當(dāng)國內(nèi)新能源市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)卷至地板價(jià)，當(dāng)越來越多車企把“冰箱彩電大沙發(fā)”當(dāng)成新能源汽車的核心賣點(diǎn)，一場(chǎng)關(guān)乎中國汽車工業(yè)核心競(jìng)爭力的頒獎(jiǎng)禮，給浮躁的行業(yè)澆了一盆清醒的冷水。

近日，2025世界十佳動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)價(jià)頒獎(jiǎng)典禮正式落幕，東風(fēng)奕派成為全場(chǎng)焦點(diǎn)：旗下奕派008搭載的馬赫增程系統(tǒng)DFMR90，拿下“首屆世界十佳增程系統(tǒng)”大獎(jiǎng)；納米06搭載的馬赫純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)iD4-160，斬獲“第五屆世界十佳電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”獎(jiǎng)項(xiàng)，兩款車型也同步拿下對(duì)應(yīng)品類的十佳車型榮譽(yù)。在新能源行業(yè)深陷“配置內(nèi)卷”的當(dāng)下，這場(chǎng)跨越9年的權(quán)威評(píng)選，以及東風(fēng)奕派的雙獎(jiǎng)加冕，恰恰撕開了中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心密碼。

很多人或許不清楚，這份榜單的含金量到底有多高。它絕非靠營銷就能拿到的商業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)，而是中國汽車動(dòng)力領(lǐng)域最具公信力的年度評(píng)選之一。9年時(shí)間里，它完整見證了中國汽車動(dòng)力從傳統(tǒng)燃油時(shí)代，向電動(dòng)化、多元化賽道的跨越式轉(zhuǎn)型。本屆評(píng)選的評(píng)委團(tuán)，匯聚了清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等國內(nèi)頂尖高校的汽車領(lǐng)域頂尖學(xué)者，以及一線行業(yè)資深專家，構(gòu)建了一套完全脫離營銷噱頭的硬核考評(píng)體系。

從車型征集、多輪海選，到實(shí)車場(chǎng)地測(cè)試、專家盲評(píng)終審，評(píng)選全程只聚焦汽車最核心的動(dòng)力性能：核心技術(shù)指標(biāo)的突破性、全場(chǎng)景實(shí)車駕乘的真實(shí)體驗(yàn)、極端工況下的可靠性與安全性。換句話說，車內(nèi)有多少塊屏幕、座椅帶多少項(xiàng)按摩功能，在這里完全不加分；只有那顆驅(qū)動(dòng)汽車的“心臟”夠不夠強(qiáng)，才是唯一的評(píng)判標(biāo)尺。也正因如此，這份榜單的權(quán)威性獲全行業(yè)廣泛認(rèn)可，能同時(shí)拿下增程與純電兩大賽道的頂級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，絕非一朝一夕之功。

東風(fēng)奕派這次能雙獎(jiǎng)加冕，靠的從來不是運(yùn)氣，而是直擊用戶痛點(diǎn)的技術(shù)硬實(shí)力。

先看拿下首屆世界十佳增程系統(tǒng)的馬赫DFMR90。增程車型當(dāng)下最大的用戶痛點(diǎn)，無非三點(diǎn)：饋電油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪音大、續(xù)航里程虛標(biāo)。而這套系統(tǒng)，直接把這三大行業(yè)痛點(diǎn)徹底破解。它搭載了行業(yè)首款熱效率突破45%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)——就在幾年前，40%以上的熱效率，還是日系混動(dòng)品牌引以為傲的技術(shù)壁壘，如今中國品牌已經(jīng)把這個(gè)數(shù)字推到了45%的全新高度。輔以AI-Control智慧動(dòng)力控制技術(shù)，系統(tǒng)綜合能耗優(yōu)化約5%，最終讓奕派008增程版實(shí)現(xiàn)1220km的綜合續(xù)航，饋電油耗低至4.7L/100km，徹底告別里程焦慮。更難得的是，通過NVH多維精細(xì)化調(diào)校，它實(shí)現(xiàn)了“油電等噪”的越級(jí)體驗(yàn)，同時(shí)EMC電磁防護(hù)達(dá)到Class 3高等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，把長續(xù)航、超靜謐、高安全三大核心優(yōu)勢(shì)拉滿。

