馬來(lái)西亞突然發(fā)難，導(dǎo)致比亞迪在東盟的首個(gè)整車基地建設(shè)被迫全面停工。事情的起因是3月30號(hào)，馬來(lái)西亞聯(lián)邦投貿(mào)部突然出臺(tái)一系列嚴(yán)苛至極的規(guī)定，要求外資品牌在馬來(lái)西亞的工廠，在馬來(lái)西亞本土年銷量不得超過(guò)1萬(wàn)輛，而且出口比例也必須達(dá)到80%，那么如此一來(lái)，比亞迪直接變成了代工廠。

更要命的是，馬來(lái)西亞還限死了售價(jià)，最低售價(jià)10萬(wàn)令吉，大約15萬(wàn)人民幣。也就是說(shuō)，哪怕是一輛比亞迪海鷗在馬來(lái)西亞的售價(jià)都不得低于15萬(wàn)。這么高的售價(jià)怎么賣得動(dòng)？比亞迪的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。你以為這就完了嗎？遠(yuǎn)沒(méi)有。

馬來(lái)西亞還要求高附加值環(huán)節(jié)的加工必須在本地，零部件采購(gòu)比例低到極限，導(dǎo)致成本翻倍，技術(shù)和零部件質(zhì)量也不可控，風(fēng)險(xiǎn)翻倍。比亞迪引以為傲的自主供應(yīng)鏈也毫無(wú)用武之地，這是比亞迪萬(wàn)萬(wàn)不能接受的。馬來(lái)西亞的說(shuō)法是，這不是針對(duì)某一家車企，而是適用于所有外來(lái)車企，目的是保護(hù)馬來(lái)西亞本土車企，怕本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈被沖擊，保障本地70萬(wàn)人的就業(yè)。

此舉引來(lái)霹靂州政府的不滿，公開批評(píng)政策不透明，項(xiàng)目投錢后臨時(shí)改規(guī)則，傷透投資者的心。首相也表示要重新討論條件。要知道，去年初比亞迪去馬來(lái)西亞考察，各州可是搶著遞橄欖枝，優(yōu)惠政策堆成山，最終，霹靂州靠著滿滿誠(chéng)意拿下比亞迪。

比亞迪計(jì)劃投資13億令吉約20億人民幣，建設(shè)年產(chǎn)能5萬(wàn)臺(tái)的工廠，占地60萬(wàn)平米。當(dāng)?shù)剞k事效率高到離譜，本來(lái)正常情況下，土地整理審批流程得大半年，但霹靂州6天全部搞定，一路綠燈。所有人都覺得這是雙贏，這是比亞迪深耕東盟的關(guān)鍵一步，立足馬來(lái)西亞打開東南亞誘人市場(chǎng)，馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)匾材苁斋@就業(yè)、技術(shù)、供應(yīng)鏈升級(jí)的多重利好。

雙向奔赴的好事說(shuō)變就變。這不是比亞迪一家企業(yè)的麻煩，而是所有中國(guó)車企出海面臨的共同難題和風(fēng)險(xiǎn)。一邊求著投資，一邊設(shè)壁壘，招商時(shí)笑臉相迎，落地后翻臉設(shè)卡，政策說(shuō)變就變，安全感為零。那如果馬來(lái)西亞不及時(shí)調(diào)整政策，只會(huì)丟掉新能源產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)，而比亞迪不會(huì)停步，會(huì)轉(zhuǎn)向其他國(guó)家布局。