北京時間5月3日，國際汽聯(lián)主席本-蘇拉耶姆向RN365等媒體確認(rèn)，F(xiàn)1將2031年的新規(guī)周期讓V8引擎回歸，最早2030年就可以實現(xiàn)。

據(jù)RN365報道，F(xiàn)IA主席本-蘇拉耶姆表示，“這（V8引擎的回歸）即將到來，沒錯。歸根結(jié)底，這只是時間問題。

“到2031年，國際汽聯(lián)將有權(quán)這樣做，而無需動力單元制造商的任何投票。這就是規(guī)則。

“但我們希望提前一年推出，現(xiàn)在所有（外部）人士都要求這樣做。當(dāng)你試圖告訴他們（引擎制造商）時，他們會說不，但該來的總會來，權(quán)力最終會回到國際汽聯(lián)手中。

“我們不要談?wù)摷夹g(shù)方面的問題，讓我們談?wù)勊囊饬x所在。這次的任務(wù)會簡單得多，不像現(xiàn)在這樣復(fù)雜。以前MGU-H存在的時候，它的確有其用途，但實際上沒有哪個制造商從中受益�，F(xiàn)在只有MGU-K，發(fā)動機(jī)一樣，渦輪增壓，1.6升�！�

“V10發(fā)動機(jī)……如果我問現(xiàn)在參加F1的任何一家制造商是否生產(chǎn)V10發(fā)動機(jī)的賽車，答案是不。但要知道，在那個年代，很多賽車都搭載過V10發(fā)動機(jī)�！�

“最受歡迎且最容易實現(xiàn)的是V8發(fā)動機(jī)。它能帶來好聽的聲浪，結(jié)構(gòu)更簡單，重量更輕。”

“你們很快就會聽到相關(guān)消息，電的比例會非常非常低，但主要的改進(jìn)在于發(fā)動機(jī)。它不會像現(xiàn)在這樣是46%比54%的比例。電力輸出會非常有限。

“V8發(fā)動機(jī)，你在法拉利、奔馳、奧迪、凱迪拉克等（公路車）上都能看到。大多數(shù)制造商都使用V8發(fā)動機(jī)，這使得汽車重量更輕。

“我的目標(biāo)是2030年，也就是（相關(guān)新規(guī)）成熟前一年。這件事一定會發(fā)生。他們（制造商們）希望發(fā)生這種情況。

“但假設(shè)制造商們不投票支持，那么再過一年就能完成。這不是‘我需要他們的支持嗎？’的問題。它一定會完成。V8時代即將到來。”

此前，F(xiàn)IA單座方程式主管托姆巴齊斯表示，在制定下一輪新規(guī)時，他們不想成為制造商們的“人質(zhì)”。

本-蘇拉耶姆去年曾表示希望F1能夠回歸使用可持續(xù)燃料的V8或V10引擎。但動力單元制造商在幾年前簽署新協(xié)議后，拒絕了這一提議。

目前的F1賽車上，盡管很占重量的MGU-H已被取消，但動力單元對制造商和客戶來說仍然非常昂貴，而且電池也很重。

RN365表示由于可持續(xù)燃料，制造商不再專注于電氣化，而是愿意實現(xiàn)多元化發(fā)展，這為F1重返V8賽車打開了大門。V8賽車上次出現(xiàn)在這項運動中是在2006年至2013年，其高頻率的引擎聲浪讓老車迷記憶猶新。