（寶雞融媒 李依涵）車間里粉塵少了，刺耳的噪聲沒了，產(chǎn)品精度提高了……近日，高錳鋼轍叉生產(chǎn)過程中存在近60年的人工打磨難題，被國內(nèi)最大的重載鐵路轍叉研制基地中鐵寶橋轍叉分公司成功攻克。該公司也成為國內(nèi)首家邁入高錳鋼轍叉“非打磨時(shí)代”的企業(yè)，為高錳鋼轍叉行業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟了新的路徑。

中鐵寶橋轍叉分公司轍叉機(jī)加工場景

轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備，是鐵路大動(dòng)脈上的“咽喉”部件。自1966年建企以來，中鐵寶橋累計(jì)為鐵路市場提供各型高錳鋼轍叉60多萬根，年產(chǎn)量占國內(nèi)市場的一半，出口量更占到國內(nèi)出口總量的六成以上，暢銷北美、歐盟、東南亞市場。這個(gè)“香餑餑”產(chǎn)品，卻有個(gè)讓全行業(yè)困擾的生產(chǎn)難題：每根鑄造的高錳鋼轍叉毛坯件，都必須進(jìn)行人工打磨作業(yè)，去除產(chǎn)品表面各種鑄造缺陷。打磨過程中磨削粉塵多、噪聲大，工人費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還影響產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
能否通過技術(shù)工藝創(chuàng)新取消這項(xiàng)作業(yè)？2025年，乘著“數(shù)智化工廠”建設(shè)的東風(fēng)，轍叉分公司組建專項(xiàng)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，聚焦模型制作、造型生產(chǎn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采用鑄造模型機(jī)器人，通過分段制作、精準(zhǔn)拼接的方式，優(yōu)化模具設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，讓模型尺寸誤差控制在毫厘之間；同時(shí)選用環(huán)保材料，優(yōu)化50多種產(chǎn)品的生產(chǎn)參數(shù)，使用真空硬化、傾斜澆鑄等新工藝，歷時(shí)一年，終于實(shí)現(xiàn)轍叉毛坯“精密鑄造、精密成型”。
“以前一個(gè)人一天最多能打磨兩三根。”轍叉分公司負(fù)責(zé)人吳海斌算了筆賬，取消打磨作業(yè)后，單件產(chǎn)品生產(chǎn)效率提升20%，人工成本降低20%，一次交驗(yàn)合格率達(dá)95%，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)和綠色制造一舉兩得。