最近，大眾集團(tuán)旗下豪華品牌賓利宣布，大規(guī)模收縮電動(dòng)化布局。新任CEO弗蘭克·斯蒂芬尼表示，超豪華消費(fèi)者對(duì)純電車型接受度極低。大眾集團(tuán)SSP純電平臺(tái)研發(fā)延期、2025年利潤(rùn)下滑42%，強(qiáng)行推進(jìn)純電項(xiàng)目將加劇虧損。

百億投入難換市場(chǎng)

2021年，賓利曾高調(diào)發(fā)布"Beyond 100"電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃在五年內(nèi)推出5款全新純電車型，并投入百億級(jí)研發(fā)資金，組建400人規(guī)模的純電專屬研發(fā)團(tuán)隊(duì)，依托大眾集團(tuán)SSP純電平臺(tái)打造多款旗艦純電產(chǎn)品。彼時(shí)，賓利雄心勃勃，意圖在超豪華電動(dòng)化賽道搶占先機(jī)。

但數(shù)據(jù)顯示，賓利2025年利潤(rùn)同比大幅下滑42%，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的巨額投入未能換來(lái)預(yù)期回報(bào)，反而成為拖累財(cái)務(wù)表現(xiàn)的重要因素。

新帥空降，路線全面修正

為扭轉(zhuǎn)困局，大眾集團(tuán)專門空降新任CEO弗蘭克·斯蒂芬尼，對(duì)賓利電動(dòng)化路線進(jìn)行全面修正。

此次調(diào)整力度空前：賓利裁撤75%的純電研發(fā)人員，僅保留約百人團(tuán)隊(duì)，用于支持一款城市純電SUV項(xiàng)目。原計(jì)劃推出的5款純電車型，添越（參數(shù)丨圖片）EV、飛馳EV、歐陸GT EV等4款核心車型全部被叫停，占比高達(dá)80%。

唯一得以保留的是計(jì)劃于2027年上市的Urban EV項(xiàng)目，但定位已從旗艦純電產(chǎn)品調(diào)整為城市通勤補(bǔ)充車型。

轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí)路線

賓利已迅速轉(zhuǎn)向"燃油穩(wěn)盤、插混主力、純電補(bǔ)充"的務(wù)實(shí)發(fā)展路線。品牌已重啟主力燃油車型的換代升級(jí)計(jì)劃，并對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，以適配未來(lái)合成燃料技術(shù)的發(fā)展方向。

數(shù)據(jù)顯示，賓利插混車型銷量近年來(lái)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，已成為品牌盈利的重要支柱。這一市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)一步印證了管理層調(diào)整方向的正確性——在超豪華細(xì)分市場(chǎng)，消費(fèi)者更看重品牌傳承、駕駛質(zhì)感與使用便利性，而非單純的電動(dòng)化標(biāo)簽。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，超豪華用戶對(duì)續(xù)航里程、充電便利性要求極高，純電車型的現(xiàn)實(shí)短板與"隨時(shí)出發(fā)"的使用習(xí)慣存在沖突。

高凈值人群并非全部排斥

但實(shí)際上，超豪華車主對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度是分化而非排斥。調(diào)研顯示，32%的受訪者對(duì)電動(dòng)化接受度達(dá)8分以上，35歲以下年輕高凈值人群占比過(guò)半，亞洲市場(chǎng)接受度接近50%。

拒絕者主要擔(dān)憂品牌調(diào)性削弱、保值率不明、續(xù)航補(bǔ)能不足，而非單純迷戀發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴。當(dāng)前電動(dòng)化技術(shù)尚未滿足超豪華用戶"全場(chǎng)景無(wú)妥協(xié)、資產(chǎn)保值、身份符號(hào)清晰"的硬性要求。年齡斷層明顯：存量中老年車主偏好燃油車，增量年輕富豪對(duì)電動(dòng)化持開(kāi)放態(tài)度。賓利收縮純電投入，是在技術(shù)成熟度與當(dāng)前主流客群支付意愿不匹配下的現(xiàn)金流保全，而非否定超豪華電動(dòng)化的長(zhǎng)期前景。