【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

4月24日開(kāi)幕的北京車展上，保時(shí)捷純電動(dòng)Cayenne正式亮相并發(fā)售，其中Cayenne Turbo版本起售價(jià)為111.8萬(wàn)元，Coupé版本為115.8萬(wàn)元。

純電動(dòng)Cayenne Turbo 觀察者網(wǎng)

保時(shí)捷官方將其定義為Cayenne車系進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代的關(guān)鍵產(chǎn)品，同時(shí)也是保時(shí)捷在高性能純電SUV領(lǐng)域的重要一步。

從產(chǎn)品定位來(lái)看，純電動(dòng)Cayenne的核心價(jià)值依然圍繞保時(shí)捷一貫強(qiáng)調(diào)的“性能”，新車融合賽道技術(shù)、電驅(qū)系統(tǒng)與數(shù)字化體驗(yàn)，試圖在豪華與駕駛屬性之間保持平衡。

性能層面，純電動(dòng)Cayenne引入了源自Formula E的技術(shù)路徑。后橋電機(jī)采用直接油冷方案，在高負(fù)載工況下仍能維持穩(wěn)定輸出，配合最高600kW的能量回收能力，使日常制動(dòng)大部分由電機(jī)完成，在提升效率的同時(shí)，也通過(guò)軟件調(diào)校保留接近燃油車的制動(dòng)腳感。

整車綜合功率達(dá)到850kW，峰值扭矩1500Nm，零百加速進(jìn)入2.5秒?yún)^(qū)間，極速超過(guò)260km/h。在空氣動(dòng)力學(xué)方面，通過(guò)主動(dòng)進(jìn)氣系統(tǒng)、車尾側(cè)翼等設(shè)計(jì)，將風(fēng)阻系數(shù)控制在0.25（Coupé車型為0.23），在同級(jí)SUV中處于較低水平。

電池與補(bǔ)能同樣圍繞“持續(xù)性能輸出”展開(kāi)。新車搭載容量113kWh的高壓電池，并采用雙面液冷技術(shù)，使電池在高功率充放電狀態(tài)下保持穩(wěn)定溫度。CLTC續(xù)航達(dá)到673km，配合最高310kW直流快充能力，約18分鐘即可完成10%至80%補(bǔ)能。

在底盤系統(tǒng)上，純電動(dòng)Cayenne標(biāo)配Porsche Active Ride主動(dòng)懸架與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。前者通過(guò)主動(dòng)調(diào)節(jié)車身姿態(tài)，在加速、制動(dòng)與過(guò)彎時(shí)減少俯仰與側(cè)傾，后者則在提升高速穩(wěn)定性的同時(shí)改善低速靈活性，使其在城市與復(fù)雜路況中更易操控。

相比性能表達(dá)，純電動(dòng)Cayenne的另一大變化在于座艙。新車引入全新數(shù)字化駕駛艙體系，中控區(qū)域采用OLED曲面屏，顯示面積較燃油版明顯增加，同時(shí)配備全液晶儀表與副駕屏。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示可將導(dǎo)航信息疊加至前方視野，強(qiáng)化駕駛信息的直觀性。

在本土化體驗(yàn)上，語(yǔ)音系統(tǒng)與應(yīng)用生態(tài)進(jìn)行了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)化，支持連續(xù)對(duì)話與多指令處理，并接入本地導(dǎo)航與娛樂(lè)服務(wù)。副駕屏在行駛過(guò)程中也可獨(dú)立使用應(yīng)用，同時(shí)避免對(duì)駕駛者產(chǎn)生干擾。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷還將一系列高端配置設(shè)為標(biāo)配，包括高端音響系統(tǒng)、四區(qū)空調(diào)、空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)以及多項(xiàng)舒適性與隱私配置，使整車在交付時(shí)即具備較高完成度。

純電動(dòng)Cayenne Turbo Coupé

在使用場(chǎng)景上，純電動(dòng)Cayenne也兼顧一定功能性，例如在配備越野組件后具備最高2.5噸牽引能力，延續(xù)其作為豪華SUV的多用途屬性。

整體來(lái)看，這款車的意義不只是“推出一臺(tái)電動(dòng)SUV”，而是將保時(shí)捷過(guò)去在燃油時(shí)代建立的性能邏輯，完整遷移到電動(dòng)平臺(tái)之上。從賽道技術(shù)到日常駕駛體驗(yàn)，再到本土化配置，其嘗試的是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中延續(xù)品牌核心特征，同時(shí)適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境。

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