最近大眾CC又悄悄回來了，起步價定在二十二萬多，這車外觀上沒有大改，但網(wǎng)上都在傳它可能會裝上2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，配上四驅系統(tǒng)，馬力達到450匹，扭矩有600?！っ祝俟锛铀倌芘苓M4秒內，如果真是這樣，那大眾的燃油車就第一次直接沖進性能轎跑的圈子，和寶馬M340i、奔馳C43這些車型正面競爭，現(xiàn)在官方還沒確認這個消息，可大家已經聊得火熱，畢竟以前大家都覺得大眾的車以穩(wěn)重出名，很少見到這么狠的版本。

這輛車還是那個樣子，無框車門、溜背線條和貫穿式尾燈都還在，前臉設計變得更寬更低，看起來有點像獵裝轎跑，廠家自己提到，后排頭部空間確實有點擠，軸距2841mm不算短，但為了造型犧牲了一些實用性，他們不掩飾這一點，反而強調這是有意選擇，現(xiàn)在滿街都是SUV和長得差不多的電動車，CC這種設計反而顯得獨特，喜歡它的人不是追求大空間，而是看重那份低調中的特別感。

內飾設計沒有跟風堆砌屏幕，儀表盤10.3英寸，中控屏9.2英寸，物理按鍵保留下來，CarPlay、CarLife、HiCar全都支持，看起來風格傳統(tǒng)，實際用起來很順手，廠商解釋說這不是技術跟不上，而是不想為了智能而強行智能，有些車主開車就圖個踏實，討厭卡頓的車機系統(tǒng)，復雜的操作菜單，年紀稍大的駕駛者更在意方向盤的手感，油門的響應這些機械層面的體驗。

這款車的對手其實不是奧迪A5或寶馬4系，它瞄準的是那些手握25到35萬預算、在猶豫要不要買3系的人，3系牌子響，可新款動力減弱，配置也摳門，CC便宜幾萬塊，設計更亮眼，要是真出高性能版，性價比馬上就顯出來了，它不靠車標說話，專挑那些認可德系底子、又嫌BBA太套路的人入手。

現(xiàn)在新能源車占了六成多的市場，OTA升級和自動輔助駕駛幾乎成了標配，但CC偏要反著來，把重心放回底盤調校、變速箱邏輯、排氣聲浪這些傳統(tǒng)元素上，有人說這種做法不合時宜，也有人覺得終于有車不急著追求智能，而是先讓人開得舒服，它沒打算搶銷量第一的位置，只是想證明還有人愿意為純粹的駕駛體驗買單。

保時捷718去年改款了，操控變得更細膩，價格也漲到40萬以上，奧迪A5 Sportback直接停售了，BBA都在減少非主流車型的投入，CC這時候回歸，反而成了主流品牌里少數(shù)敢做非SUV、非電動、非豪華標簽的性能轎跑，它不強調口號，也不打感情牌，就安靜地放在那里，像是在提醒大家，我們可能太快地把燃油車歸入歷史了。