2026年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月天然氣商用車銷量達(dá)到3.5萬輛，環(huán)比增長1.7倍，同比增長21.1%；一季度累計(jì)銷售7.1萬輛，同比增長9.2%，成為重卡市場(chǎng)中增速最快的細(xì)分板塊。同期，重卡市場(chǎng)整體銷量31.8萬輛，同比增長19.9%，天然氣重卡無疑是拉動(dòng)這波行情的核心引擎之一。

與此同時(shí)，3月重卡批發(fā)銷量突破13萬輛，創(chuàng)近5年同期新高，天然氣重卡終端銷量環(huán)比增長超2倍、同比增速接近30%，滲透率攀升至35%左右。在持續(xù)擴(kuò)大的油氣價(jià)差之下，LNG卡車正加速改寫重卡市場(chǎng)的格局。

然而，在這組亮眼數(shù)據(jù)的背后，天然氣重卡的“狂飆”，究竟是趨勢(shì)性的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，還是一場(chǎng)由短期油氣價(jià)差驅(qū)動(dòng)的季節(jié)性行情？全年向好的態(tài)勢(shì)是否可持續(xù)？

油氣價(jià)差凸顯成本效益

要理解天然氣重卡為何成為增速最快的細(xì)分市場(chǎng)，成本優(yōu)勢(shì)是繞不開的話題。隨著油氣價(jià)差拉大，省下的真金白銀，讓天然氣重卡成為用戶的首選。尤其是在物流行業(yè)利潤被不斷擠壓的當(dāng)下，燃料成本是用戶最敏感的那根神經(jīng)。一輛重卡年運(yùn)營里程動(dòng)輒15萬公里，燃料費(fèi)用的微小差異在放大效應(yīng)下就是一筆巨大開支。

今年以來，國內(nèi)柴油價(jià)格持續(xù)攀升，而LNG市場(chǎng)則維持相對(duì)疲軟態(tài)勢(shì)。“柴油1升漲了好幾毛，跑一趟下來，氣車比油車省七八百塊錢?！币晃辉诤颖睆氖旅禾窟\(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī)申師傅告訴記者，他的運(yùn)營路線固定、貨源充足?！巴瑯拥呢?，氣車跑一趟比油車多賺的錢，就是實(shí)實(shí)在在落進(jìn)自己口袋的”。

遼寧一位物流公司老板尹海的案例更有說服力——其車隊(duì)運(yùn)營在遼寧-西安-榆林的環(huán)線上，實(shí)測(cè)每公里燃?xì)獬杀緝H1.23元，百公里氣耗約27.6公斤，每月跑兩萬公里，燃料成本優(yōu)勢(shì)極為可觀。

除了省錢這個(gè)直接驅(qū)動(dòng)力，政策層面的助推同樣不可忽視。2025年3月，老舊營運(yùn)貨車以舊換新政策范圍擴(kuò)大至國四車輛，并首次將天然氣車型納入補(bǔ)貼范疇，直接刺激了大量存量老舊車輛的置換需求。2026年，以舊換新政策繼續(xù)延續(xù)。雖然政策明確提出“優(yōu)先支持更新為電動(dòng)貨車”，但天然氣重卡憑借即期經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，在國四柴油貨車的存量替換中占據(jù)了相當(dāng)份額。

在河南南陽這樣的煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)，這種替代效應(yīng)尤為明顯。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商反映，原來運(yùn)煤車都是柴油車，但隨著運(yùn)輸線路上的加氣站形成網(wǎng)絡(luò)，天然氣運(yùn)煤車迅速走熱，“現(xiàn)在用戶基本就只買天然氣車了。”該經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人肖隨平表示。

此外，天然氣重卡的火爆并非偶然，而是場(chǎng)景適配與技術(shù)進(jìn)步共同作用的結(jié)果。中汽卡車兄弟俱樂部創(chuàng)始人楊金國表示，從運(yùn)輸場(chǎng)景來看，天然氣重卡最契合長途干線物流和固定線路運(yùn)輸——這些場(chǎng)景下加氣站網(wǎng)絡(luò)相對(duì)成熟、線路固定、貨源穩(wěn)定，油氣價(jià)差的經(jīng)濟(jì)效益被充分放大。相比之下，短途倒運(yùn)、城配等場(chǎng)景則更傾向于選擇電動(dòng)重卡。同時(shí)，技術(shù)層面的進(jìn)步同樣不可忽視。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升、氣耗標(biāo)定優(yōu)化等持續(xù)迭代，讓天然氣重卡在經(jīng)濟(jì)性上的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步夯實(shí)。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)物流裝備專業(yè)委員會(huì)主任左新宇分析，當(dāng)前物流行業(yè)正面臨降本壓力，天然氣重卡的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)在油氣價(jià)差擴(kuò)大的背景下被進(jìn)一步放大。天然氣重卡在排放方面相較柴油車具有明顯優(yōu)勢(shì)，且隨著加氣站網(wǎng)絡(luò)的完善，天然氣重卡的里程焦慮正在緩解。

能否延續(xù)高增長

盡管一季度數(shù)據(jù)亮眼，但對(duì)于天然氣重卡未來能否延續(xù)高增長，市場(chǎng)分析人士的觀點(diǎn)出現(xiàn)了明顯分歧。