再看斬獲十佳電驅(qū)動(dòng)的馬赫iD4-160系統(tǒng)。純電用戶的核心訴求，從來都是“續(xù)航實(shí)、充電快、開著靜、用著穩(wěn)”。這套系統(tǒng)采用深度集成化架構(gòu)，最亮眼的突破是全面兼容800V與400V雙電壓平臺(tái)，既適配了當(dāng)下主流的充電基礎(chǔ)設(shè)施，又提前布局了800V高壓快充的行業(yè)趨勢(shì)，大幅降低了用戶的使用門檻。同時(shí)，它配備高效油冷扁線電機(jī)與自研SiC功率模塊，CLTC綜合工況效率高達(dá)92%，功率密度突破2.9kW/kg，效率越高就意味著電能損耗越少、續(xù)航越扎實(shí)；專屬靜謐化設(shè)計(jì)讓主階次噪聲低至64dB，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，再加上實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的智能健康診斷體系，從動(dòng)力、靜謐、安全三大維度，給了用戶全場(chǎng)景的安心出行體驗(yàn)。

兩款系統(tǒng)雙雙登頂，背后是東風(fēng)馬赫動(dòng)力深耕多年的全路線技術(shù)布局，更是中國汽車工業(yè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的核心底氣。

很長一段時(shí)間里，外界對(duì)中國新能源汽車有個(gè)刻板印象：“市場(chǎng)規(guī)模大，但核心技術(shù)弱，無非是個(gè)組裝廠”。但東風(fēng)馬赫動(dòng)力用實(shí)打?qū)嵉某煽?，徹底打破了這個(gè)偏見。以馬赫G、馬赫PHREV、馬赫E三大技術(shù)平臺(tái)為核心，它已經(jīng)構(gòu)建起覆蓋燃油、混動(dòng)、增程、純電的全路線技術(shù)矩陣，先后拿下6次“中國心”十佳動(dòng)力、6次世界十佳獎(jiǎng)項(xiàng)，10余款產(chǎn)品獲得中汽中心權(quán)威認(rèn)證，更是行業(yè)首個(gè)同時(shí)解鎖混動(dòng)、增程、純電三大領(lǐng)域頂級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)的動(dòng)力總成品牌。

這意味著，中國品牌在汽車動(dòng)力領(lǐng)域，已經(jīng)不再是單一賽道的單點(diǎn)突破，而是全技術(shù)路線的全面布局。當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，我們不再需要跟著合資品牌的技術(shù)路線亦步亦趨，而是可以用自己的核心技術(shù)，定義行業(yè)的全新標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)下的新能源市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，配置內(nèi)卷層出不窮，但所有人都該清醒：汽車的本質(zhì)是出行工具，動(dòng)力系統(tǒng)才是它的靈魂。沒有核心的動(dòng)力技術(shù)，再多的屏幕、再豪華的座艙，都只是無根之木?？康蛢r(jià)換市場(chǎng)，只能贏一時(shí)；靠技術(shù)立品牌，才能贏一世。

東風(fēng)奕派的這次雙獎(jiǎng)加冕，從來不是終點(diǎn)，而是中國汽車動(dòng)力技術(shù)全面突圍的新起點(diǎn)。秉持著“不信極限”的品牌精神，東風(fēng)奕派依托東風(fēng)自研的馬赫動(dòng)力技術(shù)，在新能源賽道持續(xù)深耕，用一款款經(jīng)得起市場(chǎng)和權(quán)威檢驗(yàn)的產(chǎn)品，證明了中國品牌的技術(shù)實(shí)力。而對(duì)于整個(gè)中國汽車行業(yè)而言，這場(chǎng)頒獎(jiǎng)禮也給出了最清晰的答案：中國新能源汽車想要從“汽車大國”邁向“汽車強(qiáng)國”，終極出路永遠(yuǎn)是核心技術(shù)的突破。只有把汽車的“心臟”牢牢掌握在自己手里，我們才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭中，站穩(wěn)腳跟，領(lǐng)跑未來。