作者|市象 華應(yīng)龍

"窗口在縮緊，千里科技現(xiàn)在想做第三方供應(yīng)商有點(diǎn)晚了"一位汽車行業(yè)相關(guān)人士告訴「市象」。

這句話，多少給趙明的新戰(zhàn)場(chǎng)潑了一盆冷水。

離開榮耀之后，趙明沒(méi)有去做一個(gè)更容易被理解的消費(fèi)電子故事，而是站到了智駕賽道的牌桌前。這個(gè)選擇看起來(lái)有些反常：智能駕駛已經(jīng)過(guò)了最熱鬧的融資期，也過(guò)了車企大規(guī)模外采試錯(cuò)的窗口期。

過(guò)去幾年，車企還在觀望自研、外采和合作模式之間的邊界；但到了2026年，頭部玩家的生態(tài)位已經(jīng)基本形成。

華為、Momenta、地平線等公司各自綁定了一批核心客戶，理想、小鵬、蔚來(lái)、比亞迪等車企也在持續(xù)強(qiáng)化自研能力。第三方智駕供應(yīng)商的窗口沒(méi)有消失，但門檻明顯變高了。

賽程末端接管千里科技的趙明，準(zhǔn)備用一個(gè)相當(dāng)激進(jìn)的加速抓住智駕賽道的尾巴。最新的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，趙明提出了一個(gè)激進(jìn)目標(biāo)：2026年底，千里科技智駕裝車量達(dá)到100萬(wàn)輛；2028年沖擊800萬(wàn)輛，屆時(shí)成為全球最大的智駕方案供應(yīng)商之一。

截至2026年3月底，千里科技累計(jì)裝車量為46萬(wàn)輛。如果以2028年底800萬(wàn)輛為目標(biāo)，千里科技需要在剩下33個(gè)月里新增約754萬(wàn)輛裝車，平均每個(gè)月接近23萬(wàn)輛，才能在三年內(nèi)完成超過(guò)17倍的增長(zhǎng)。

這個(gè)數(shù)字的底氣是千里科技不是一個(gè)從零開始講技術(shù)理想的創(chuàng)業(yè)公司，它背后站著吉利，有車型、有訂單、有數(shù)據(jù)，也有足夠大的量產(chǎn)場(chǎng)景。

據(jù)報(bào)道，千里浩瀚H5、H7、H9智駕方案將在今年內(nèi)覆蓋吉利40款車型，明年上車吉利七大品牌的96款車型。這些資源，構(gòu)成了千里科技沖擊百萬(wàn)裝車的基本盤。

但這張牌也有另一面。

趙明反復(fù)強(qiáng)調(diào)，千里科技在業(yè)務(wù)發(fā)展與客戶拓展上是"獨(dú)立自主"的。但截至目前，千里科技46萬(wàn)輛累計(jì)裝車量幾乎全部來(lái)自吉利系極氪、領(lǐng)克、銀河的17款車型，外部品牌拓展仍然有限。

吉利給了千里科技起勢(shì)的底氣，也給了它最難擺脫的身份標(biāo)簽。于千里科技而言，真正的考驗(yàn)不是吃下了多少吉利的訂單，而是能不能把吉利訂單變成第三方供應(yīng)商的信用資產(chǎn)。前者決定規(guī)模，后者決定估值和行業(yè)位置。

這或許正是千里科技看重趙明的地方。

畢竟在榮耀時(shí)期，他證明過(guò)自己有能力把第一個(gè)手機(jī)品牌從體系中獨(dú)立出來(lái)，到了千里科技，他要做的事情類似但更復(fù)雜。不僅要把一家吉利深度參與的智駕公司獨(dú)立推向前臺(tái)，還要讓外部車企相信，千里科技不是"吉利智駕部"的外部化版本。

吉利撐起半邊天

2025年3月，吉利控股行政總裁桂生悅表示，要與千里科技打造"第二個(gè)華為"，但與華為不同的是，千里科技的背后深深帶著吉利的影子。

從股權(quán)架構(gòu)來(lái)看，吉利集團(tuán)通過(guò)滿江紅基金間接持有千里科技29.85%的股份，為公司的實(shí)際控制人。千里科技的智駕業(yè)務(wù)主要由其控股子公司千里智駕承擔(dān)，而在千里智駕的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，千里科技、吉利集團(tuán)及邁馳智行各持股30%，路特斯機(jī)器人與員工持股平臺(tái)各持股5%。其中，邁馳智行與路特斯機(jī)器人均為吉利系企業(yè)。

