在豪華插混SUV市場，有兩款車的命運截然不同，一款是路虎攬勝（參數(shù)丨圖片）運動P400e，作為路虎旗下首款插電混動車型，它本應(yīng)承載品牌電動化轉(zhuǎn)型的希望，卻因嚴(yán)重的質(zhì)量問題草草收場，成為公認(rèn)的失敗之作；另一款則是保時捷卡宴S eHybrid，同樣是豪華插混SUV，卻長期占據(jù)市場優(yōu)勢，口碑和銷量雙豐收，兩者的差距之大，值得好好說道說道，尤其是路虎P400e的質(zhì)量門事件，更是直接奠定了它的失敗基調(diào)。

路虎攬勝運動P400e于2017年底在廣州車展推出，2018年3月正式上市，售價90.8萬元，本想憑借路虎的豪華品牌底蘊和混動的節(jié)能優(yōu)勢搶占市場，可上市沒多久，就爆發(fā)了大規(guī)模的質(zhì)量問題，也就是大家所說的質(zhì)量門事件。不少車主反映，這款車頻繁出現(xiàn)電機、電池故障，行駛中突然斷電、熄火，甚至出現(xiàn)剎車失靈、駐車抱死、動力缺失等極端安全隱患，有車主曾在送孩子上學(xué)的主干道上，車子突然徹底損壞，還有車主在高速上遭遇驚魂一幕，差點發(fā)生危險。

這些質(zhì)量問題并不是個例，當(dāng)時有45名車主三度維權(quán)，引發(fā)了業(yè)界高度關(guān)注，相關(guān)投訴在汽車質(zhì)量投訴平臺上屢見不鮮。車主們找售后和4S店解決，不僅要承擔(dān)巨額維修成本，還面臨近一年的配件等待時間，即便經(jīng)過多次維修，問題依然無法徹底解決。更讓人無奈的是，這款車上市僅半年左右就被停售，2018年7月，路虎還曾召回1634輛2018款P400e車型，可召回并沒有解決根本問題。其實這也和路虎當(dāng)時的品控有關(guān)，根據(jù)美國J.D Power發(fā)布的2018年新車質(zhì)量報告，路虎百車故障數(shù)高達160，排名倒數(shù)第一，遠高于行業(yè)平均值，“修不好的路虎”這句話在這款車上體現(xiàn)得淋漓盡致。

反觀保時捷卡宴S eHybrid，它的發(fā)展則一路順暢，甚至成為豪華插混SUV的標(biāo)桿。早在2010年，保時捷就為卡宴推出了混合動力車型，比路虎P400e早了好幾年，在混動技術(shù)上積累了豐富的經(jīng)驗，它確立了“以性能為導(dǎo)向”的混動技術(shù)方向，把內(nèi)燃機和電機的協(xié)作做到了極致，既保證了動力性能，又兼顧了節(jié)能。雖然卡宴混動也有零星的投訴，比如新車出現(xiàn)變速箱故障、自動剎車等問題，但都是個例，不像P400e那樣出現(xiàn)大規(guī)模、致命的質(zhì)量隱患，整體可靠性遠高于路虎。

（至少人家還在持續(xù)更新這款車，這是最新款的插混卡宴）

卡宴S eHybrid之所以能比P400e混得好得多，核心還是技術(shù)成熟和品控嚴(yán)格。它的混動系統(tǒng)經(jīng)過了長期的研發(fā)和測試，甚至通過賽車運動精進技術(shù)，系統(tǒng)穩(wěn)定性極強，既能實現(xiàn)不錯的純電續(xù)航，又能在運動模式下爆發(fā)強勁動力，貼合豪華車主對性能和舒適的雙重需求。而且保時捷的品控一直很嚴(yán)格，即便有個別故障，售后響應(yīng)也很及時，不會出現(xiàn)長期等待配件、維修無果的情況，這也讓車主更放心。

除此之外，兩者的市場布局和品牌口碑也有很大差距。路虎P400e作為首款插混車型，急于推出搶占市場，忽視了技術(shù)打磨和品控把關(guān)，導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)，不僅砸了自己的口碑，也影響了品牌形象；而卡宴S eHybrid循序漸進，不斷優(yōu)化技術(shù)，還根據(jù)市場需求推出不同版本，貼合不同消費者的需求，再加上保時捷長期積累的豪華運動口碑，銷量一路走高，全球累計銷量早已突破百萬臺，即便有優(yōu)惠活動，也依然保持著較高的市場認(rèn)可度。

總的來說，路虎攬勝運動P400e的失敗，根源在于自身的質(zhì)量硬傷，倉促推出的產(chǎn)品缺乏足夠的技術(shù)打磨和品控，大規(guī)模的質(zhì)量門事件徹底摧毀了車主的信任，最終只能草草停售。而卡宴S eHybrid的成功，離不開成熟的混動技術(shù)、嚴(yán)格的品控，以及長期的市場深耕，它既解決了節(jié)能需求，又保留了豪華性能，這也是它能遠超P400e，長期占據(jù)豪華插混SUV市場優(yōu)勢的關(guān)鍵，兩者的差距，本質(zhì)上就是技術(shù)、品控和品牌用心程度的差距。