?曹宇豪

?風(fēng)電葉片運(yùn)輸車隊(duì)在去往西藏的路上。 曹宇豪供圖 AI修飾生成素描畫

我曾懷著對旅行的熱愛，在2020年3月加入了流量的賽場。像許多旅行博主一樣，淘了不少必要的裝備，也像許多博主一樣，淹沒在自媒體時代的汪洋大海。

2021年，我們組建了攝影工作室，不僅有了團(tuán)隊(duì)，還加入了美食元素?？膳癁榕萦埃?，團(tuán)隊(duì)其他人回到本職工作，只剩我在行業(yè)里“死磕”。3年沒有“爆款”，我對自己說：“你不是吃這碗飯的料，是時候安心上班了。”

2024年2月，三十而立的第二天，我入職了人生第一份正式工作——大件運(yùn)輸。入職前，引薦人再三跟我確認(rèn)：做好吃苦的準(zhǔn)備，不僅要當(dāng)好監(jiān)護(hù)車司機(jī)，還要跟著機(jī)修師傅學(xué)習(xí)，那是很辛苦的工作。

入職第一天，我習(xí)慣性地掏出手機(jī)記錄日常。發(fā)布的第一條視頻“不小心”被領(lǐng)導(dǎo)刷到，他跟我講：“小伙子，你那個視頻可以，都6000贊了!”后來，第一次跟車實(shí)習(xí)，我做了更詳細(xì)的視頻，領(lǐng)導(dǎo)算是默許了全程拍攝，公司也讓我兼顧起了運(yùn)輸任務(wù)的記錄工作。

命運(yùn)的齒輪由此開始轉(zhuǎn)動。做大件運(yùn)輸工作，讓我獲得了穩(wěn)定的收入，擺脫了“流量焦慮”，還提供了最珍貴的視頻素材——巨大的卡車載著超大型的風(fēng)電葉片、發(fā)電機(jī)組，在開道車、監(jiān)護(hù)車的團(tuán)團(tuán)簇?fù)硐?，上高原、越峽谷、闖戈壁，為那些令世人驚奇的基建工程，送去幾十噸乃至數(shù)百噸的關(guān)鍵組件，有的甚至是“最后一塊拼圖”。

不經(jīng)意間，柳暗花明。以前旅行的路上，我總是在想寫什么腳本、怎么拍會有流量；做起大件運(yùn)輸才發(fā)現(xiàn)，路上總有各種各樣的故事和插曲，生活就是最好的腳本。不管是團(tuán)隊(duì)齊心協(xié)力安全順利地轉(zhuǎn)過一個彎，還是路過一個村鎮(zhèn)，大家好奇地圍觀打探，抑或戈壁灘漫長的一夜過后，那輪無法用語言形容的旭日帶來的溫暖……這些真實(shí)的人、故事和風(fēng)景，成為我的視頻里最能打動網(wǎng)友的“燃點(diǎn)”，也給我?guī)砩习偃f的點(diǎn)贊、上千萬的觀眾。

成就感隨之而來。不光是網(wǎng)友的關(guān)注，讓我最有獲得感的，是把無與倫比的基建設(shè)備、大國重器送到“工作的崗位”上。有一次為廠家加急“發(fā)貨”火電廠設(shè)備，要在10天內(nèi)從四川德陽趕到新疆哈密，我們車不停、人輪班，提前3天完成任務(wù)。那種置身國家建設(shè)發(fā)展的參與感，一點(diǎn)一滴都彌足珍貴。我想，這也是“大件運(yùn)輸視頻”贏得共鳴的深層原因。

回首自己走過的路，我總覺得，人生就是“再堅(jiān)持一下”。像載著重貨的大卡車，七八個小時只能前行幾十公里，比走路還慢，爬坡更是極難，但只有經(jīng)歷這些，夢想的種子才會生出嫩芽，開花，結(jié)果。

這不，寫下這些文字時，下一程，即刻出發(fā)。

(作者為大件運(yùn)輸監(jiān)護(hù)車司機(jī)、視頻博主“雨豪(鏢師)”)