文 | 難得君

人有三急，“內(nèi)急”為大。

跑過長途的朋友都懂那種絕望，高速上堵成停車場，肚子里翻江倒海，前面服務(wù)區(qū)還有三公里，可每一秒都像在跟括約肌談判。想堅持到下一個出口？那不僅是考驗定力，簡直是在挑戰(zhàn)人體工學(xué)設(shè)計的極限。

好在有人替我們想了這個難題。

最近某車企公布了一項名為“車載便器及車輛”的專利，說人話就是往車?yán)锶藗€馬桶。從專利說明書看，這玩意兒藏在車座底下，平?？床灰?，用的時候滑出來，底部還有支撐腳，套上一次性便袋就能解決。結(jié)構(gòu)倒是不復(fù)雜，滑軌加內(nèi)膽，完事一扔一擦，聽著挺體貼。

該車企也不是頭一家。去年某車企就出過一款車載馬桶配件，擱在中央扶手箱的位置，掀開蓋子套個袋子就行。一個藏座椅下，一個放扶手箱，思路大同小異，都是在車內(nèi)有限的犄角旮旯里，硬塞一個裝排泄物的容器。

一、那些你根本不好意思拉屎的場景

設(shè)計圖看著挺美，可真要坐進車?yán)?，問題就來了。

先別聊什么技術(shù)細節(jié)，就憑一個最樸素的場景：你正跟領(lǐng)導(dǎo)、客戶一塊兒出差，高速上堵死了，這時候你“來感覺”了。

請問，你掏不掏那個馬桶？當(dāng)著后座兩位同事的面，你彎腰從座位底下拽出個桶，套上塑料袋，然后坐上去，即便他們都懂事地把臉轉(zhuǎn)向窗外，你覺得這泡屎能拉得順暢嗎？

跟家人出游呢？你丈母娘在車上你拉不拉？公公在車上，兒媳想拉怎么操作？

還有帶女朋友自駕游的。你精心安排了浪漫路線，結(jié)果半路竄稀，在車上解決了。往后余生，她一坐進你的車，腦子里閃過的第一畫面就是你蹲在座位底下咬牙切齒的樣子。這車還怎么開？

車內(nèi)是密閉空間，車窗透明，旁邊坐著人。你拉還是不拉？拉，心理這關(guān)過不去；不拉，生理這關(guān)過不去。

更絕的是，行車途中你想用？對不起，不系安全帶違法，系了安全帶你根本轉(zhuǎn)不過身去夠那個馬桶。所以這東西只能在停車狀態(tài)下用，高速堵車時，你倒是能停車，可你敢開門下車嗎？全堵在路上，眾目睽睽之下你從車?yán)锿铣鰝€馬桶？

二、網(wǎng)友的吐槽，每一條都扎在要害上

網(wǎng)上對這事兒基本沒說過好話，但吐槽的點倒是實實在在。

隱私問題是頭一個。一車人有男有女怎么辦？有領(lǐng)導(dǎo)怎么辦？什么樣的關(guān)系才能讓人坦然在同一輛車?yán)锢海?/p>

有人說得直白：搭便車這個詞，終于有了畫面感。

然后是安全問題。解開安全帶車輛就報警，不解開連褲子都脫不了。這一泡屎的成本，是違章罰款還是扣分？

還有衛(wèi)生和公德。時間長了座椅縫隙滲進屎尿味怎么辦？那么小的空間，味道怎么散？更別提有人拉完把便袋直接扔到高速公路上，給環(huán)衛(wèi)工人添多大麻煩。以后網(wǎng)約車?yán)锬枪申惸昊旌衔秲?，想想都上頭。

總結(jié)下來，所有質(zhì)疑指向一個核心：在車上拉尿，到底是不是剛需？

三、說是剛需，但全是半成品

平心而論，確實有幾種情況讓人動心。節(jié)假日高速大堵車一堵大半天，小孩老人憋不??；川藏線自駕幾百公里不見廁所，野地里解決既不安全又尷尬；外面狂風(fēng)暴雨或零下幾十度，根本下不了車；家里有腿腳不便的老人或孕婦，上下車折騰不起。

痛點真實存在。可問題是，目前的車載馬桶方案，本質(zhì)上只是提供了一個“容器”，并沒有解決私密空間和通風(fēng)排污。它只是一個桶，不是一個衛(wèi)生間。

怎么脫褲子？坐上去舒服嗎？旁邊有人看你怎么辦？拉完了糞便扔哪兒？扔到外面污染環(huán)境，不扔車?yán)镳B(yǎng)著？完事怎么洗手？萬一沒對準(zhǔn)漏在座椅上怎么清理？

把這串問題想一遍，你就會發(fā)現(xiàn)：與其說是解決問題，不如說是制造了新問題。

以我自己跑長途的經(jīng)驗，大人一般都能憋住，到服務(wù)區(qū)解決。真正棘手的嬰幼兒拉尿，找個塑料袋或瓶子臨時接一下就行，犯不上在車?yán)镅b個固定馬桶。

所以這東西，乍一看是優(yōu)雅解圍，仔細一琢磨，就是個半成品。

四、汽車工業(yè)百年未有之大便局

說實話，這種帶馬桶的新能源車，你會買嗎？

我們的新能源電車已經(jīng)卷到了冰箱彩電大沙發(fā)，現(xiàn)在廁所也上車了，下一步是不是淋浴房、陽臺、儲物間？遙遙領(lǐng)先，什么都好，就差個房產(chǎn)證。

有人把這叫作“肛需”，我倒覺得，這是中國車企的痔氣。

汽車產(chǎn)業(yè)拼到最后，靠的從來不是奇葩配置和花式噱頭，而是硬核技術(shù)、扎實品質(zhì)、良好口碑。與其費盡心思在轎車?yán)锛友b馬桶博人眼球，不如沉下心來攻關(guān)核心技術(shù)、打磨整車品質(zhì)。

為什么大多數(shù)國產(chǎn)車企遲遲不敢進美國市場？

不是賣不動，是代價太狠。你可能不知道美國對汽車造假和安全問題下手有多重。

2014年通用點火門事件，車輛行駛中突然熄火，碰撞時安全氣囊不彈，結(jié)果美國司法部直接一刀9億美元罰款，NHTSA又補一刀2.26億美元，再加上車主賠償、全球召回，通用這一波總損失超過120億人民幣。

再看大眾柴油車排放造假，被抓住現(xiàn)行，最后罰了多少？240多億美元，是億，不是萬。更狠的是按美國FTC法案，只要在剎車、安全這些關(guān)鍵點夸大宣傳，誤導(dǎo)消費者，就可能被判賠車價3到5倍。

在這樣的規(guī)則下，你覺得有哪家車企敢進美國市場？

不是美國不好，是一旦踩雷就是滅頂之災(zāi)。

所以，與其琢磨怎么在車?yán)锶R桶，不如老老實實把電池、底盤、安全做好。造車這件事，屎無前例的創(chuàng)新可以有，但最好只停留在字面意義上的諧音梗里。真要論勝負，比的從來是誰更能忍，而不是誰更能拉。