值得注意的是，千里科技雖持有千里智駕30%的股權(quán)，但僅享有其中4%的收益權(quán)，剩余96%的收益由以吉利系為主的少數(shù)股東分配。

2025年8月，吉利整合內(nèi)部智駕體系，吉利研究院、極氪智駕團(tuán)隊(duì)和邁馳智行三大團(tuán)隊(duì)一同合并入重慶千里智駕，規(guī)模近3000人，千里科技聯(lián)席總裁王軍擔(dān)任千里智駕CEO，前極氪智駕副總裁陳奇擔(dān)任聯(lián)席CEO。

從業(yè)務(wù)來(lái)看，吉利系同樣撐起了千里科技的半邊天。千里科技目前的業(yè)務(wù)主要分為汽車業(yè)務(wù)、摩托車業(yè)務(wù)、及科技板塊業(yè)務(wù)（智能駕駛、智能座艙、Robotaxi），除摩托車業(yè)務(wù)之外，千里科技的汽車業(yè)務(wù)、科技板塊業(yè)務(wù)均與吉利系企業(yè)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)。

2022年，千里科技和吉利共同成立"睿藍(lán)汽車"，睿藍(lán)汽車的整車核心零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電控等幾乎全從吉利采購(gòu)，千里科技則負(fù)責(zé)組裝、代工、總裝下線，睿藍(lán)汽車銷售主要面向B端企業(yè)，如給曹操集團(tuán)網(wǎng)約車提供曹操60及楓葉80V車型。

智駕方面，2026年1月，千里智駕聯(lián)與吉利聯(lián)合研發(fā)G-ASD千里浩瀚智駕系統(tǒng)，覆蓋極氪、領(lǐng)克16款車型。今年3月，雙方又聯(lián)合階躍星辰推出"超級(jí)Eva+G-ASD 4.0"艙駕融合方案，首發(fā)在極氪8X上量產(chǎn)上車。

2025年，吉利集團(tuán)向千里科技采購(gòu)金額為26.48億元，占千里科技采購(gòu)總額的30.8%，同年，來(lái)自吉利集團(tuán)的收入29.26億元，占公司收入總額的29.6%，吉利集團(tuán)既是千里科技的第一大供應(yīng)商，同時(shí)也是第一大客戶。

按照當(dāng)前的合作趨勢(shì)，千里科技對(duì)吉利系的依賴或?qū)?huì)進(jìn)一步加深。據(jù)招股書，預(yù)計(jì)2026年向吉利提供ASD智駕會(huì)帶來(lái)不高于88億元的收入，而2025年千里科技智駕業(yè)務(wù)僅有3.5億元的收入，這一對(duì)比，足以見(jiàn)吉利對(duì)于千里科技的重要性。

憑借吉利集團(tuán)的資源，千里科技可以擁有穩(wěn)定的量產(chǎn)訂單、整車路測(cè)數(shù)據(jù)與車型落地場(chǎng)景支撐，但也同樣存在一個(gè)問(wèn)題，吉利內(nèi)部尚未完成完全統(tǒng)一。

在最新的整合中，吉利研究院的座艙團(tuán)隊(duì)并入了千里科技。但目前開放的招聘崗位中，吉利研究院仍在招募智駕相關(guān)的崗位需求。這意味著，千里智駕并沒(méi)有徹底統(tǒng)一吉利的智能化能力。

在智能座艙領(lǐng)域，與吉利綁定頗深的億咖通智艙方案已廣泛應(yīng)用于吉利銀河、領(lǐng)克等多款車型。例如，為吉利銀河A7提供算力中樞的，正是億咖通·安托拉?1000AI加強(qiáng)版計(jì)算平臺(tái)；吉利銀河M9所搭載的AI座艙，也由億咖通·派克?計(jì)算平臺(tái)打造。

千里科技同樣在智能座艙領(lǐng)域有所布局，目前已完成ASC100 智能座艙平臺(tái)研發(fā)并在推進(jìn)升級(jí)ASC200發(fā)方案，有望首發(fā)搭載于吉利高端車型，這種"雙線作戰(zhàn)"的路線可能導(dǎo)致吉利體系內(nèi)出現(xiàn)資源錯(cuò)配與協(xié)同難題。

