左：上汽通用汽車執(zhí)行副總經(jīng)理 康澤（Kaher Kazem）/右：上汽通用汽車總經(jīng)理 盧曉

距離上汽通用30年合資協(xié)議2027年6月到期僅剩1年，至今還未續(xù)約。盡管上汽與通用高層多次公開表態(tài)，一致同意繼續(xù)長期合作續(xù)約，但談判拉鋸至今仍未簽署正式協(xié)議，股權、研發(fā)、數(shù)據(jù)、核心電動技術四大核心分歧，成為阻礙簽約的關鍵死結(jié)。

據(jù)彭博社報道，上汽在續(xù)約談判中明確提出核心訴求：要求將上汽通用股權由當前50:50對等持股，調(diào)整為上汽51%控股、通用49%參股，全面掌握合資公司戰(zhàn)略經(jīng)營主導權。而通用底特律總部堅決拒絕股權稀釋，死守平等合資地位，雙方在控制權層面僵持不下。

隨后《華爾街日報》跟進深度報道進一步還原談判全貌，上汽除控股權之外，還提出多項強硬技術與運營要求：

第一，爭奪產(chǎn)品研發(fā)主導權，徹底擺脫通用全球總部冗長審批流程，實現(xiàn)車型中國定義、本土快速研發(fā)、自主迭代更新，不再完全依附通用全球平臺規(guī)劃；

第二，明確國內(nèi)用戶數(shù)據(jù)、車輛智能數(shù)據(jù)、軟件服務收益全部歸屬中方，禁止通用總部跨境調(diào)取、管控中國市場核心數(shù)據(jù)；

第三，上汽要求通用全面開放奧特能Ultium平臺底層技術，包含平臺電子電氣架構(gòu)、BMS電池核心算法、高壓系統(tǒng)底層源代碼，允許泛亞技術中心自主深度優(yōu)化、本土化迭代電動化車型。

通用對此堅決拒絕，底特律總部認為，一旦開放奧特能底層核心技術，極易造成電動化技術外泄，反向賦能上汽智己等自有高端品牌，但通用又不愿意和奧迪、大眾一樣，使用上汽新能源平臺和技術，固執(zhí)希望上汽通用來攤銷奧特能Ultium平臺成本。

通用全球業(yè)務現(xiàn)狀早已今非昔比：歐洲市場基本退出，整車出口美國受貿(mào)易政策嚴重限制，出口規(guī)模持續(xù)大幅萎縮，僅剩拉美少量業(yè)務支撐，而且還是依靠五菱產(chǎn)品換標雪佛蘭，來支撐拉美業(yè)務。

反觀上汽自主出海持續(xù)高速增長，MG全球銷量遙遙領先上汽通用出口體量，上汽早已不需要借助通用全球渠道布局海外。加上GL8等核心爆款車型均由中方泛亞主導研發(fā)，通用技術貢獻持續(xù)下降，雙方合作話語權徹底反轉(zhuǎn)。

一邊是上汽手握自研體系、本土市場、出海產(chǎn)能多重籌碼，迫切收回技術、研發(fā)、數(shù)據(jù)全鏈條自主權；一邊是通用死守品牌標準、全球技術壁壘、對等股權不愿退讓。距離合約到期時間越來越近，這場持續(xù)近兩年的合資博弈仍在極限拉扯。未來一旦達成最終協(xié)議，上汽通用將徹底告別傳統(tǒng)外資主導合資模式，全面邁入中方掌控、本土化深度運營的合資2.0新時代。（圖片源自網(wǎng)絡）