樂(lè)道汽車總裁沈斐

中國(guó)家庭SUV市場(chǎng)正在變得越來(lái)越擁擠。

過(guò)去一年，大六座、大三排SUV成為新能源車企集中投入的細(xì)分市場(chǎng)。增程、插混、純電多種路線同時(shí)進(jìn)入，價(jià)格帶不斷下探，產(chǎn)品尺寸不斷放大，冰箱彩電大沙發(fā)之后，競(jìng)爭(zhēng)又轉(zhuǎn)向智駕芯片、操作系統(tǒng)、補(bǔ)能體系和空間效率。

這讓家庭SUV的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)很難只靠單一配置勝出。車企真正要解決的是，如何用一套系統(tǒng)能力在空間、能耗、安全、智能和補(bǔ)能之間取得平衡，并把這種能力穩(wěn)定地交付到主流價(jià)格帶。

樂(lè)道正在嘗試給出自己的答案。在北京車展期間，樂(lè)道攜2026款L90以及L80亮相。按照樂(lè)道的規(guī)劃，L90繼續(xù)面向大三排SUV市場(chǎng)，L80則切入大五座SUV市場(chǎng)，兩款車共同構(gòu)成其家庭大型SUV產(chǎn)品矩陣。更重要的是，蔚來(lái)的自研智駕芯片神璣NX9031、蔚來(lái)世界模型、SkyOS·天樞整車全域操作系統(tǒng)等技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入樂(lè)道車型，這些配置幾乎都向蔚來(lái)看齊。

因此，樂(lè)道也由此被放到一個(gè)更復(fù)雜的位置，它既是蔚來(lái)體系能力的受益者，也是蔚來(lái)能否把高端技術(shù)帶入主流家庭市場(chǎng)的驗(yàn)證。

1、家庭SUV的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)正在轉(zhuǎn)向

大三排SUV市場(chǎng)表面上是在比尺寸，實(shí)際上是在比取舍。

越來(lái)越多車型把車長(zhǎng)做到5.2米甚至5.3米以上，以換取更強(qiáng)的空間感。但車越大，重量、能耗、停車便利性和駕駛感受都會(huì)受到影響。對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)，真正高頻的場(chǎng)景并不只是坐滿六個(gè)人，而是坐滿之后還能裝下行李、孩子用品和全家出行所需的雜物。

李斌提到，過(guò)去約9個(gè)月，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)十多款新能源大三排SUV。用戶選擇更多了，但也更容易被參數(shù)帶偏。他認(rèn)為，買大三排SUV首先要想清楚一個(gè)問(wèn)題：車越做越大，是否真的解決了“坐得下、放不下”的體驗(yàn)難題。這個(gè)問(wèn)題在展廳和試駕時(shí)不一定明顯，但真正全家出行時(shí)會(huì)立刻暴露。

這也是樂(lè)道L90試圖建立的產(chǎn)品邏輯。它沒(méi)有把車身無(wú)限放大，而是強(qiáng)調(diào)在所謂“黃金尺寸”內(nèi)提高空間效率。李斌在發(fā)布會(huì)上表示，L90可以在5145毫米車長(zhǎng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)6人乘坐和10個(gè)箱子的裝載能力；L80則用少一排座椅的方式，在大五座市場(chǎng)釋放更大的裝載和場(chǎng)景空間。

這套敘事背后，其實(shí)是純電平臺(tái)開(kāi)始進(jìn)入大型家庭SUV腹地。

過(guò)去，大型SUV市場(chǎng)長(zhǎng)期依賴燃油、混動(dòng)和增程路線。原因不復(fù)雜：大車天然更重，對(duì)續(xù)航、補(bǔ)能和成本都更敏感。但隨著高壓平臺(tái)、電驅(qū)集成、輕量化車身和換電網(wǎng)絡(luò)逐漸成熟，純電路線開(kāi)始具備重新參與大型SUV競(jìng)爭(zhēng)的條件。

