據新華社北京4月29日消息，航運分析機構克普勒公司4月27日說，一艘滿載液化天然氣（LNG）的運輸船日前通過霍爾木茲海峽，這是伊朗戰(zhàn)事致使海峽通行受阻以來，首艘通過海峽的滿載液化天然氣運輸船。

據悉，這艘船裝載13.2萬立方米液化天然氣、由阿聯酋阿布扎比國家石油公司運營，3月2日在阿聯酋達斯島完成裝載，在“4月某一天”通過霍爾木茲海峽駛離海灣。這艘運輸船曾在3月底關閉AIS應答器，本月27日在印度沿岸附近海域發(fā)出信號。

就在這艘阿聯酋滿載LNG船沖出霍爾木茲海峽的消息傳出前一天，阿聯酋宣布將退出歐佩克及“歐佩克+”。

新華社迪拜4月28日電，阿聯酋宣布將自2026年5月1日起退出石油輸出國組織（歐佩克）及“歐佩克+”。阿聯酋政府在聲明中說，退出歐佩克及“歐佩克+”是在對阿聯酋石油生產政策以及當前和未來產能全面評估后作出的，基于國家利益，并旨在更有效地滿足國際市場的迫切需求。

霍爾木茲海峽航運中斷近兩個月后，阿聯酋的“退群”與“突圍”是國際能源走勢的兩枚“信號彈”。

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一次穿越，還是常態(tài)重啟？

阿聯酋滿載LNG船沖出霍爾木茲海峽固然是一個積極信號，但市場對此持高度審慎態(tài)度。

克普勒分析師夏爾·科斯特魯斯說：“這艘船可能在4月18日至19日期間通過霍爾木茲海峽。那個周末，多艘船只（包括7艘液化天然氣運輸船）嘗試通過海峽，但這尚未得以證實�！�

全球大約20%的液化天然氣運輸經過霍爾木茲海峽。新華社援引法新社報道，另一艘液化天然氣運輸船早些時候通過霍爾木茲海峽，但這艘船當時沒有裝載液化天然氣或裝載很少。

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示，對于更廣泛的天然氣市場而言，最重要的不是一兩艘船是否通過，而是定期流量能否恢復。

“首先，我們不知道它是怎么過去的。是達成了某種默契，還是強行闖關？這個信息不透明。在伊朗與美國的對峙局面沒有根本性改變之前，任何單艘船只的成功穿越都不具備統計學意義。航運公司要看的是確定性，不是運氣�！�

阿聯酋“退群”，長期看是利好

阿聯酋“退群”消息公布后，國際油價一度快速下挫，WTI和布倫特原油價格直線回落，每桶跌幅一度超2美元，隨后小幅回升。

在國際能源價格高漲之際，阿聯酋選擇退出歐佩克及“歐佩克+”，在戰(zhàn)略上與以沙特為首的產油國集團保持距離。退出后，阿聯酋既有意愿也有能力增加原油產量，將極大削弱歐佩克在國際能源市場的地位。

林伯強分析，阿聯酋“退群”從長期來看對進口國是利好。

首先，程序上還沒走完。林伯強表示，“它還沒有完全的退，還得走程序�！绷植畯姳硎�，市場對聲明本身的反應是情緒化的，實質性的供應變化尚未發(fā)生。

另外，即便退出了，短期內對油價也不會有較大影響。“目前油價漲跌的核心矛盾只有一個——霍爾木茲海峽是否封閉�！绷植畯姺治龅�，“現在市場擔心的不是供應量，而是供應根本運不出來。”在通道受阻的現實面前，增產意愿無法轉化為實際出口。

中東戰(zhàn)事前，阿聯酋石油產量占歐佩克國家總產量10%至15%。退出歐佩克，意味著阿聯酋可不受歐佩克配額的約束而增產。

從中長期視角看，林伯強認為這一事件對進口國的積極意義值得關注。“如果阿聯酋退出導致歐佩克系統松動甚至崩潰，那對全球石油市場和進口國來說，都是極大利好�！绷植畯娍偨Y道，“產量不受限了，長遠看油價是會降的。”

