市民網(wǎng)友反饋最集中的紅嶺南站優(yōu)化了40處導(dǎo)向標識。

　　近日，深圳一些“同名不同站”的地鐵站點把不少市民都“搞暈了”。有市民發(fā)現(xiàn)在深圳地鐵紅嶺南站，9號線和11號線不能內(nèi)部換乘，同時還存在站內(nèi)站外指引不清晰、導(dǎo)航未提示等問題，導(dǎo)致不少人被誤導(dǎo)進錯站。南都報道后，引發(fā)網(wǎng)友熱議，不少人反映類似的情況還出現(xiàn)在2/5號線的湖貝站、4/10號線福田口岸站。

　　記者實地走訪后發(fā)現(xiàn)，三處站點均不能站內(nèi)換乘，且需要二次安檢、二次收費，部分站點在站廳及地面站臺的指引并不清晰顯著，有不少市民進錯站后不得不原路返回。

　　4月24日，南都報道發(fā)出后引發(fā)討論，評論區(qū)有網(wǎng)友再次呼吁采取“虛擬換乘”“增加標識引導(dǎo)”等舉措。

　　針對市民的反饋，記者從深鐵集團獲悉，深圳地鐵已于4月26日完成多個優(yōu)化項目。目前百度、高德、騰訊三大導(dǎo)航軟件均已完善提示，現(xiàn)場新增優(yōu)化導(dǎo)向標識60處，其中紅嶺南站增加40處。市民最關(guān)心的“何時能站內(nèi)換乘”，深圳地鐵也表示積極研究。

　　實測

　　3個站點轉(zhuǎn)乘均需 二次安檢與二次收費　　

　　此前，南都記者來到9號線與11號線的紅嶺南站、4號線與10號線的福田口岸站，以及2號線與5號線的湖貝站進行實地探訪與實測。

　　從實測過程來看，三個站點換乘均需要二次安檢與二次收費，部分站點的標識指引并不明顯。具體來看，從紅嶺南站換乘耗時約4分鐘，現(xiàn)場雖有換乘指引，但對首次乘車者辨識度不足，不少乘客在站內(nèi)徘徊問路；2號線湖貝站的站廳內(nèi)有換乘提醒，標明與5號線并不互通，換乘全程約2分半鐘，無需上到地面；福田口岸站需過馬路換乘，進站口無明顯提示，全程約2分鐘。

　　面對無法站內(nèi)換乘的現(xiàn)狀，有多位網(wǎng)友在評論區(qū)呼吁，盡快推出過渡性便民舉措。一方面可在站內(nèi)顯著位置、導(dǎo)航軟件中增加醒目提示，明確標注“兩站不互通，需出站換乘”。　　

　　進展

　　反饋最集中的紅嶺南站 優(yōu)化了40處導(dǎo)向標識　　

　　“標識雖有，但不經(jīng)常來的話難以注意到?！庇谐丝捅硎菊就鈸Q乘的導(dǎo)向不夠醒目。針對這一問題，記者了解到，深圳地鐵結(jié)合車站客流和乘客走行動線對標識進行了完善。截至4月26日，新增優(yōu)化導(dǎo)向標識60處。

　　其中，市民網(wǎng)友反饋最集中的紅嶺南站優(yōu)化了40處導(dǎo)向標識，從站臺、站廳到出入口動線關(guān)鍵位置全部覆蓋，形成完整指引鏈路。

　　扶梯、閘機等點位也增加了清晰提示，并配上“需出站換乘，出閘后重新購票/計費”的字樣。

　　站外墻面、立柱上連續(xù)導(dǎo)向，還標注了步行距離。按指引實測從9號線紅嶺南站出閘，步行4分鐘就能到11號線入口。

　　湖貝站、福田口岸站也新增20處導(dǎo)向標識，既提示相鄰的站內(nèi)換乘備選站點，也為確需在此換乘的乘客提供清晰路徑。

　　針對導(dǎo)航未顯著提示的問題，記者了解到，目前，百度地圖、高德地圖、騰訊地圖三家主流導(dǎo)航，在現(xiàn)9號線與11號線紅嶺南站的換乘界面，均已醒目標注“需出站換乘重新購票/計費”等提示。

　　同時，針對2號線與5號線的換乘需求，導(dǎo)航會優(yōu)先推薦大劇院站、黃貝嶺站等可以站內(nèi)換乘的站點，從源頭“避坑”。　

　　焦點

　　推動紅嶺南站 換乘通道建設(shè)　　

　　對于紅嶺南站不能站內(nèi)換乘問題，深鐵集團回應(yīng)稱，地鐵9號線與11號線紅嶺南站的換乘通道，按照城市規(guī)劃位于車站周邊蔡屋圍城市更新項目地塊范圍內(nèi)，該換乘通道需配合蔡屋圍城市更新項目進行一體化設(shè)計、同步實施，目前暫不具備建設(shè)條件。深圳地鐵將密切跟進城市更新項目進度，積極推動紅嶺南站換乘通道建設(shè)。

　　此外，針對網(wǎng)友提出的“虛擬換乘”建議，因涉及現(xiàn)有系統(tǒng)設(shè)備改造，深鐵集團將積極研究。深鐵集團表示，下一步將持續(xù)關(guān)注市民反饋，依托客服熱線、官方新媒體及第三方渠道廣泛收集意見建議，進一步完善服務(wù)細節(jié)，加快推進長期優(yōu)化方案落地，切實回應(yīng)民生關(guān)切，讓市民乘客便捷換乘、順暢出行。

　　采寫:南都記者 廖靜文 蔡詩妍