樂(lè)道汽車總裁沈斐判斷，純電大型SUV正在進(jìn)入“黃金時(shí)代”。他的理由是，純電車近期銷量表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)增程車，背后說(shuō)明技術(shù)發(fā)展到了一個(gè)爆發(fā)節(jié)點(diǎn)。對(duì)樂(lè)道而言，用戶看到的是空間和舒適性，但空間背后是緊湊電機(jī)、電驅(qū)和整車集成能力。

樂(lè)道押注的正是這個(gè)窗口。

2、樂(lè)道是蔚來(lái)技術(shù)的“后裝車”？

樂(lè)道今年反復(fù)強(qiáng)調(diào)“科技為家”。這句話容易被寫(xiě)成品牌口號(hào)，但放在當(dāng)前市場(chǎng)里，它其實(shí)指向一個(gè)更實(shí)際的問(wèn)題，就是如何把高階技術(shù)變成家庭用戶可感知的價(jià)值。

蔚來(lái)過(guò)去多年在高端市場(chǎng)積累了智能駕駛、數(shù)字架構(gòu)、高壓平臺(tái)、換電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系。樂(lè)道的任務(wù)，是把這些能力轉(zhuǎn)譯到20萬(wàn)—30萬(wàn)元主流家庭車市場(chǎng)，而不是簡(jiǎn)單復(fù)刻蔚來(lái)的品牌。

李斌解釋稱，樂(lè)道從一開(kāi)始并不是蔚來(lái)技術(shù)的“后裝車”。L60在2024年9月交付時(shí)，就已經(jīng)率先使用蔚來(lái)第三代智能系統(tǒng)架構(gòu)和900V平臺(tái)，甚至早于蔚來(lái)部分車型。他強(qiáng)調(diào)，“蔚來(lái)并沒(méi)有刻意安排技術(shù)先給哪個(gè)品牌，而是根據(jù)產(chǎn)品上市節(jié)奏推進(jìn)。 ”

他釋放了兩個(gè)信號(hào)。第一，樂(lè)道不是蔚來(lái)高端車型的簡(jiǎn)配版，更像是蔚來(lái)技術(shù)平臺(tái)在另一個(gè)價(jià)格帶和用戶場(chǎng)景下的產(chǎn)品化。第二，蔚來(lái)的多品牌戰(zhàn)略能否成立，取決于底層技術(shù)能否復(fù)用，如果每個(gè)品牌都重新發(fā)明一套系統(tǒng)顯然會(huì)降低系統(tǒng)的效率。

李斌提到，全棧自研的好處在于效率、成本和體驗(yàn)的綜合改善。他以換電體系舉例，領(lǐng)航換電需要打通車機(jī)、APP、車輛控制、能源網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)環(huán)節(jié)，如果依靠外部供應(yīng)商逐一協(xié)調(diào)接口，效率會(huì)低很多。這類能力過(guò)去更多服務(wù)于蔚來(lái)品牌?，F(xiàn)在，樂(lè)道開(kāi)始承接這套體系的外溢。

2026款樂(lè)道L90搭載神璣NX9031芯片、蔚來(lái)世界模型和SkyOS·天樞操作系統(tǒng)，表面上看是智能化配置升級(jí)，實(shí)質(zhì)上是蔚來(lái)試圖把自研技術(shù)成本攤薄到更大銷量規(guī)模中。沈斐也明確提到，樂(lè)道希望把蔚來(lái)11年、超800億元投入形成的技術(shù)成果帶入20萬(wàn)—30萬(wàn)元主流區(qū)間。

這對(duì)樂(lè)道是機(jī)會(huì)，也是壓力。

機(jī)會(huì)在于，它可以用比多數(shù)新品牌更完整的技術(shù)底座切入市場(chǎng)。壓力在于，家庭用戶并不天然關(guān)心芯片名稱、世界模型或操作系統(tǒng)，他們更關(guān)心的是是一些具體的使用體驗(yàn)。

