關于方程豹鈦7 EV閃充版這車，我看有不少車友很感興趣，但不知道該不該入手？

其實吧，這車本質(zhì)上是把硬派SUV的基因和新能源閃充邏輯結(jié)合了一塊，官方預報22到25萬的價格區(qū)間內(nèi)，主要賣點就是那755km的續(xù)航和邊充邊跑的概念。

但要我說句實在，這車值不值得買，得看你們怎么用，這才是關鍵點！

先說底盤吧，前雙叉臂加后五連桿這套配置說老實話不算新鮮，但配上云輦-C智能阻尼系統(tǒng)以后，調(diào)校的邏輯就有意思了。

這套懸架在城市鋪裝路面能軟下來保護屁股，但真跑爛路或者激烈過彎的時候，阻尼會自動硬化。

續(xù)航這事得講透徹點。755km看起來很多，但這是CLTC工況，實際高速跑最多掉到65到70的續(xù)航率就得做心理準備。

要是每天上班來回120公里，一周就得充三次電，閃充的價值才體現(xiàn)出來，30分鐘充到80%，這樣的話午餐充電時間完全夠用，不用為續(xù)航里程數(shù)焦慮。

但要是買這車是想一個月跑兩三次長途，那中途補能的時間成本其實沒省多少。

電池是105.8kWh的刀片磷酸鐵鋰，這個容量級別在兩驅(qū)版本上續(xù)航確實夠打，但四驅(qū)版本續(xù)航掉到675km，這點得想清楚。

內(nèi)飾這塊我得說句實話，7屏聯(lián)動挺花哨的，但實際用起來15.6英寸中控屏那一塊的邏輯設計很重要。

系統(tǒng)反應速度，觸感反饋，菜單層級，這些細節(jié)BYD這兩年進步很快，但跟特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）那種極簡邏輯比起來，還是多了點累贅感。

后排13英寸Pad可選裝，這個我得說，真正長途家用的話，后排屏幕的價值不如后排座椅電動調(diào)節(jié)來得實在。

頭枕和座椅的舒芙蕾四層架構(gòu)這種描述有點營銷，核心還是看填充密度和支撐點的位置，20揚聲器帝瓦雷音響倒是有點意義，但也別指望在高速120km/h還能清晰聽清人聲。

動力參數(shù)上，單電機300kW和雙電機515kW這個功率梯度還不錯，對應的應該就是后驅(qū)和四驅(qū)兩個版本。

后驅(qū)版的加速感受會比較直給，但穩(wěn)定性和壞路脫困能力肯定四驅(qū)更頂。

要是經(jīng)常跑城市和高速，后驅(qū)版省點續(xù)航又省點電池衰減。但如果涉及野外營地或者北方冬天，四驅(qū)的通過性確實有用。

240km/h的最高速度其實用處不大，真正的日常體驗還是中段加速，這個級別的電機一般都不會差。

最后回到開頭的那個問題，值不值買呢？

我建議你們先問自己三個問題：

第一，月均用車里程是多少？

第二，充電條件怎么樣，家里能裝快充樁嗎？

第三，能否接受15分鐘補能30多km的節(jié)奏嗎？

如果每個月能跑3000km以內(nèi)，家里能充快充，且能接受幾次長途一年的補能停留，那這車的閃充邏輯就成立了。

要是長期需要一周跑1500km以上，那還是得考慮傳統(tǒng)燃油或者混動了。

售價區(qū)間比起同級別的蔚來和部分Model Y配置來說，方程豹這個定價還有點競爭力，畢竟內(nèi)裝用料和功能堆砌程度不算低。

但別忘了，新能源汽車保值率這塊行業(yè)內(nèi)普遍偏低，得做好三年保值率掉到50%多的心理準備。

真實考慮的話，不妨等等早期用戶的數(shù)據(jù)反饋，特別是冬季續(xù)航，電池衰減和維修成本這些關鍵點，再做最后決定也不遲。