這幾天北京車展刷屏了，各種新車讓人眼花繚亂。但有一款車特別值得聊——啟境GT7。表面上看，這不過是華為乾崑和廣汽合作的又一款新能源車。但仔細(xì)看完技術(shù)細(xì)節(jié)，這輛車可能正在重新定義“智能汽車”的標(biāo)準(zhǔn)。

一、華為乾崑ADS 5：不只是“輔助駕駛”

啟境GT7最大的亮點(diǎn)，是首批搭載了華為乾崑智駕ADS 5。這個系統(tǒng)有幾個關(guān)鍵信息值得細(xì)品：

第一，它拿到了廣州市L3級自動駕駛道路測試許可。注意，是“測試許可”，不是“量產(chǎn)上路”。但這已經(jīng)是國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的重要一步。L3意味著在特定條件下，車輛可以完全自主駕駛，駕駛員只需要在系統(tǒng)請求時接管。

第二，感知硬件堆到了天花板。896線雙光路圖像級激光雷達(dá)，能穩(wěn)定探測120米外一罐可樂大小的障礙物。這個數(shù)據(jù)很具體——120米、可樂罐大小。對比市面上主流的128線、256線激光雷達(dá)，896線幾乎是數(shù)量級的提升。

第三，全鏈路冗余架構(gòu)。感知、計(jì)算、供電、轉(zhuǎn)向、制動、通訊、定位、HMI交互八大系統(tǒng)都有雙重備份。這意味著即使某個硬件失效，車輛還能自動靠邊停車。這已經(jīng)不是“輔助駕駛”的思路，而是朝著真正的“自動駕駛”在布局。

二、L3測試許可背后的信號

啟境GT7獲得L3測試許可，目前國內(nèi)還沒有任何車企實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)落地。測試許可意味著什么？意味著監(jiān)管層面開始認(rèn)可某些技術(shù)方案的安全性，愿意給它們在真實(shí)道路上測試的機(jī)會。

這釋放了幾個信號：

1. 技術(shù)成熟度得到認(rèn)可：896線激光雷達(dá)、全鏈路冗余這些設(shè)計(jì)，可能已經(jīng)達(dá)到了監(jiān)管認(rèn)為“足夠安全”的門檻。

2. 法規(guī)開始松動：自動駕駛的落地，技術(shù)是一方面，法規(guī)是另一方面。測試許可是法規(guī)松動的開始。

3. 廣州在搶跑：廣州成為國內(nèi)首個給L3測試開綠燈的城市，這背后有地方產(chǎn)業(yè)布局的考量。

三、“含華量”的新高度

“含華量”這個詞在汽車圈越來越火。啟境GT7把“含華量”推到了新高度——華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙Harmony Space、乾崑赤兔平臺……幾乎全套華為方案。

廣汽提供了底盤調(diào)校、整車制造、品控體系。華為提供的是智能化的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。這種合作模式可能成為未來智能汽車的主流：傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)“車”的部分，科技公司負(fù)責(zé)“智能”的部分。各取所長，效率更高。

四、對消費(fèi)者意味著什么？

說了這么多技術(shù)，對普通消費(fèi)者來說，啟境GT7到底意味著什么？

第一，智能駕駛的體驗(yàn)會大幅提升。ADS 5的“車位到車位3.0”號稱能在鄉(xiāng)道土路、小區(qū)門口T型路口、極窄小路會車等場景下自如應(yīng)對。如果真能做到，那日常用車的便利性會大大提高。

第二，安全標(biāo)準(zhǔn)被拉高了。全維防碰撞系統(tǒng)CAS 5.0、全鏈路冗余這些設(shè)計(jì)，雖然用戶感知不強(qiáng)，但在關(guān)鍵時刻能救命。安全這種東西，寧可“過度”，不能“不足”。

第三，車輛有了“進(jìn)化能力”。啟境GT7強(qiáng)調(diào)“可進(jìn)化”，通過OTA可以解鎖更高階的智駕功能。這意味著買車不是一次性消費(fèi)，而是持續(xù)獲得價值升級。

但也要清醒：這些技術(shù)最終要落實(shí)到實(shí)際體驗(yàn)上。參數(shù)再漂亮，如果實(shí)際用起來不順手，都是白搭。

啟境GT7能走多遠(yuǎn)，我們拭目以待。但可以肯定的是，智能汽車的故事，才剛剛開始。

#智駕數(shù)碼團(tuán)#