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霍爾木茲風險不可忽視，但中國已找到出路

林伯強強調，真正值得重視的，是霍爾木茲海峽本身的風險。

“海峽封鎖跟某個產油國出問題是不一樣的——某個國家出問題，其他國家可以補上產能，全球產能是夠的。但通道過不去，你產能再多都沒用，沒有哪個國家可以補上通道�！�

然而，林伯強認為，中國已經在這場危機中找到了“最優(yōu)解”。

“霍爾木茲海峽關閉，中國新能源替代路徑的戰(zhàn)略價值正在全球范圍內被驗證。”林伯強表示。

林伯強指出，現在油價和氣價充滿了地緣政治風險，而且風險越來越大。霍爾木茲海峽的持續(xù)動蕩，將迫使各個國家重新評估其能源戰(zhàn)略和國家安全邊界——能源的本土化、去風險化，將成為共識。

封鎖擋不住風，制裁遮不住陽光。

財政部原副部長朱光耀近日表示，當前的能源危機對世界經濟造成重大沖擊，其影響是全球性的，但又是非對稱性的，區(qū)別在于能源體系脆弱的國家和清潔能源發(fā)展成熟國家的差距，同時，可再生能源的發(fā)展，也為反制非法的長臂管轄提供了有力的武器。

林伯強認為中國已經找到了戰(zhàn)略上的“安全墊”。“中國‘風電光伏+儲能+電動汽車’的這條路，已經走通了。”他給出了一個極具畫面感的判斷：“如果中國有兩億輛電動汽車，霍爾木茲海峽對咱們基本上就沒有太大威脅了�！�

他解釋說，電動汽車的大規(guī)模普及，將直接從需求端削減中國對進口石油的依賴。當交通領域的石油需求被電力替代，而電力又主要來自本土的風電光伏，霍爾木茲海峽這個“咽喉”對中國經濟的鉗制力將大幅下降。

別盯著那艘船，看準那條路

一艘LNG船的突圍，遠不足以支撐“海峽松動”的判斷——霍爾木茲海峽的通行自由遠未恢復。

產油國的博弈、地緣政治的走向、油價的漲跌，短期內都充滿不確定。然而，最大的確定性，來自中國已經走通的新能源替代之路，“風電光伏+儲能+電動汽車”，在能源安全上更是戰(zhàn)略必選項。

在“雙碳”目標引領下，通過公共資金和市場資金的大量投入，中國建成了全球最大、最完整的清潔能源產業(yè)鏈，為能源轉型和產業(yè)升級提供了重要支撐。

2022年成為中國可再生能源裝機超過煤電裝機的關鍵年份，截至2025年底，可再生能源裝機量達到23.4億千瓦。國際能源署數據顯示，到2030年中國可再生能源裝機量將超過全球新增可再生能源裝機量5500吉瓦的60%，并將生產全球可再生能源發(fā)電量的一半左右。

目前，全球50%以上的風電設備，70%左右的電動汽車，80%左右的光伏設備，90%的先進電池，特別是儲能電池均來自中國。在可再生能源快速發(fā)展的同時，中國建成了完整的核工業(yè)體系，從核大國向核強國邁進。截至2025年底，中國在建核電機組35臺，總裝機容量達4190萬千瓦，穩(wěn)居全球第一。

朱光耀近日表示，中國在發(fā)展清潔能源和實現經濟全面電氣化方面的突飛猛進，正在重塑中國國內科技產業(yè)的格局和更廣泛的全球去化石燃料的進程，也就是重塑全球能源格局。

“每一次霍爾木茲海峽的風吹草動，都應該讓中國更加堅定地走下去�！绷植畯姳硎�，“這不僅是低碳轉型，也是經濟賬，更是安全賬�！�

新京報零碳研究院研究員 陶野

編輯 陳莉

校對 穆祥桐