

供應(yīng)鏈瓶頸雖已緩解，新的成本壓力接踵而至。輔助轉(zhuǎn)向、倒車(chē)影像等高科技配置的普及推高了制造成本，部分功能已被聯(lián)邦法規(guī)強(qiáng)制要求。與此同時(shí)，汽車(chē)制造商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向加劇了價(jià)格剛性——多數(shù)品牌正從中低端市場(chǎng)抽身，將資源集中于利潤(rùn)更豐厚的中高端及豪華車(chē)型。

在一個(gè)極度依賴汽車(chē)的國(guó)家，昂貴的汽車(chē)與沉重的車(chē)貸已迅速演變?yōu)榧彝ヮA(yù)算中最大的月度支出之一。車(chē)庫(kù)里的那臺(tái)機(jī)器，正在重新定義"債務(wù)束縛"的邊界。