3、品牌邊界不靠和蔚來(lái)切割

樂(lè)道和蔚來(lái)的關(guān)系，正在變得微妙。

一方面，樂(lè)道必須強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)的技術(shù)體系、換電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力，這是它區(qū)別于多數(shù)新品牌的核心資產(chǎn)。另一方面，當(dāng)越來(lái)越多蔚來(lái)旗艦技術(shù)進(jìn)入樂(lè)道，外界自然會(huì)問(wèn)：樂(lè)道和蔚來(lái)的品牌邊界會(huì)不會(huì)變得模糊？

沈斐的回答很直接，“不要為了差異化而差異化。技術(shù)本身不應(yīng)該因?yàn)槠放苾r(jià)格帶不同而被刻意切開(kāi)，差異應(yīng)該來(lái)自用戶場(chǎng)景和產(chǎn)品取舍。 ”這是一種更務(wù)實(shí)的多品牌邏輯。

傳統(tǒng)汽車集團(tuán)通常通過(guò)品牌調(diào)性、設(shè)計(jì)語(yǔ)言、價(jià)格區(qū)間劃分邊界。但在智能電動(dòng)車時(shí)代，底層平臺(tái)、數(shù)字架構(gòu)和補(bǔ)能體系越來(lái)越難按品牌完全切割。真正需要區(qū)分的是：同一套技術(shù)能力，在不同用戶場(chǎng)景下如何被重新組合。

李斌也提到，樂(lè)道從命名開(kāi)始就面向家庭用戶，“一家人在一起的每條路都是樂(lè)道”。這并不是最近才轉(zhuǎn)向“家”的概念。樂(lè)道的產(chǎn)品定義一直圍繞高品質(zhì)家庭用車展開(kāi)，在取舍時(shí)會(huì)把家庭場(chǎng)景放到更高權(quán)重。

蔚來(lái)可以更強(qiáng)調(diào)高端、商務(wù)和個(gè)性化體驗(yàn)，樂(lè)道則要把相同的技術(shù)底座放進(jìn)更高頻、更現(xiàn)實(shí)的家庭場(chǎng)景中。從產(chǎn)品矩陣看，樂(lè)道正在用L60、L90、L80覆蓋中型純電SUV、大三排SUV和大五座SUV。

截至2026年3月，L90上市8個(gè)月累計(jì)交付超5萬(wàn)臺(tái)，并被樂(lè)道稱為20萬(wàn)—35萬(wàn)元大型SUV不分能源形式的銷冠，這說(shuō)明樂(lè)道已經(jīng)完成了初步市場(chǎng)驗(yàn)證。但對(duì)一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)，銷量只是第一步。更難的是在產(chǎn)品快速迭代、價(jià)格戰(zhàn)激烈、用戶預(yù)期不斷抬高的市場(chǎng)中，建立清晰而穩(wěn)定的品牌認(rèn)知。

4、技術(shù)迭代帶來(lái)的矛盾，樂(lè)道無(wú)法回避

樂(lè)道L90的智能煥新，也暴露了智能電動(dòng)車行業(yè)繞不開(kāi)的問(wèn)題：新技術(shù)越快上車，老用戶的情緒越難安撫。

2026款L90升級(jí)了智能軟硬件，神璣芯片和激光雷達(dá)等配置進(jìn)入新車。對(duì)潛在用戶來(lái)說(shuō)，這是增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)部分老車主來(lái)說(shuō)，則可能意味著剛買不久的車被快速迭代。

李斌坦言，2026款L90上市準(zhǔn)備過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)最糾結(jié)、討論最多的，就是現(xiàn)有用戶的利益和情緒。