2026年1月，吉利對(duì)億咖通進(jìn)行了4560萬(wàn)美元的戰(zhàn)略投資，4月，億咖通承接星紀(jì)魅族旗下FlymeOS全部核心資產(chǎn)與業(yè)務(wù)，有數(shù)據(jù)顯示，目前億咖通的技術(shù)產(chǎn)品在吉利相關(guān)品牌中的滲透率已高達(dá)77%，可見(jiàn)億咖通與吉利的綁定正在加深，吉利并沒(méi)有把雞蛋都放在千里科技一個(gè)籃子里。

大客戶的門難敲

一個(gè)普遍共識(shí)是，當(dāng)前智駕賽道正加速進(jìn)入淘汰賽下半場(chǎng)，市場(chǎng)格局日漸固化。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報(bào)告》，2025年前11個(gè)月，Momenta城市NOA搭載量達(dá)41.44萬(wàn)輛，占第三方供應(yīng)商市場(chǎng)份額的61.06%；華為HI模式約占19.76%，兩者合計(jì)超過(guò)八成。

據(jù)佐思汽研2026年1月數(shù)據(jù)，第三方供應(yīng)商市場(chǎng)上，華為（含五界）、Momenta、元戎啟行合計(jì)市占率達(dá)93.3%，千里科技想要與華為并列為"智駕雙雄"，就需要打破這一市場(chǎng)格局。

從客戶拓展來(lái)看，千里科技當(dāng)前的核心依托仍是吉利體系。而華為通過(guò)鴻蒙智行深度綁定了賽力斯、奇瑞等車企，又以HI模式與長(zhǎng)安、東風(fēng)等集團(tuán)合作，形成了零部件供應(yīng)、HI模式、鴻蒙智行的華為生態(tài)。

Momenta則拿下了豐田、日產(chǎn)、本田、奔馳等國(guó)際車企的訂單，其純粹的第三方身份使其在客戶拓展上具備天然的非競(jìng)爭(zhēng)性優(yōu)勢(shì)。截至目前，Momenta已交付量產(chǎn)車型超過(guò)70款，累計(jì)定點(diǎn)突破200款，搭載其方案的車輛規(guī)模超過(guò)80萬(wàn)臺(tái)。

印奇在此前被問(wèn)及商業(yè)策略時(shí)，提出了大客戶戰(zhàn)略，"盯著全球6到7家核心大客戶，深度綁定3到4家"。

從樂(lè)觀角度看，當(dāng)前確實(shí)出現(xiàn)了一個(gè)有利的外部窗口期，以華為為例，部分外資車企正放下此前的強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)，試圖借助華為的技術(shù)品牌為自身賦能，不過(guò)，這種合作目前大多局限在智能座艙領(lǐng)域。

例如，2025年豐田bZ3X、bZ7、日產(chǎn)天籟推出的新車型均搭載了華為鴻蒙座艙，寶馬在今年推出的新車型也將搭載華為的鴻蒙座艙與車機(jī)互聯(lián)，少部分車企如奧迪較為開放，A5L、Q5L、A6L等車型搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng)。

但由于千里科技與吉利的深度關(guān)聯(lián)，當(dāng)它試圖開拓其他大客戶時(shí)，可能會(huì)面臨掣肘。畢竟大客戶首要考慮的是供應(yīng)鏈安全與數(shù)據(jù)主權(quán)，與背靠吉利體系的千里科技合作，反倒會(huì)成為建立合作信任的劣勢(shì)。

相比之下，Momenta、地平線這類獨(dú)立第三方供應(yīng)商，因沒(méi)有整車制造背景，反而更容易獲得大型車企的信任。

即便不考慮吉利這層關(guān)系，另一個(gè)更為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是：打通大客戶需要極長(zhǎng)的時(shí)間周期。

Momenta CEO曹旭東在本次北京車展指出，智駕行業(yè)具有極強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其顯著程度遠(yuǎn)超芯片行業(yè)。"面向主機(jī)廠有特別強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橹鳈C(jī)廠的很多業(yè)務(wù)都是敲門敲三年，如果是國(guó)際OEM的話，可能要敲門敲5-7年"。

這意味著，Momenta在國(guó)際OEM客戶處積累的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于尚在起步階段的千里科技而言，已經(jīng)形成了一道難以逾越的時(shí)間壁壘。即便經(jīng)過(guò)幾年漫長(zhǎng)的接洽磨合期，千里科技最終可能也只能成為大客戶的備選之一。

