近期，多家車企官宣漲價(jià)。4月28日，比亞迪官宣，受全球存儲(chǔ)硬件成本大幅上漲的影響，天神之眼B輔助駕駛激光版選裝包的價(jià)格，將從9900元上調(diào)為12000元。4月30日，長(zhǎng)安啟源官宣，受全球車規(guī)級(jí)芯片成本大幅上漲的影響，自2026年5月7日起生產(chǎn)的長(zhǎng)安啟源Q07天樞智能激光版車輛，官方指導(dǎo)價(jià)將上調(diào)3000元。短短三天內(nèi)兩家主流車企官宣漲價(jià)，是否說(shuō)明汽車行業(yè)漲價(jià)潮要來(lái)了？

其實(shí)比亞迪和長(zhǎng)安啟源并不是率先漲價(jià)的車企。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，今年來(lái)已有超過(guò)15家新能源車企宣布產(chǎn)品漲價(jià)或縮減終端優(yōu)惠，漲幅集中在2000元至1萬(wàn)元不等，覆蓋10萬(wàn)元至30萬(wàn)元的主流汽車細(xì)分市場(chǎng)。特斯拉ModelY長(zhǎng)續(xù)航版及高性能版分別上漲1.8萬(wàn)元和2萬(wàn)元；新款小米SU7價(jià)格較老款上漲0.4萬(wàn)。此外，蔚來(lái)、極氪、小鵬也表態(tài)，第二季度新車型將提價(jià)0.5萬(wàn)至1萬(wàn)元。

新車集體漲價(jià)背后，是電池、芯片等硬件成本的上升。東風(fēng)嵐圖董事長(zhǎng)盧放表示，當(dāng)前電池、芯片，尤其是內(nèi)存芯片價(jià)格正在快速上漲，給供應(yīng)鏈帶來(lái)嚴(yán)重困擾，整車廠成本管控面臨巨大挑戰(zhàn)�！叭绻牧蟽r(jià)格繼續(xù)上漲，最終必然會(huì)傳導(dǎo)至終端，引發(fā)汽車價(jià)格的整體上行�！敝袊�(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)的價(jià)格監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2026年1至3月，國(guó)內(nèi)乘用車均價(jià)較去年同期分別提升1.5萬(wàn)元、1.5萬(wàn)元和0.7萬(wàn)元，其中新能源汽車價(jià)格上行尤為明顯。

另外，汽車行業(yè)利潤(rùn)率偏低也是倒逼車企漲價(jià)的原因之一。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率僅4.1%，2026年前兩個(gè)月進(jìn)一步跌至2.9%，81.9%的經(jīng)銷商存在“價(jià)格倒掛”，超半數(shù)經(jīng)銷商虧損，行業(yè)利潤(rùn)已處于歷史低位，漲價(jià)壓力顯著增大。乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹直言：“這不是車企想漲價(jià)，而是實(shí)在扛不住了。”

疊加以舊換新補(bǔ)貼調(diào)整、新能源汽車購(gòu)置稅減半征收等政策因素，加劇了汽車市場(chǎng)整體銷量下行壓力。乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2026年3月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售165.7萬(wàn)輛，同比下降15%，環(huán)比增長(zhǎng)60%。今年1-3月累計(jì)零售423.6萬(wàn)輛，同比下降17%。其中新能源汽車的銷量同比降幅較整體市場(chǎng)更大。3月新能源乘用車零售78.4萬(wàn)輛，同比下降21%，環(huán)比增長(zhǎng)69%；一季度累計(jì)零售184.4萬(wàn)輛，同比下降24%。

但長(zhǎng)期來(lái)看，漲價(jià)缺乏持續(xù)動(dòng)力。一是新能源市場(chǎng)的滲透率持續(xù)提升，新車越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，尤其在20萬(wàn)內(nèi)的主流價(jià)格段市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格較為敏感，漲價(jià)可能導(dǎo)致用戶流失；二是車企正在通過(guò)供應(yīng)鏈整合、技術(shù)升級(jí)等方式消化成本壓力，”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示：“漲價(jià)只是短期應(yīng)對(duì)成本壓力的手段，長(zhǎng)期來(lái)看，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力仍在于技術(shù)創(chuàng)新與價(jià)值塑造�！�

機(jī)構(gòu)方面，招商證券國(guó)際在研報(bào)中指出，內(nèi)地汽車行業(yè)至暗時(shí)刻已過(guò)去，次季按季顯著復(fù)蘇，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)放緩；原材料成本壓力方面，潛在負(fù)面影響已反映，龍頭吸收消化能力強(qiáng)。東吳證券研報(bào)則指出，價(jià)格戰(zhàn)已進(jìn)入尾聲階段，車企后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將從“降價(jià)換量”轉(zhuǎn)向技術(shù)差異化與全球化布局。申萬(wàn)宏源研報(bào)也指出，在諸多尾部企業(yè)面臨淘汰壓力的背景下，“反內(nèi)卷”政策加速落地、行業(yè)自律公約逐步形成，將進(jìn)一步推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)走向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航