比亞迪在今年前四個月的汽車銷售量超過了102萬輛，但是卻同比下降了26%。數(shù)據(jù)公布之后馬上就在新能源汽車領(lǐng)域引起了熱烈的討論。對于不少新能源汽車的粉絲來說，這或許是一個意外情況。在過去的幾年里總是感覺市場一直都在很好地發(fā)展著，現(xiàn)在突然出現(xiàn)“斷檔”情況，大家都在重新思考市場是否能夠支撐住如此快速的擴張。

比亞迪汽車銷售量下滑的“根源”，大多是去年年底各方喊出“優(yōu)惠快要沒有了”“購置稅減免快要沒有了”這類宣傳進行刺激，使得很多本應(yīng)該在今年買車的消費者提前在去年就購買了車輛，將今年的需求基本“搶先奔跑”著消耗掉了。

去年新能源汽車的銷售量大幅增長，今年就自然而然地出現(xiàn)了回調(diào)情況。政策方面的紅利被提前消耗掉了。比亞迪全年的銷售量達到了460萬輛，一下子將德系、日系的老牌汽車企業(yè)甩在了身后。但是這種增長存在明顯“不正常”的因素，很多消費者因為政策的吸引提前購買了汽車，導(dǎo)致今年春天本應(yīng)該爆發(fā)的購車熱潮消失了。所以比亞迪今年銷售量的下滑是去年“透支”的必然結(jié)果，并非是市場突然變得不好，而是在償還“債”。表面上的回調(diào)背后，是新能源行業(yè)一次更為艱難的考驗。

接下來，壓力真的到來了。補貼優(yōu)惠逐漸消失，需要依靠市場來進行檢驗。新能源汽車企業(yè)能否在沒有政策扶持的情況下站穩(wěn)腳跟？近期有不少消費者反饋，新能源汽車被當(dāng)作“電子產(chǎn)品”“一次性用品”，像零部件維修價格昂貴、核心部件損壞直接報廢這類情況，使得部分人的購車熱情降低了。

如果企業(yè)不能讓消費者覺得購買是值得的并且還賺不到錢，那么依靠政策透支的短期紅利肯定不能長久存在。面對市場的這種轉(zhuǎn)變，比亞迪主動進行調(diào)整。第一季度利潤減少了一半，可是大量資金投入到研發(fā)和海外擴張方面，海外銷量一下子就提高了，4月單月海外占比接近一半。比亞迪這種“戰(zhàn)略性失血”模式，在國內(nèi)比拼規(guī)模走低價路線，在國外比拼溢價賺取利潤，是為企業(yè)的長期發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

老是想著國內(nèi)銷量的增長，陷入到?jīng)]有盡頭的價格戰(zhàn)當(dāng)中，中國的汽車行業(yè)只會變得越來越糟糕。有很多人關(guān)心比亞迪股價下跌的原因，猜測該公司是不是出現(xiàn)了問題，又或者整個行業(yè)是不是到了轉(zhuǎn)折點。實際上這不僅僅是一家公司的事情，更是中國新能源汽車行業(yè)在到達轉(zhuǎn)型門檻之后所必須經(jīng)歷的考驗。

要是海外市場的利潤能夠彌補研發(fā)投入，國內(nèi)銷量也保持穩(wěn)定，那么產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型就有可能“換血成功”。要是情況相反，連比亞迪都無法承受，那么該行業(yè)或許得經(jīng)歷產(chǎn)能回歸的大規(guī)模洗牌。你覺得比亞迪能否通過這次考驗？中國國產(chǎn)車還能不能堅守住全球的位置？歡迎留言來交流探討。