樂(lè)道從2024年9月交付第一輛L60至今只有一年半，仍是一個(gè)很新的品牌，這是其第一次在年款上進(jìn)行較大升級(jí)，且 L90 的改款時(shí)間不到一年，這也側(cè)面揭示了智能電動(dòng)車發(fā)展的現(xiàn)狀。

過(guò)去燃油車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱定義代際，迭代周期相對(duì)較慢。今天，智能、電動(dòng)和整車三個(gè)維度任何一個(gè)發(fā)生變化，車企都可能被迫更新，如果不跟進(jìn)新用戶就會(huì)轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

李斌對(duì)此有一個(gè)更商業(yè)化的解釋，公司要持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，才能兌現(xiàn)對(duì)用戶的長(zhǎng)期承諾。他提到，“如果企業(yè)經(jīng)營(yíng)出問(wèn)題，用戶最終連服務(wù)都可能受到影響；因此，讓公司經(jīng)營(yíng)得好，本身也是對(duì)用戶最大的長(zhǎng)期利益。 ”

這并不能完全化解老用戶的不滿，但它指出了行業(yè)正在形成的新矛盾：智能電動(dòng)車既像汽車，又越來(lái)越像電子消費(fèi)品。用戶用汽車的價(jià)格買單，卻要承受類似手機(jī)行業(yè)的技術(shù)迭代速度。

樂(lè)道給出的方案包括老用戶NOA權(quán)益、積分、復(fù)購(gòu)煥新券等。沈斐也提到，原有系統(tǒng)會(huì)持續(xù)升級(jí)，7月將發(fā)布較大的Coconut版本，純視覺(jué)車型的智駕能力也會(huì)有明顯提升。

不過(guò)從長(zhǎng)期看，補(bǔ)償方案只能處理個(gè)案，無(wú)法根本解決問(wèn)題。樂(lè)道若要成為主流家庭品牌，就必須比新勢(shì)力早期更成熟地處理“快速迭代”和“長(zhǎng)期信任”之間的沖突。

結(jié)語(yǔ)

目前來(lái)看，樂(lè)道已經(jīng)擁有一些清晰資產(chǎn)：蔚來(lái)的技術(shù)底座、換電網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體系、多品牌協(xié)同，以及L60、L90、L80逐漸成型的產(chǎn)品矩陣。

但這些資產(chǎn)能否轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定銷量，還取決于組織和渠道。

沈斐在交流中提到，樂(lè)道過(guò)去一年渠道質(zhì)量明顯提升，不會(huì)單純追求數(shù)量增長(zhǎng)。對(duì)于蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)三品牌合作開(kāi)店，他認(rèn)為CBU機(jī)制讓內(nèi)部更會(huì)“算賬”，也讓人和店可以解耦，在同一個(gè)門店內(nèi)可以有多支銷售隊(duì)伍。

這聽(tīng)起來(lái)是內(nèi)部管理問(wèn)題，實(shí)際上關(guān)系到多品牌戰(zhàn)略能否成立。

如果三品牌共享技術(shù)、服務(wù)、補(bǔ)能和部分渠道資源，就必須建立更精細(xì)的經(jīng)營(yíng)核算機(jī)制。否則，資源共享可能變成成本不清，品牌協(xié)同也可能變成內(nèi)部消耗。樂(lè)道作為新品牌，既要借蔚來(lái)的勢(shì)，又不能被蔚來(lái)品牌光環(huán)完全遮住。

對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，樂(lè)道的意義也不止于多賣幾臺(tái)車。它關(guān)系到蔚來(lái)過(guò)去多年重資產(chǎn)投入能否獲得更大規(guī)?；貓?bào)。自研芯片、世界模型、操作系統(tǒng)、換電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，都需要更高銷量攤薄成本。

樂(lè)道若能跑通，蔚來(lái)的體系能力就有機(jī)會(huì)從高端用戶資產(chǎn)，變成更廣泛市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，這才是樂(lè)道接下來(lái)最現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。（作者｜李玉鵬，編輯｜楊林）