作者 |Bruce

編輯 |德新

當(dāng)下的智駕芯片江湖看似平靜，卻又暗流涌動(dòng)。

高階智駕芯片領(lǐng)域，英偉達(dá)旗艦產(chǎn)品Thor U相較自家上一代產(chǎn)品的統(tǒng)治力有所減弱。高通虎視眈眈，國(guó)產(chǎn)智駕芯片供應(yīng)商同樣躍躍欲試，造車(chē)新勢(shì)力則競(jìng)相部署自研芯片。

更遠(yuǎn)處，特斯拉AI5已經(jīng)登場(chǎng)。HiEV從國(guó)內(nèi)幾家布局高階智駕芯片的公司了解到，新一代國(guó)產(chǎn)高階智駕芯片上車(chē)，年內(nèi)或?qū)⒘料唷?/p>

規(guī)�；邱{方案市場(chǎng)，算法和芯片供應(yīng)商一邊聯(lián)手優(yōu)化算法，基于單顆上百TOPS算力的芯片落地端到端模型，一邊低調(diào)開(kāi)掘包含AEB在內(nèi)的ADAS市場(chǎng)金礦。

近年，由于能為車(chē)企降本且響應(yīng)更為敏捷，國(guó)產(chǎn)芯片供應(yīng)商在輔助駕駛規(guī)�；袌�(chǎng)從海外芯片供應(yīng)商手中搶下不少份額。

當(dāng)高中低階市場(chǎng)的打法逐漸收斂，新人再要入場(chǎng)便面臨較大挑戰(zhàn)。想上牌桌，不僅技術(shù)和產(chǎn)品需要真正有所革新，合作方式、產(chǎn)品節(jié)奏上也要能與成熟玩家形成差異化。

在這樣的競(jìng)爭(zhēng)背景下，愛(ài)芯元智選擇進(jìn)場(chǎng)，挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)并存。

這家公司2021年開(kāi)始設(shè)計(jì)車(chē)規(guī)芯片，2023年6月年首顆車(chē)載芯片量產(chǎn)上車(chē)，2025年底實(shí)車(chē)上險(xiǎn)量突破百萬(wàn)輛。在輔助駕駛規(guī)模化市場(chǎng)，它用了兩年時(shí)間打下基礎(chǔ)，取得了不俗的成績(jī)。

但對(duì)于全新的高階智駕芯片市場(chǎng)，愛(ài)芯元智算是新進(jìn)者。我們發(fā)現(xiàn)，相比英偉達(dá)等成熟玩家，愛(ài)芯元智的打法還是有頗多新穎之處。

一、三板斧：算力、帶寬、降本

今年4月，馬斯克在社交平臺(tái)宣布特斯拉AI5芯片流片成功。

這款芯片高度集成了DRAM和核心Die，兼具推理和訓(xùn)練能力，據(jù)稱(chēng)其可帶來(lái)單SoC對(duì)標(biāo)英偉達(dá)H100的算力，達(dá)到2500 TOPS左右。

不止有大算力，AI5的帶寬、內(nèi)存也帶來(lái)大幅提升。粗略推測(cè)，其總帶寬預(yù)計(jì)高達(dá)768GB/s至1.536TB/s，內(nèi)存高達(dá)144GB。

AI5屬于下一代芯片，但它為當(dāng)下的高階智駕芯片的算力、帶寬、內(nèi)存等設(shè)計(jì)方向提供了啟示。

對(duì)比發(fā)現(xiàn)，愛(ài)芯元智的破局高階智駕的產(chǎn)品與特斯拉AI5頗有些不謀而合

那是一款名為M97的芯片，設(shè)計(jì)這款芯片時(shí)，愛(ài)芯元智參考了業(yè)內(nèi)主流的高階智駕芯片。

“我們發(fā)現(xiàn)主流的高階智駕芯片有比較大的問(wèn)題，就是帶寬不夠。M97設(shè)計(jì)的時(shí)候就把帶寬提升了非常多，成為帶寬標(biāo)桿�！背鹦ぽ凡┦勘硎�。

有效算力由兩個(gè)因素決定，一個(gè)是計(jì)算單元有多少，另一個(gè)就是帶寬是否足夠，讀寫(xiě)數(shù)據(jù)是否足夠快，二者要做好匹配。

如果是2000TOPS的算力，帶寬不夠，就無(wú)法徹底發(fā)揮算力。

仇肖莘博士告訴HiEV，愛(ài)芯元智的高階智駕芯片，一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)就是帶寬非常高，可以把算力充分發(fā)揮出來(lái)。

至于算力，根據(jù)招股書(shū)披露，M97單芯片AI算力拔群，原生支持Transformer、VLA和世界模型等算法模型架構(gòu)。

成本控制方向上，愛(ài)芯元智也有所不同。

比如，一些芯片的通用架構(gòu)中，從云端訓(xùn)練的一套架構(gòu)延伸至車(chē)載芯片，整個(gè)架構(gòu)設(shè)計(jì)中存在許多冗余，但對(duì)于車(chē)載芯片而言，這并非必要前提。愛(ài)芯元智主要通過(guò)芯片設(shè)計(jì)來(lái)完成降本。

