今天我們要聊的這件事，表面看是一位沈陽(yáng)的鄒女士買(mǎi)比亞迪宋L卻拿不到置換補(bǔ)貼、店面關(guān)門(mén)維權(quán)無(wú)門(mén)的小事，但實(shí)際上，它背后所反映的，是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在瘋狂卷了一年多之后，一場(chǎng)極其慘烈的“宿醉”現(xiàn)場(chǎng)。

去年四月，沈陽(yáng)著名的“興旗系”比亞迪門(mén)店接連爆雷，資金鏈斷裂、合格證抵押、老板失聯(lián)。幾十位車(chē)主交了錢(qián)拿不到合格證，上不了牌；幾百位車(chē)主的延保、保養(yǎng)成了廢紙。最諷刺的是，那個(gè)本該由廠家背書(shū)的置換補(bǔ)貼，居然也隨著4S店的倒閉成了“爛尾樓”。

而這件事最令人脊背發(fā)涼的地方在于：為什么是比亞迪？為什么是在它銷(xiāo)量全球領(lǐng)先的時(shí)候，它的“親骨肉”經(jīng)銷(xiāo)商卻先死在了黎明前？

輝煌財(cái)報(bào)下的“耗材”：被榨干的經(jīng)銷(xiāo)商。

如果我們?nèi)タ幢葋喌厦吭碌匿N(xiāo)量快報(bào)，會(huì)發(fā)現(xiàn)數(shù)字確實(shí)漂亮，動(dòng)輒就是幾十萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。可外人無(wú)法想象的是，這份漂亮的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)背后，站著一群焦慮到想跳樓的經(jīng)銷(xiāo)商。

傳統(tǒng)的4S店模式，本質(zhì)上是廠家的“減壓閥”和“現(xiàn)金奶?！薄S家要銷(xiāo)量，就往經(jīng)銷(xiāo)商那里壓貨，廠家要現(xiàn)金流，就讓經(jīng)銷(xiāo)商先打款提車(chē)。在市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的時(shí)候，大家有肉吃，這種矛盾被掩蓋了。

但2024年到2025年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了什么？是毀滅性的價(jià)格戰(zhàn)。

廠家為了搶市占率，今天降兩萬(wàn)，明天降三萬(wàn)。你以為降的是廠家的利潤(rùn)？不，很大一部分壓力被直接甩給了經(jīng)銷(xiāo)商。經(jīng)銷(xiāo)商手里積壓的庫(kù)存車(chē)，一夜之間貶值。為了完成廠家下達(dá)的、幾乎是不可能完成的KPI，經(jīng)銷(xiāo)商只能虧本賣(mài)車(chē)。賣(mài)一輛虧一輛，還得硬著頭皮賣(mài)，因?yàn)橐坏┩Ｏ聛?lái)，廠家的返利拿不到，銀行的貸款還不上，資金鏈瞬間就會(huì)斷裂。

沈陽(yáng)興旗系的倒閉，其實(shí)就是這種“獻(xiàn)祭式擴(kuò)張”的必然產(chǎn)物。當(dāng)經(jīng)銷(xiāo)商被榨干了最后一滴毛利，他們能怎么辦？只能動(dòng)歪腦筋：挪用客戶的購(gòu)車(chē)款去填補(bǔ)虧空，把車(chē)輛合格證抵押給銀行換流動(dòng)資金，甚至連廠家下?lián)芙o客戶的置換補(bǔ)貼，都成了他們續(xù)命的最后一口“人血饅頭”。

而在這個(gè)整個(gè)過(guò)程中，最讓車(chē)主感到憤怒和寒心的，其實(shí)是廠家的態(tài)度。

每次出事，大廠的公關(guān)辭令幾乎如出一轍：“經(jīng)銷(xiāo)商是獨(dú)立法人，我們正在積極溝通協(xié)調(diào)。”翻譯一下就是：“賺錢(qián)的時(shí)候我們是一家人，出事的時(shí)候你是你，我是我?！?/strong>