持樂觀態(tài)度的觀點(diǎn)認(rèn)為，天然氣重卡的市場(chǎng)擴(kuò)張遠(yuǎn)未到天花板。當(dāng)前柴油重卡的保有量已連續(xù)數(shù)十個(gè)月同比下滑，而天然氣重卡正從昔日的小眾替代選項(xiàng)，成為與柴油車、新能源車“三分天下”的主流力量之一；另一方面，政策框架提供了長期支撐。生態(tài)環(huán)境部在日前明確表示，“十五五”期間將加快制定機(jī)動(dòng)車國七排放標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物排放限值預(yù)計(jì)較國六降低約60%。在更嚴(yán)格的排放法規(guī)倒逼下，天然氣重卡因其清潔燃料屬性，在合規(guī)成本和升級(jí)難度上比柴油車具有天然優(yōu)勢(shì)。

此外，加氣站網(wǎng)絡(luò)正加速拓展。今年3月，交通運(yùn)輸部等10部門聯(lián)合印發(fā)指導(dǎo)意見，系統(tǒng)推動(dòng)車船綠色燃料加注設(shè)施建設(shè)。中石油、中石化等能源巨頭也在加速布局LNG加氣站和重卡充電終端，加氣網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，大幅降低天然氣重卡的區(qū)域使用門檻。

東吳證券預(yù)測(cè)，2026年天然氣重卡銷量仍可實(shí)現(xiàn)約23.7%的同比增長。行業(yè)共識(shí)是，未來中長期內(nèi)柴油、天然氣、新能源將形成三足鼎立之勢(shì)，天然氣重卡將在中長途干線物流中占據(jù)不可替代的位置。

然而，另一派觀點(diǎn)則更為冷靜。他們認(rèn)為，3月的高增長帶有明顯的季節(jié)性、事件性特征，全年向好的趨勢(shì)并非板上釘釘，依然存在不確定性。首先就是油氣價(jià)差的可持續(xù)性存疑。2026年3月的價(jià)差拉大，既有國際油價(jià)上漲的因素，也有中東地緣沖突帶來的短期恐慌性驅(qū)動(dòng)。一旦國際油價(jià)回落或LNG價(jià)格隨季節(jié)性需求回升，價(jià)差將迅速收窄。

其次，電動(dòng)重卡的競(jìng)爭(zhēng)壓力持續(xù)加大。當(dāng)前，新能源重卡享受著前所未有的政策傾斜，在“十五五”開局之年，生態(tài)環(huán)境部明確開展“貨運(yùn)零排放行動(dòng)”，培育零排放車隊(duì)和零排放物流樞紐。主流重卡企業(yè)多預(yù)測(cè)2026年新能源重卡滲透率將提升到35%以上，電動(dòng)重卡在礦山、港口、城配等中短途封閉場(chǎng)景中的快速滲透，正在擠壓天然氣重卡的增長空間。

市場(chǎng)熱背后仍需理性思考

天然氣重卡市場(chǎng)看似風(fēng)頭正勁，但光鮮數(shù)據(jù)的背后，隱憂同樣不容忽視。從終端用戶到整車企業(yè)，再到整個(gè)行業(yè)生態(tài)，各方都需要對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)保持清醒認(rèn)知。

楊金國分析，對(duì)個(gè)體司機(jī)和中小物流企業(yè)而言，買燃?xì)廛嚥皇墙K點(diǎn)，能持續(xù)運(yùn)營下去才是關(guān)鍵。更棘手的是，當(dāng)氣價(jià)突然上漲而運(yùn)價(jià)無法同步調(diào)整時(shí)，燃?xì)廛囓囍鲗⒚媾R“兩頭受氣”的窘境。二手車殘值問題同樣值得警惕。當(dāng)一輛天然氣重卡跑了3年準(zhǔn)備出手時(shí)，如果氣價(jià)正處于高位，這些車型可能成為最難出手的“燙手山芋”。對(duì)于那些以“買了車打算兩年回本”為目標(biāo)的散戶而言，這無疑是一個(gè)需要慎重權(quán)衡的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

如果說經(jīng)濟(jì)性是天然氣重卡的“護(hù)城河”，那么政策就是這條護(hù)城河的“水源”。目前，以舊換新政策明確“優(yōu)先支持更新為電動(dòng)貨車”，天然氣重卡雖然受益于存量柴油車的替換需求，但在政策優(yōu)先級(jí)上已經(jīng)落后于電動(dòng)重卡。隨著“雙碳”目標(biāo)深入推進(jìn)，政策扶持的天平是否會(huì)逐漸完全偏向“零碳”能源，是一個(gè)重大不確定因素。業(yè)內(nèi)人士分析指出，“未來政策風(fēng)向也說不準(zhǔn)，是不是會(huì)傾向支持零排放電動(dòng)路線，也要打上問號(hào)?！?/p>

“面對(duì)當(dāng)前的火熱行情，市場(chǎng)各方需要保持理性，避免從一個(gè)極端走向另一個(gè)極端?！睏罱饑硎?，對(duì)終端用戶而言，購車前需要算清楚“全生命周期成本”，而非只看首付和月供。運(yùn)輸場(chǎng)景是否固定、線路上的加氣站是否充足、氣價(jià)波動(dòng)是否在可承受范圍內(nèi)——這些都是必須考量的變量。從行業(yè)和政策層面看，也需要在多元?jiǎng)恿β肪€上保持平衡，推動(dòng)“油氣電”全面發(fā)展。

在政策延續(xù)、技術(shù)迭代和市場(chǎng)需求的共同推動(dòng)下，2026年重卡市場(chǎng)的“三分天下”格局加速成型。天然氣重卡能否在全年維度上延續(xù)高增長，取決于油氣價(jià)差的穩(wěn)定性、電動(dòng)重卡的滲透速度以及政策支持的力度等變量因素。

文：姚會(huì)法 編輯：陳偉 版式：劉曉燁