5月1日假期首日迎來出行高峰，多個(gè)平臺數(shù)據(jù)顯示，由于國際航線的不確定性，國內(nèi)航線預(yù)訂火熱，部分航線一票難求。

根據(jù)航班管家的預(yù)測，五一假期預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1135.9萬人次，同比增長1.9%，日均同比2019年同期增長31.5%，其中國內(nèi)航線預(yù)訂量同比上漲近兩成，5月1日出發(fā)的旅客量達(dá)到峰值。

而國際市場方面，中國境內(nèi)航司預(yù)計(jì)發(fā)送旅客88.7萬人次，同比下降20.6%，這與中東、日本航線受地緣政治影響，復(fù)蘇節(jié)奏持續(xù)放緩，以及中歐、中非航線票價(jià)維持高位不無關(guān)系。

國內(nèi)與國際市場的需求反差，也讓航司的運(yùn)力投放出現(xiàn)傾斜。據(jù)航班管家DAST統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，五一期間國內(nèi)計(jì)劃航班73488班，同比增長5.7%，取消航班4711班，同比下降39.4%，取消率也從去年的10.1%下降至6%；而國際航線取消率從3.6%飆升至7.4%，取消航班同比增加118.7%，其中中東取消率34.0%、東亞16.2%、大洋洲14.4%、東南亞6.4%，成為取消往返中國航班最集中的地區(qū)。

針對公眾關(guān)注的近期國際航線減班情況，中國航協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，航班減班主要集中在東南亞地區(qū)部分小眾旅游城市、低密度支線航線以及大洋洲少數(shù)二線城市直飛的支線航線，這不是大規(guī)模停飛，而是當(dāng)前國際航空市場環(huán)境下，航司綜合多方因素做出的運(yùn)力調(diào)配，其核心原因是航油供應(yīng)緊張與市場需求不足。

“五一”出境需求的回流，也令國內(nèi)航線尤其是長航線更加火熱。同程旅行數(shù)據(jù)顯示，“五一”期間1200公里~3200公里國內(nèi)長航線占據(jù)主流，包括上海-烏魯木齊、三亞-哈爾濱、喀什-西安、烏魯木齊-青島、喀什-成都等。

而在去哪兒平臺上，部分省會(huì)飛往三線及以下“小機(jī)場”的機(jī)票預(yù)訂量增長超過五成。5月1日機(jī)票量增幅最高小城TOP10中，飛赴寧夏中衛(wèi)、云南普洱機(jī)票量翻倍；緊隨其后的是山西忻州、四川攀枝花，增長均超六成；遼寧錦州、云南香格里拉、新疆圖木舒克、安徽安慶、貴州銅仁、安徽黃山也進(jìn)入TOP10。

去哪兒數(shù)據(jù)顯示，五一期間的機(jī)票價(jià)格在節(jié)前一天（4月30日）和返程高峰（5月5日）最貴，自5月2日起機(jī)票價(jià)格大跳水，較峰值接近“腰斬”，部分熱門航線價(jià)格只是30日的零頭，比如北京飛麗江，4月30日裸票價(jià)格1500多元，5月2日降至462元；上海飛大理，節(jié)前接近2000元，5月2日只要600元。

而最便宜的是北上廣深一線城市之間的航線。由于往返航班量大、運(yùn)力供給充足且商務(wù)客減少，截至目前，五一期間國內(nèi)一線城市之間的航班均有不到2折的特價(jià)機(jī)票，單程不含稅最低票價(jià)為300元左右，甚至低于平日。比如假期期間上海-廣州1折特價(jià)機(jī)票裸票價(jià)格僅400元，上海-深圳的裸票價(jià)格僅340元左右，北京-上海2.5折特價(jià)裸票僅400元。