中經(jīng)記者 夏治斌 上海報(bào)道

4月28日，蔚來(lái)旗下品牌樂道汽車在杭州舉行了樂道L80產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)。其間，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌臨時(shí)邀請(qǐng)蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪一同上臺(tái)，兩人并肩躺入車內(nèi)，用最直接的方式演示樂道L80的內(nèi)部空間，成為整場(chǎng)發(fā)布會(huì)最具傳播度的名場(chǎng)面。

（蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌和蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪“躺”著展示樂道L80的空間。夏治斌/攝影）

在發(fā)布會(huì)次日舉辦的媒體溝通會(huì)上，李斌向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》等媒體記者感慨道：“昨天我在車上拉著秦力洪向大家展示了一下樂道L80內(nèi)部空間，在躺下去的那一刻，我突然回想到第一次看到樂道L80就躺在了里面，突然感慨整個(gè)時(shí)間好長(zhǎng)�！�

據(jù)悉，這款定位為“智能雙艙大五座旗艦SUV”的新車，以24.58萬(wàn)元起的整車購(gòu)買價(jià)和15.98萬(wàn)元起的BaaS電池租用方案，直接切入了20萬(wàn)—30萬(wàn)元這一競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的“廝殺場(chǎng)”。

對(duì)于大五座SUV的市場(chǎng)發(fā)展，李斌在發(fā)布會(huì)上列舉了一組數(shù)據(jù)。他表示：“從2022年開始，隨著很多優(yōu)秀的增程大五座SUV車型的推出，大五座SUV的市場(chǎng)規(guī)模快速爬升。2022年同比增長(zhǎng)超過127%，2023年增長(zhǎng)超過270%。但是這個(gè)趨勢(shì)在2024年開始放緩，2025年甚至下降了8%。增程大五座SUV帶來(lái)的用戶體驗(yàn)提升，已經(jīng)不足以吸引更多五座SUV用戶選擇大五座。大五座SUV在五座SUV中的市場(chǎng)份額停滯不前，用戶需要真正能帶來(lái)體驗(yàn)革新的大五座SUV產(chǎn)品。隨著樂道L80的發(fā)布，我相信大五座SUV也將迎來(lái)純電拐點(diǎn)�！�

談及訂單情況，蔚來(lái)高級(jí)副總裁、樂道汽車總裁沈斐告訴記者，跟樂道L90同期相比，樂道L80的訂單數(shù)要略好一點(diǎn)點(diǎn)。與此同時(shí)，李斌也表示，對(duì)后期的訂單增長(zhǎng)非常有信心。

不過，李斌也向記者坦承：“（目前）最大的挑戰(zhàn)還是很多人不知道樂道（這個(gè)品牌）。我上次也講到了，樂道（現(xiàn)在）的品牌知名度大概相當(dāng)于2019年年底、2020年年初的蔚來(lái)�！�

多維度穿越“新車效應(yīng)死亡谷”

“最近我也提‘新車效應(yīng)死亡谷’，它由很多原因造成，一個(gè)確實(shí)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新車層出不窮，（像）這次北京車展（就）展出100多輛新車�！崩畋筇寡�，“新車太多了，而且新車都非常有競(jìng)爭(zhēng)力，我們同行都‘卷’產(chǎn)品、‘卷’技術(shù)，還是挺拼的，確實(shí)很多車都是非常好的車，所以用戶的選擇也比較多，因?yàn)槔嫌行萝嚕ㄉ鲜校�，很多時(shí)候新車效應(yīng)還是強(qiáng)�！�

記者注意到，除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新車層出不窮外，李斌還提到，現(xiàn)在迭代確實(shí)快，智能化、電動(dòng)化，一顆芯片迭代就是代際差別，還有傳播環(huán)境變了，脈沖式的傳播，很難維持。

“也有我們自身的一些原因�！崩畋蠼忉尩�，當(dāng)前各家車企在推出新車預(yù)售時(shí)，通常會(huì)在預(yù)訂期內(nèi)提供力度較大的權(quán)益，不少企業(yè)給予的優(yōu)惠也頗為豐厚。但這種做法也帶來(lái)問題：預(yù)訂期結(jié)束后，實(shí)際相當(dāng)于變相漲價(jià)，此時(shí)車企往往陷入兩難，是順勢(shì)上調(diào)價(jià)格，還是采取其他應(yīng)對(duì)措施。按理說，新車熱度期過后，能夠維持原有價(jià)格已屬不易，而一旦收回預(yù)訂權(quán)益，后續(xù)價(jià)格如何把控便成為棘手的難題�！拔覀冏隽艘粋�(gè)小的嘗試，（樂道L80）推出了1000元預(yù)訂金抵扣3000元購(gòu)車款的政策，以往都是2000元抵5000元。我們這次設(shè)定1000元抵3000元，一方面預(yù)售價(jià)一步到位，也讓大家看到了我們的誠(chéng)意；另一方面，我們也想在營(yíng)銷方式上做出新的嘗試，把‘新車效應(yīng)死亡谷’（帶來(lái)的價(jià)格波動(dòng)影響）縮小一點(diǎn)�！�

不僅如此，李斌還告訴記者，今年芯片、鋰鋁銅、塑料粒子、輪胎等成本上漲�！拔覀�?cè)诙▋r(jià)的時(shí)候肯定會(huì)考慮這些客觀因素，相比以前來(lái)說，毛利縮水了不少。這就是為什么我們（推出的是）1000元抵3000元，而不是2000元抵5000元，（權(quán)益）要算得比較細(xì)了�！�

談及樂道L80的產(chǎn)品定義，李斌強(qiáng)調(diào)這并非簡(jiǎn)單的“大車”堆料。他指出，“把車做大沒有那么高的技術(shù)含量”，樂道的理念是在“有限克制”的尺寸（5145mm黃金尺寸）下，通過輕量化技術(shù)把重量做輕（2250公斤起），同時(shí)把裝載空間做到極致（2840升，二排放倒整個(gè)儲(chǔ)物空間）。李斌告訴記者，“這是考驗(yàn)?zāi)芰图夹g(shù)的”，也是樂道理念里的“巧思”。

針對(duì)大五座SUV市場(chǎng)的洞察，李斌用數(shù)據(jù)指出，2025年大五座SUV里純電占比僅有6.4%，這與大三排SUV純電占比37.4%形成了巨大的反差，意味著這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)洼地。

“大家不覺得大五座SUV純電的滲透率太低了嗎？是用戶不選擇嗎？肯定不是。（背后）還是因?yàn)闆]有好的產(chǎn)品供應(yīng)。”李斌告訴記者，“樂道L80就是一款大五座SUV的革新之作，它就像去年樂道L90一樣，能夠推動(dòng)整個(gè)大五座SUV真真正正進(jìn)入純電時(shí)代�！�

在用戶運(yùn)營(yíng)層面，李斌和沈斐也未回避老車主的焦慮。李斌告訴記者：“我認(rèn)為一輛車比較好的持有時(shí)間是三四年左右，市場(chǎng)現(xiàn)在很‘卷’，我們的車在價(jià)格上如果沒有競(jìng)爭(zhēng)力，車越賣越少，大家（就會(huì)）更不開心，用戶（就會(huì)）更不滿意。我們確確實(shí)實(shí)做新產(chǎn)品定價(jià)的時(shí)候，做產(chǎn)品煥新定價(jià)的時(shí)候，也看到了很多用戶的反饋。一方面，用戶覺得新車挺有競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，用戶覺得自己的車買虧了，感覺‘背刺’了，我們都特別能理解這樣的感受�！�

李斌補(bǔ)充道：“我們也清楚大部分用戶肯定還是希望樂道、蔚來(lái)發(fā)展得越來(lái)越好，這樣能夠讓車更保值一些，這也很重要。車的保值率是我們最看重的東西，當(dāng)時(shí)2026款樂道L90發(fā)布會(huì)以后，我們?cè)诋?dāng)晚復(fù)盤會(huì)上布置了很重要的事情，就是怎樣在二手車市場(chǎng)做好工作，讓保值率穩(wěn)定住。這些事情都是我們必須去做的事，也是我們應(yīng)該去做的事情�！�

空間競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在體驗(yàn)的邊際收益

“我們整個(gè)空間競(jìng)爭(zhēng)肯定不是簡(jiǎn)單的乘坐空間競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在乘坐空間都不錯(cuò)，但能夠給用戶帶來(lái)體驗(yàn)的邊際收益越來(lái)越小。邊際收益是越大越好。但有多好呢？很難衡量，因?yàn)槠綍r(shí)用得不多，或者說原來(lái)的空間已經(jīng)足夠了，所以我認(rèn)為核心要看體驗(yàn)的邊際收益�！崩畋蠓Q，“基于場(chǎng)景空間體驗(yàn)，像樂道L80前后雙艙的超大儲(chǔ)物空間，擁有四個(gè)分區(qū)。這樣一個(gè)‘雙艙小房車’，基于場(chǎng)景空間體驗(yàn)，讓用戶有更多滿足，從體驗(yàn)中獲取更大的邊際收益�！�

這種對(duì)場(chǎng)景的深度挖掘，也體現(xiàn)了蔚來(lái)“原生思考”的研發(fā)邏輯，李斌告訴記者：“這件事情不是誰(shuí)都能做，比如我在發(fā)布會(huì)上演示的餐廚套裝，如果前備艙開口不這么低、前艙集成化沒這么高、開口的寬度沒那么大，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)這個(gè)場(chǎng)景的，所以在設(shè)計(jì)上需要原生思考。另外，樂道L80的大床模式也是同樣基于原生思考才能實(shí)現(xiàn)。純電的技術(shù)架構(gòu)，甚至電池包的大小，其中的取舍都會(huì)影響這些場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)。從蔚來(lái)和樂道的角度來(lái)說，我們最近這些產(chǎn)品的研發(fā)邏輯是，先洞察用戶未被滿足的需求和場(chǎng)景，再（研究）通過技術(shù)創(chuàng)新和取舍去實(shí)現(xiàn)。”

行業(yè)有觀點(diǎn)指出，樂道L80是8系SUV中隱藏的“9系旗艦”，其“含9量”極高。對(duì)此李斌解釋道：“我們?cè)谡麄�(gè)產(chǎn)品定義初期，就把樂道L90和L80這兩款車放在同一個(gè)平臺(tái)上去規(guī)劃。因此，從整體研發(fā)效率和成本角度來(lái)看，我們是將它們統(tǒng)籌考慮的。當(dāng)然，有些品牌會(huì)把五座和三排座放在一起，往一個(gè)系列上推進(jìn)。而我們決定把樂道L80作為一個(gè)新的產(chǎn)品系列，外觀要做得更動(dòng)感一些、更修長(zhǎng)一些，所以外觀上確實(shí)有一些變化。從空間角度看，它能更極致地體現(xiàn)出大五座的優(yōu)勢(shì)。從面向的用戶角度看，我們把樂道L80設(shè)為單獨(dú)的產(chǎn)品系列，也是為了更好地把這款車的產(chǎn)品定位說清楚。它的技術(shù)含金量與L90是一樣的。”

談及樂道后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃，沈斐告訴記者：“樂道L60、L90、L80是先后出來(lái)的，我覺得把當(dāng)下的每輛車做好，會(huì)更有價(jià)值。雖然我進(jìn)入樂道僅有一年時(shí)間，但也盼望著未來(lái)會(huì)有更多車型覆蓋各個(gè)區(qū)間；而目前關(guān)鍵的是做一輛成一輛�！崩畋笱a(bǔ)充道，后續(xù)還會(huì)有產(chǎn)品。

在供應(yīng)鏈層面，李斌提出“芯片歸一化”和“電芯標(biāo)準(zhǔn)化”的行業(yè)倡議，并在蔚來(lái)內(nèi)部身體力行。以“芯片歸一化”為例，李斌稱：“我們一直在推這件事情。比如我們NT1.0平臺(tái)所有的車都用一樣的傳感器、一樣的算力、一樣的智能系統(tǒng)。第二代NT2.0平臺(tái)是一樣的，NT3.0平臺(tái)是蔚來(lái)Cedar體系，整個(gè)算力、整個(gè)傳感器，我們?cè)趦?nèi)部已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了歸一化。樂道全新Coconut+智能系統(tǒng)，這和蔚來(lái)C開頭的Cedar雪松的智能系統(tǒng)很多底層都是復(fù)用的。蔚來(lái)整個(gè)NT3.0平臺(tái)首發(fā)車型是樂道L60，然后才是蔚來(lái)ET9，這是我們一些底層思考�！�

“在蔚來(lái)內(nèi)部，我們整個(gè)底層研發(fā)是相通的。比如電驅(qū)團(tuán)隊(duì)要負(fù)責(zé)3個(gè)品牌的電驅(qū)，340千瓦高性能、高效能永磁后電驅(qū)僅有79公斤。搭載在樂道L90、L80兩款車，蔚來(lái)的ES8、ET9、ES9用的也是這款電驅(qū)，在蔚來(lái)內(nèi)部，這方面的通用性非常高，目標(biāo)和執(zhí)行也都很堅(jiān)決�！崩畋笠蔡寡�，僅蔚來(lái)汽車內(nèi)部效率提升還不夠，呼吁整個(gè)行業(yè)來(lái)共同做這些事。

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對(duì)：張國(guó)剛）