從 2015 年國(guó)內(nèi)新能源電車(chē)正式起步算起，一晃已經(jīng)走過(guò)十一個(gè)年頭了。拋開(kāi)最早那批初代電車(chē)不談，如今不少開(kāi)了三年純電車(chē)的老車(chē)主，心里早就打起了退堂鼓，直言后悔入手電車(chē)。

很多人當(dāng)初選電車(chē)，都是沖著用車(chē)成本低去的，可實(shí)際開(kāi)下來(lái)才發(fā)現(xiàn)，根本不像車(chē)企宣傳的那樣省錢(qián)，甚至整體花銷(xiāo)反倒比燃油車(chē)還高。最讓人糟心的是，車(chē)企還在不停挖掘各類(lèi)付費(fèi)增值項(xiàng)目，不僅掏空錢(qián)包，日常用車(chē)還滿(mǎn)心憋屈，不少車(chē)主都打算重新?lián)Q回燃油車(chē)代步。

這位后悔的車(chē)主入手的是一臺(tái)續(xù)航標(biāo)稱(chēng)三百公里的入門(mén)級(jí)代步電車(chē)，最直觀的感受就是電池衰減速度遠(yuǎn)超車(chē)企宣傳的水平，根本不像官方說(shuō)的那樣衰減緩。

她日常上下班單程也就二十公里，提車(chē)頭一年，電池續(xù)航很扎實(shí)，差不多半個(gè)月才充一次電，實(shí)際續(xù)航和標(biāo)注的三百公里差距不大�？傻搅说诙�，續(xù)航就明顯縮水，再也做不到兩周充一回電，她習(xí)慣周末集中補(bǔ)能，基本每個(gè)周末都得固定充電。等到用車(chē)第三年，實(shí)際續(xù)航直接掉到了兩百公里上下，縮水幅度特別明顯。

除了續(xù)航打折，車(chē)載智能服務(wù)的各類(lèi)收費(fèi)，更是讓車(chē)主直呼吃不消。提車(chē)首年車(chē)企有福利兜底，各類(lèi)智能服務(wù)基本不用花錢(qián)。從第二年開(kāi)始，車(chē)載流量、遠(yuǎn)程控車(chē)、在線(xiàn)導(dǎo)航這些原本標(biāo)配的功能，陸續(xù)開(kāi)始單獨(dú)收費(fèi)。

收費(fèi)項(xiàng)目還在逐年疊加，車(chē)主心里也一直犯嘀咕，真不知道往后車(chē)企還會(huì)新增多少收費(fèi)名目。這種隨時(shí)可能被變相加價(jià)的不確定感，是電車(chē)車(chē)主最反感的一點(diǎn)。

之前網(wǎng)上熱議的不充值會(huì)員就彈窗推送廣告的情況，這位車(chē)主也親身碰到過(guò)。而且車(chē)企還老是推送系統(tǒng) OTA 更新提示，要是車(chē)主選擇不更新，每次車(chē)輛啟動(dòng)和熄火時(shí)，都會(huì)強(qiáng)制彈出升級(jí)提醒，特別影響用車(chē)體驗(yàn)。

有行業(yè)消息透露，個(gè)別車(chē)企推送升級(jí)的頻率甚至兩天就有一次，頻繁更新會(huì)快速消耗車(chē)載流量，很容易超出套餐額度，最后只能額外掏錢(qián)疊加流量。

現(xiàn)在電車(chē)全車(chē)搭載了大量智能芯片，整車(chē)多數(shù)配件都靠芯片聯(lián)動(dòng)管控，車(chē)企想在軟件層面增設(shè)收費(fèi)權(quán)限，可以說(shuō)是輕而易舉，普通車(chē)主根本沒(méi)有議價(jià)和拒絕的余地。

雖說(shuō)車(chē)企一直宣傳電車(chē)保養(yǎng)花銷(xiāo)極低，這點(diǎn)車(chē)主也認(rèn)可，電車(chē)常規(guī)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用確實(shí)比油車(chē)便宜不少。但真正的大坑在維修成本上，稍微一點(diǎn)小剮小蹭，維修報(bào)價(jià)動(dòng)輒幾千甚至上萬(wàn)。

雖說(shuō)事故維修大多走車(chē)險(xiǎn)理賠，可次年車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)會(huì)直接大漲。本身電車(chē)投�；鶞�(zhǔn)價(jià)就比燃油車(chē)高，再加上出險(xiǎn)后的保費(fèi)上浮，一年多花的保險(xiǎn)錢(qián)，早就遠(yuǎn)超燃油車(chē)的常規(guī)保養(yǎng)開(kāi)銷(xiāo)了。

這臺(tái)電車(chē)?yán)m(xù)航本就偏短，車(chē)主平時(shí)只用來(lái)日常通勤，偶爾也會(huì)開(kāi)車(chē)在珠三角周邊城市短途出行�？删退阒槿腔ㄅ涮走�算完善，公共充電樁的布局依舊有短板，不少站點(diǎn)設(shè)備老化損壞、無(wú)法正常使用的情況十分普遍。

就拿廣州去往珠海的路途來(lái)說(shuō)，車(chē)主中途打算補(bǔ)電，發(fā)現(xiàn)不少高速服務(wù)區(qū)壓根沒(méi)配備充電樁，有充電樁的站點(diǎn)也常有設(shè)備故障沒(méi)法使用。發(fā)達(dá)地區(qū)尚且如此，更別說(shuō)經(jīng)濟(jì)稍弱的偏遠(yuǎn)地區(qū)，充電配套只會(huì)更差。

除此之外，還經(jīng)常碰到車(chē)輛快充協(xié)議和充電樁不兼容的情況，原本半小時(shí)就能充滿(mǎn)的電量，硬生生要等一個(gè)多小時(shí)，漫長(zhǎng)的等待特別消磨耐心。

更讓人無(wú)奈的是，如今充電樁運(yùn)營(yíng)也玩起了會(huì)員分級(jí)模式。不少充電平臺(tái)想要享受穩(wěn)定快充服務(wù)，就得開(kāi)通會(huì)員充值。同一片充電站樁位滿(mǎn)員時(shí)，會(huì)員用戶(hù)能優(yōu)先享受大功率快充，普通非會(huì)員車(chē)主則會(huì)被限制功率，只能被迫慢充排隊(duì)，變相被區(qū)別對(duì)待。