加利福尼亞州高鐵項(xiàng)目的資金撥付再次延后，這讓一些人質(zhì)疑，這個(gè)項(xiàng)目是否真的成了一列“通往虛無的列車”。

2008年，選民通過第1A號(hào)提案時(shí)，這個(gè)當(dāng)時(shí)估算為300億美元的交通項(xiàng)目，原本旨在讓加州民眾在兩小時(shí)內(nèi)從洛杉磯抵達(dá)舊金山。

加州高鐵局目前的估算顯示，一個(gè)最低配的“優(yōu)化方案”需要1260億美元；而選民當(dāng)年批準(zhǔn)的原始方案則需要2500億美元，較最初預(yù)算增加了700%。

弗雷斯諾的共和黨州眾議員戴維·坦吉帕對(duì)《每日信號(hào)》表示，高鐵局的“優(yōu)化方案”不僅成本高昂，而且“違法”。

他說：“現(xiàn)在交到我們手上的這個(gè)方案是違法的。它不符合州法律，我們必須嚴(yán)肅審視，加州高鐵未來究竟會(huì)是什么樣子?！?/p>

他還表示：“……我認(rèn)為，我們必須重新翻查賬目，并且可能需要再次交由選民決定，看他們是否仍像2018年那樣支持這個(gè)項(xiàng)目。”

加州政策中心水資源與能源政策主任愛德華·林贊同坦吉帕的看法。“早在2008年，選民被告知，這個(gè)項(xiàng)目的總成本將是300億美元，而且會(huì)是一列從舊金山到洛杉磯、兩小時(shí)可達(dá)的子彈頭列車。”林對(duì)《每日信號(hào)》說?！啊绻裉爝€按當(dāng)初向選民推介的方式來建設(shè)，成本將達(dá)到2510億美元。”

他說：“加州高鐵局下一步該做的事情很簡(jiǎn)單：終止這個(gè)項(xiàng)目。我們當(dāng)初被承諾，2020年前將以330億美元建成整套系統(tǒng)。”“可現(xiàn)在已經(jīng)是2026年，運(yùn)營(yíng)列車為零，可用軌道為零，而且該局自己的監(jiān)察長(zhǎng)還指出，這份商業(yè)計(jì)劃缺乏透明度，并違反州法律，項(xiàng)目總價(jià)也已經(jīng)膨脹到2310億美元。”“這堪稱政府浪費(fèi)的典型案例。加州納稅人被迫為這個(gè)勞民傷財(cái)?shù)捻?xiàng)目埋單太久了——現(xiàn)在該結(jié)束這場(chǎng)噩夢(mèng)了?！?/p>

不過，也有一些政策專家認(rèn)為，項(xiàng)目至少還有一部分可以保住。

孔特拉科斯塔納稅人協(xié)會(huì)主席馬克·喬夫說：“現(xiàn)有資金也許足夠讓線路從貝克斯菲爾德通到默塞德。但顯然沒有足夠資金，把中央谷地這一段再接到洛杉磯或舊金山。”

他還表示，原先規(guī)劃中從舊金山到洛杉磯耗時(shí)2小時(shí)40分鐘的方案“無法實(shí)現(xiàn)”，實(shí)際更可能“接近4小時(shí)”。他認(rèn)為，選民應(yīng)當(dāng)有機(jī)會(huì)就建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)虧損兩方面表達(dá)意見。

這個(gè)交通項(xiàng)目還有其他未達(dá)標(biāo)之處，包括碳排放估算。喬夫說，若從新增碳排放的角度看，需要“運(yùn)營(yíng)71年，才能抵回最初成本”。

坦吉帕還把加州的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與其他地區(qū)的類似項(xiàng)目作比較。

他說：“別的地方是在完全相同的年份啟動(dòng)這些項(xiàng)目的。人家已經(jīng)建成33000英里，而我們連1600英尺都還沒建出去。”

他說：“沒有任何理由說高鐵不可能建成。唯一的解釋只能是，我們選出來的官員無能，或者說，在我們眼皮底下，高鐵項(xiàng)目?jī)?nèi)部本身就存在某種系統(tǒng)性欺詐?！?/p>