除此之外，這些外資車企選擇華為或Momenta，也在于看中了他們經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的產(chǎn)品能力。華為問(wèn)界系列在2025年銷量領(lǐng)跑，M8、M7、M9三款車型全年合計(jì)貢獻(xiàn)超38萬(wàn)輛銷量，證明了華為方案的可靠性。但千里科技與北汽聯(lián)合推出的新品牌"游心"還沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，能不能復(fù)制問(wèn)界的爆款效應(yīng)存在著不確定性。

另一個(gè)更深層的挑戰(zhàn)在于，對(duì)于大型車企而言，智駕終究還是"靈魂"之爭(zhēng)。即便是當(dāng)下選擇與華為、Momenta合作的外資品牌，其長(zhǎng)期戰(zhàn)略也必然是逐步建立自研能力，千里科技若僅作為過(guò)渡期的技術(shù)外包商，其商業(yè)價(jià)值天花板有限。

"AI原生"是解藥？

在逐漸擁擠的智駕賽道上，千里科技試圖用"AI原生"講一個(gè)不同的故事。

趙明認(rèn)為，多數(shù)智駕系統(tǒng)采用"嫁接式"路線，先訓(xùn)練通用大模型，再拿駕駛數(shù)據(jù)微調(diào)，這導(dǎo)致對(duì)物理規(guī)律的理解存在天然瓶頸。

因此，千里科技與階躍星辰在預(yù)訓(xùn)練階段就將通用語(yǔ)料與智駕數(shù)據(jù)融合，使基座模型天生具備三維空間、時(shí)間序列和車輛動(dòng)力學(xué)認(rèn)知，階躍CEO姜大昕稱之為"腦體協(xié)同"。

座艙方面，千里走"艙駕融合"路線，以L4架構(gòu)降維支撐L2，智駕與座艙共享底層技術(shù)和數(shù)據(jù)，其整車級(jí)AI能理解模糊指令，主動(dòng)調(diào)用跨應(yīng)用服務(wù)。

但對(duì)于坐在駕駛座上的普通用戶，這套技術(shù)敘事的差異是否真的可以被用戶感知？一位車主對(duì)「市象」表示："我不關(guān)心他們的技術(shù)，我只在意好不好用，聽(tīng)不聽(tīng)得懂人話，這是最重要的"。這道出了大部分用戶心理，他們對(duì)于企業(yè)的技術(shù)宣傳并不感冒，更注重的是親身體驗(yàn)，在智駕性能越來(lái)越趨同的今天，技術(shù)路線異同的廣告效應(yīng)正在快速遞減。

另外一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，千里科技的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅是傳統(tǒng)第三方供應(yīng)商，如今還面臨來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)玩家的挑戰(zhàn)。

在本次北京車展上，字節(jié)跳動(dòng)旗下的火山引擎推出以Agentic AI技術(shù)為核心的合作方案，主要包括AI座艙套件方案、豆包座艙助手方案。前者可以根據(jù)車企需求定制輸出能力，后者提供完整的產(chǎn)品級(jí)交付?；鹕揭婵偛米T待透露，豆包大模型在汽車行業(yè)的累計(jì)搭載量已突破700萬(wàn)輛，覆蓋超50 個(gè)汽車品牌、145 款量產(chǎn)車型。

也是在車展期間，超過(guò)10家中國(guó)頭部汽車制造商在同一天宣布將通義千問(wèn)大模型集成至其車輛系統(tǒng)中，接入千問(wèn)的車企包括比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等。

這些"大模型上車"故事與千里科技相似，都聲稱通過(guò)AI大模型重構(gòu)用戶體驗(yàn)。而千里科技的優(yōu)勢(shì)在于與階躍星辰天然的合作關(guān)系，讓兩者在數(shù)據(jù)閉環(huán)、產(chǎn)品協(xié)同方面減少摩擦成本并加快產(chǎn)品更新迭代效率。不過(guò)，這種優(yōu)勢(shì)最終要落地為用戶可感知的差異化體驗(yàn)，只有讓用戶切實(shí)覺(jué)得千里科技的產(chǎn)品既不同、又好用，才能證明"AI+車"戰(zhàn)略真正走對(duì)了方向。

對(duì)千里科技而言，好消息是只要吉利系能夠在未來(lái)幾年內(nèi)繼續(xù)保持市場(chǎng)份額，千里科技至少能保住一個(gè)基本盤而不下牌桌，壞消息是可能留給千里科技的蛋糕不多。