2026.05.06

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作者 |第一財經(jīng) 陳姍姍

5月1日至5日，全社會跨區(qū)域人員流動總量為151712.8萬人次，日均為30342.56萬人次，同比增長3.49%。

這是交通運(yùn)輸部剛剛發(fā)布的“五一”假期出行數(shù)據(jù)。

如果分不同的交通方式來看，鐵路客運(yùn)日均為2127.54萬人次，同比增長4.6%；公路日均為27834.4萬人次，同比增長3.51%；民航日均為210.8萬人次，同比下降5.74%。

相比鐵路和公路，民航客流量在今年“五一”罕見出現(xiàn)負(fù)增長，背后是航油價格暴漲、春假提前分流以及高鐵競爭加劇的影響。

疫情后首次負(fù)增長

據(jù)記者了解，疫情后的“五一”假期，民航客流量屢創(chuàng)新高，今年“五一”則出現(xiàn)了首次同比下滑。

對此，中國民航大學(xué)教授李艷偉分析，這與近期的燃油價格暴漲以及春假錯峰效應(yīng)有關(guān)。

“在正常時期，航油成本約占航司運(yùn)營成本的30%-40%，在不考慮其他成本上漲的前提下，4月航油成本占航司總成本比例已提高至55%-70%，創(chuàng)半個世紀(jì)以來新高，”李艷偉說，加上燃油附加費(fèi)傳導(dǎo)作用有限，航司被迫取消部分航班。

根據(jù)航班管家的統(tǒng)計，“五一”假期航班量日均約1.57萬架次，同比2025年下降2.6%，其中國內(nèi)航班量的下降幅度超過國際航班量。國內(nèi)41座千萬級機(jī)場中，有31座機(jī)場進(jìn)出港航班量同比2025年下降，其中12座機(jī)場同比降幅5%以上。

李艷偉進(jìn)一步提到，今年近30座城市首次落實(shí)春假政策，將原本集中于5月1日的出行需求分散至更長時間窗口，也是“五一”期間旅客量減少的原因之一。

往年“五一”的出行高峰集中在4月30日晚至5月1日上午，不過今年多個平臺數(shù)據(jù)顯示，4月24日到26日的春假“搶跑族”已經(jīng)帶來了第一個出行高峰。

航旅縱橫大數(shù)據(jù)也顯示，受春假影響，今年五一出行呈現(xiàn)周期拉長、節(jié)奏前置的新特征，4月28日—4月30日，國內(nèi)航線機(jī)票預(yù)訂量與去年基本持平，出入境航線機(jī)票預(yù)訂數(shù)據(jù)則穩(wěn)步上揚(yáng)，出境目的地集中在東南亞和歐洲。

從出境機(jī)票增幅來看，“加長版五一”也讓越來越多的旅客從東南亞等“近鄰”飛向更遠(yuǎn)的國家。去哪兒旅行數(shù)據(jù)顯示，飛赴南非、比利時、肯尼亞的機(jī)票量增長一倍以上，飛往巴西的機(jī)票量也增長了95%。

節(jié)后機(jī)票大面積跳水

相比“五一”期間的民航旅客量下滑，機(jī)票均價則比去年有所提升。

航班管家DAST數(shù)據(jù)顯示，五一假期民航國內(nèi)機(jī)票（經(jīng)濟(jì)艙含稅）均價約925元，同比2019年增長13.5%，同比2025年增長9.7%。不含稅票價同比增長0.7%，同比2019年增長1.9%。

含稅票價的上漲，與4月5日開始的燃油附加費(fèi)大幅提高有關(guān)，相比3月的征收標(biāo)準(zhǔn)增幅達(dá)5倍。而不含稅票價的同比提升，則是今年一季度就已開始的趨勢。

在近日的業(yè)績交流會上，國航高層就透露，公司4月和5月的不含稅票價是上漲的趨勢?！?024-25年行業(yè)內(nèi)卷殘酷，有些公司為了現(xiàn)金流不惜虧損運(yùn)行，在油價高企之后，內(nèi)卷的動力會有所減弱，大家不再那么舍得放太多低艙位票?！?/p>

不過，票價的上漲也令部分價格敏感的旅客，加速轉(zhuǎn)向高鐵和其他交通方式出行，這也是“五一”期間高鐵和公路旅客量仍在增長的重要原因。

“五一前夕部分東南亞和澳大利亞航線的取消，理論上應(yīng)將出境需求推回國內(nèi)市場，但實(shí)際數(shù)據(jù)顯示，出境需求回流后更多地選擇了高鐵和自駕，而非轉(zhuǎn)為國內(nèi)航班?！崩钇G偉說，在體驗(yàn)優(yōu)先的消費(fèi)理念下，民航“速度至上”的核心競爭力正在被削弱。

而在“五一”假期過后，機(jī)票開始大面積“跳水”，多條航線出現(xiàn)了低至200元的票價，讓航司的經(jīng)營壓力進(jìn)一步加大。

航旅縱橫平臺上，5 月中旬前上海飛往三亞、?？?、青島、泉州等航線有低至200 元左右的機(jī)票在售；北京飛往?？?、西安、宜昌等航線有低至300 元左右的機(jī)票在售。

值得注意的是，原本應(yīng)在5月5日開始調(diào)整的國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)也未“如約”上調(diào)，而多家航司告訴記者，即使燃油附加費(fèi)加收，也無法完全覆蓋航油成本的增加，預(yù)計更多航班會出現(xiàn)“越賣越虧”的惡性循環(huán)。

微信編輯| 小羊

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