一家意大利-美國混血車企，把和中國新勢力的合作寫進(jìn)內(nèi)部培訓(xùn)手冊(cè)——這事放在五年前，底特律和都靈的高管們會(huì)覺得你在開玩笑。

但Stellantis CEO安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）4月30日在財(cái)報(bào)電話會(huì)上就這么說了：零跑模式"可以作為與其他中國車企合作的參考"。

這套"教案"長什么樣

時(shí)間線拉回到2023年。Stellantis花了約15億歐元，買下零跑20%股權(quán)，雙方成立合資公司"零跑國際"。

分工很直白：零跑出技術(shù)和產(chǎn)品，Stellantis出渠道和工廠。合資公司獨(dú)家負(fù)責(zé)中國以外市場的生產(chǎn)和銷售。

今年落地動(dòng)作開始密集。5月起，西班牙工廠開始組裝零跑B10緊湊型SUV。路透社還爆料，雙方正談一款歐寶品牌純電SUV，用零跑平臺(tái)開發(fā)。

菲洛薩特意澄清了一點(diǎn)：零跑搶的是"其他車企的客戶"，不是Stellantis自家品牌的蛋糕。這話聽著像安慰股東，但也暴露了真實(shí)算盤——借中國車打價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)保護(hù)利潤更高的Jeep、阿爾法·羅密歐。

為什么急著找"下一家"

菲洛薩的潛臺(tái)詞很明確：這套玩法可以復(fù)制。

背景是Stellantis的歐洲困局。集團(tuán)計(jì)劃把投資重心轉(zhuǎn)向美洲，歐洲工廠產(chǎn)能閑置、盈利承壓。今年一季度財(cái)報(bào)剛發(fā)，5月21日還要公布新商業(yè)計(jì)劃，外界猜測正在升溫。

彭博社3月爆料，Stellantis高管已經(jīng)接觸過小米、小鵬，討論歐洲業(yè)務(wù)重組。選項(xiàng)包括：中國企業(yè)入股瑪莎拉蒂或其他品牌，用中國資本盤活歐洲資產(chǎn)。

這路線和零跑模式形成呼應(yīng)：股權(quán)換技術(shù)，合資換產(chǎn)能，中國車企出海，Stellantis止損。

一張圖看懂利益鏈

把零跑合作拆解成三層：

第一層，產(chǎn)品層。零跑B10進(jìn)歐洲，貼著大眾ID.3、標(biāo)致e-2008定價(jià)，但配置更高。Stellantis拿現(xiàn)成的電動(dòng)平臺(tái)填產(chǎn)品線空白，省去自研時(shí)間和成本。

第二層，產(chǎn)能層。西班牙工廠開工，意味著歐洲閑置產(chǎn)能被激活。如果小米或小鵬入局，瑪莎拉蒂的意大利產(chǎn)線也可能復(fù)活——用中國訂單攤薄固定成本。

第三層，資本層。20%股權(quán)是敲門磚，更深度的品牌入股還在談判桌。Stellantis要的是錢和本地化能力，中國車企要的是品牌溢價(jià)和渠道捷徑。

菲洛薩說的"互利"，翻譯過來就是：各取所需，各算各賬。

誰更需要誰

一個(gè)冷事實(shí)：Stellantis 2023年銷量全球第四，但純電滲透率不到10%。歐洲碳排放法規(guī)收緊，自家電動(dòng)化進(jìn)度落后，找中國隊(duì)友是補(bǔ)課。

另一個(gè)冷事實(shí)：零跑2023年銷量14.4萬輛，海外幾乎為零。借Stellantis的1萬個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，它跳過了自建渠道的十年苦功。

菲洛薩把這套合作定性為"范例"，等于向其他中國車企發(fā)信號(hào)：帶錢來，帶技術(shù)來，歐洲工廠和百年品牌可以談。

對(duì)科技從業(yè)者來說，這事的啟示在于技術(shù)溢價(jià)的轉(zhuǎn)移。電動(dòng)化時(shí)代，平臺(tái)架構(gòu)、電池管理、智能座艙的定價(jià)權(quán)，正在從傳統(tǒng)車企向中國供應(yīng)商遷移。Stellantis的主動(dòng)"拜師"，不過是把這條暗線擺上了臺(tái)面。

接下來值得盯的節(jié)點(diǎn)：5月21日新商業(yè)計(jì)劃會(huì)不會(huì)點(diǎn)名第二家中國伙伴，以及歐寶那款純電SUV到底用零跑的哪套平臺(tái)。

畢竟，教案寫好了，學(xué)生還沒招滿。