印尼最近干了一件事兒，讓人差點以為他們跟伊朗拜了把子。印尼財政部長薩德瓦公開喊話，馬六甲海峽每天過那么多船，咱們能不能學(xué)？

伊朗收過路費，一艘船收個幾百萬，一年下來2000億美元，印尼、馬來西亞、新加坡三家分賬直接起飛。這話一出來，新加坡和馬來西亞24小時內(nèi)聯(lián)手堵門，想都別想。

馬六甲海峽這條水道1000多公里，全球1/3的貨輪從這兒過，近一半的石油運輸靠它吃飯。太平洋和印度洋之間的海上命脈沒有第二條路能替代，至少現(xiàn)在沒有。

薩德瓦算了一筆賬，2025年預(yù)計10萬艘船通過一艘收200萬，一年就是2000億，三家平分，每家躺賺幾百億。用他的原話說，坐擁這么好的位置，一分錢收不上來多少，有點兒說不過去。

聽聽這話，像不像你家樓下突然冒出來的物業(yè)，指著公共道路說，此路是我開，但印尼這次不是拍腦袋，他們是有樣學(xué)樣。學(xué)的誰？伊朗。

上個月，伊朗議會已經(jīng)通過法案，要對霍爾木茲海峽的船只征收過境費，雖然還沒最終落地，但信號已經(jīng)放出來了，我窮我有理，誰讓你非要從我家門口過？

印尼財長一看，這劇本能抄，霍爾木茲能收費，馬六甲憑什么不行？他甚至把分端方案都想好了，印尼、馬來西亞、新加坡，按比例分錢拿來搞民生。

為什么反應(yīng)這么激烈？因為收費等于要新加坡的命。新加坡靠什么吃飯？港口全球第一，大中轉(zhuǎn)港GDP1/10以上來自這塊業(yè)務(wù)。馬六甲一旦設(shè)卡收費，船公司立馬改道，新加坡港口立馬變鬼城。

馬來西亞也一樣，巴生港是東南亞最大的集裝箱樞紐之一，收費船全跑了港口吃土，所以新加坡和馬來西亞罕見的站到了一起，24小時內(nèi)統(tǒng)一戰(zhàn)線。這倆國家平時沒少互相看不順眼，但在斷人財路這件事上默契的像是親兄弟。

更關(guān)鍵的是，印尼這提議從根兒上就不合法。馬六甲海峽是天然水道，不是人工挖的運河，聯(lián)合國海洋法公約寫得明明白白，這種用于國際航行的海峽，沿岸國只能收點引航維護的成本費，不能借機發(fā)財享受過路費，法理上站不住腳。

蘇伊士運河能收費，巴拿馬運河能收費，那是因為人家是鑿出來的，投了幾代人的血汗錢。馬六甲海峽是大自然的饋贈，你印尼憑什么把老天爺?shù)墓谒阕约嘿~上？而且就算印尼頭鐵硬上，后果他們也扛不住。

馬六甲不是唯一選擇，船公司被逼急了，完全可以繞道巽他海峽龍目海峽，無非就是多燒點油，多走幾天。到時候馬六甲海峽從黃金水道變成冷門路線，別說2000億，兩毛錢都收不上來，竹籃打水一場空，還得背上一個破壞全球貿(mào)易的罵名。

說到底，印尼不是不懂這些道理，他們懂，但他們更懂另一件事兒，窮。一個國家窮瘋了的時候，什么規(guī)則什么信譽，什么長遠利益，都不如眼前看得見摸得著的真金白銀。

伊朗也是窮了才盯上霍爾木茲。印尼有樣學(xué)樣，本質(zhì)上是一樣的病，但治病不能靠搶劫。馬六甲海峽的自由通行不是哪個國家施舍的，是二戰(zhàn)后全球貿(mào)易體系用血和錢換來的規(guī)矩，誰破壞這個規(guī)矩，誰就是跟全世界做生意的人為敵。