這種邏輯顯然極其荒誕。消費(fèi)者是沖著你“興旗潤(rùn)程”四個(gè)字買(mǎi)的車(chē)嗎？不，他們是沖著“BYD”這塊金字招牌去的。在消費(fèi)者的認(rèn)知里，4S店就是品牌的門(mén)面，是品牌的延伸。

如果你在品牌宣傳時(shí)，極力強(qiáng)調(diào)自己的全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)調(diào)自己的品牌責(zé)任感，那么當(dāng)你的授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)利用你的品牌背書(shū)去欺騙消費(fèi)者時(shí)，你作為母體，不僅有品牌主權(quán)，更有連帶責(zé)任。

如果廠家只管收授權(quán)費(fèi)、只管讓經(jīng)銷(xiāo)商分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，卻在末端渠道崩塌時(shí)玩起“法律隔離”，這本質(zhì)上就是一種商業(yè)上的“渣男邏輯”。而這種“選擇性失明”，顯然就是正在蠶食國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌好不容易建立起來(lái)的信任。

當(dāng)然說(shuō)到這，我們必須深究一個(gè)問(wèn)題：為什么買(mǎi)個(gè)幾萬(wàn)塊的理財(cái)產(chǎn)品都有風(fēng)險(xiǎn)提示，但買(mǎi)個(gè)十幾二十萬(wàn)的汽車(chē)，資金流向卻像個(gè)黑洞？

在房地產(chǎn)行業(yè)，我們有預(yù)售資金監(jiān)管，雖然也出過(guò)問(wèn)題，但起碼有制度約束。而在汽車(chē)行業(yè)，車(chē)主幾十萬(wàn)砸進(jìn)去，這筆錢(qián)是進(jìn)了銀行贖合格證，還是被老板拿去堵了債，全憑經(jīng)銷(xiāo)商的“良心”。

更離譜的是，像這種大規(guī)模的資金鏈風(fēng)險(xiǎn)，廠家難道真的不知情嗎？

作為一個(gè)具備強(qiáng)大數(shù)字化管理能力的科技車(chē)企，廠家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存、銷(xiāo)量、財(cái)務(wù)狀況應(yīng)該是了如指掌的。如果廠家明知道經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)財(cái)務(wù)見(jiàn)底，卻為了報(bào)表好看，繼續(xù)向其壓貨，甚至默許其通過(guò)違規(guī)手段維持運(yùn)營(yíng)，那這就不是疏忽，而是共謀。

我在之前的評(píng)論里聊過(guò)，比亞迪銷(xiāo)量的下滑、補(bǔ)貼的退坡，其實(shí)是市場(chǎng)在擠水分?，F(xiàn)在，水落石出了，露出來(lái)的卻是經(jīng)銷(xiāo)商的一地雞毛。

如果說(shuō)，新能源汽車(chē)上半場(chǎng)拼的是技術(shù)和價(jià)格，那么下半場(chǎng)拼的一定是渠道的穩(wěn)定性與品牌的信用度。

像鄒女士這樣的維權(quán)者，不該成為行業(yè)內(nèi)卷的代價(jià)。如果比亞迪不能在這個(gè)節(jié)點(diǎn)展現(xiàn)出“行業(yè)老大哥”應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)，那么今天沈陽(yáng)車(chē)主的維權(quán)，明天可能就會(huì)演變成全國(guó)范圍內(nèi)的品牌危機(jī)。

新能源車(chē)市的這場(chǎng)宿醉，不應(yīng)該讓最無(wú)辜的消費(fèi)者來(lái)打掃戰(zhàn)場(chǎng)。

當(dāng)一個(gè)品牌習(xí)慣了獻(xiàn)祭自己的渠道和用戶去換取銷(xiāo)量規(guī)模，它離所謂的“偉大”，其實(shí)還差得很遠(yuǎn)。

別讓消費(fèi)者的信任，死在你們瘋狂擴(kuò)張的戰(zhàn)車(chē)輪下。