2026年1月月，M97芯片成功回片并點(diǎn)亮。剩下的問(wèn)題交給時(shí)間。

二、定位Tier 2，不做算法、不做Tier 1

手握亮點(diǎn)加身的芯片，愛(ài)芯元智在與車(chē)企合作時(shí)，卻走了一條特別的路線。

仇肖莘表示，“我們給自己定位就是做Tier 2，不做算法，也不做Tier 1。我們希望和算法公司合作，靠算法公司和Tier 1的合作，來(lái)形成一個(gè)生態(tài)�！�

算法與芯片究竟是否打包，其實(shí)是一個(gè)古老而有趣的話題。

當(dāng)年Mobileye由于將二者打包，以黑盒方式提供給車(chē)企，但又無(wú)法跟上國(guó)內(nèi)披星戴月的智駕趕工節(jié)奏，最終被對(duì)手共同推下王座。

站在2026年，當(dāng)車(chē)企對(duì)算法的控制欲逐步增強(qiáng)，一切新玩法的出現(xiàn)有其合理性。

“高階智駕領(lǐng)域，每一家大的主機(jī)廠都希望擁有算法。車(chē)廠天生有數(shù)據(jù)，算法性能和數(shù)據(jù)量直接相關(guān)。大的主機(jī)廠要么自研，要么通過(guò)各種方式和某一家的算法公司形成非常深入的戰(zhàn)略合作�！背鹦ぽ氛f(shuō)。

在這一背景下，算法供應(yīng)商遠(yuǎn)沒(méi)有到收斂到只剩下一兩家的階段。很多的高階算法供應(yīng)商每個(gè)人都有自己的特定領(lǐng)域或者客戶(hù)群。

愛(ài)芯元智的定位是做一家中立的第三方芯片供應(yīng)商，不做算法，也不做Tier 1，而是定位Tier 2，目標(biāo)是服務(wù)更多的主機(jī)廠。在這一過(guò)程中，誰(shuí)可以幫助他們服務(wù)更多的主機(jī)廠，誰(shuí)就是客戶(hù)。

也就是，智駕方案的算法與誰(shuí)合作，決策權(quán)交給車(chē)企，車(chē)企可以選擇算法合作伙伴。

愛(ài)芯元智的策略很清晰，智駕上車(chē)的話語(yǔ)權(quán)握在車(chē)企手中。一家車(chē)企可能擁有自己的算法，或者在自己深度合作的算法供應(yīng)商的基礎(chǔ)上，再找一個(gè)Tier 1，總之所謂的生態(tài)，更多由車(chē)企來(lái)主導(dǎo)。

總之，愛(ài)芯元智選擇以錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方式進(jìn)入車(chē)企供應(yīng)鏈。彈藥、目標(biāo)、路徑均已準(zhǔn)備好。接下來(lái)就是抓緊趕路，將子彈以更好的節(jié)奏打出去。

而在拿下高階智駕這塊大蛋糕之前，愛(ài)芯元智其實(shí)還有一些隱藏武器，主要包括L2級(jí)輔助駕駛AI座艙/座艙智能化、全球市場(chǎng)等。

例如，愛(ài)芯元智圍繞全球化輔助駕駛芯片M57，提出智駕普惠、出海標(biāo)配等目標(biāo)。

仇肖莘認(rèn)為，當(dāng)下國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)屬于啞鈴型，一端是以AEB功能為主的法規(guī)市場(chǎng)，另一端是高階城區(qū)NOA，兩端均有極大的市場(chǎng)需求。

基于此，公司除了布局前文提到的高階智駕市場(chǎng)，在安全提升、體驗(yàn)優(yōu)化的規(guī)�；o助駕駛市場(chǎng)市場(chǎng)同樣做了布局。

在AEB這類(lèi)法規(guī)功能市場(chǎng)中，通常要求產(chǎn)品定義精準(zhǔn)，如此才能控制成本、功耗，大幅提升性?xún)r(jià)比。仇肖莘表示，“從公司的商業(yè)閉環(huán)角度來(lái)講，AEB是一個(gè)好市場(chǎng)，它體量大，且競(jìng)爭(zhēng)不如高階智駕激烈�！�

面向AEB的布局，愛(ài)芯元智的觸角甚至將延伸到海外市場(chǎng)。

據(jù)仇肖莘介紹，“海外市場(chǎng)對(duì)高階智駕的接受程度并不高，除了特斯拉是高階智駕，其它的車(chē)企都很謹(jǐn)慎，因?yàn)闋砍兜椒ㄒ?guī)的完善程度。海外市場(chǎng)的主要需求是法規(guī)推動(dòng)的AEB市場(chǎng)，這是愛(ài)芯元智一定要進(jìn)入的市場(chǎng)�！�

據(jù)悉，歐美法規(guī)要求AEB標(biāo)配，印度預(yù)計(jì)明年標(biāo)配，市場(chǎng)潛在空間廣闊。

此外，面向AI座艙，愛(ài)芯元智也會(huì)有全新的動(dòng)作。

但對(duì)于艙駕一體，仇肖莘又非常冷靜。

她認(rèn)為，艙駕一體的落地過(guò)程大概率會(huì)分步走，初期智艙芯片和智駕芯片可以共板，將外圍的元器件、線束進(jìn)行共享。在大算力智駕芯片進(jìn)入終極形態(tài)之前，獨(dú)立發(fā)展也許是更優(yōu)解。

總之，在物理AI普及的過(guò)程中，需要愛(ài)芯元智這樣能夠帶來(lái)算力和帶寬標(biāo)桿的新玩家，更需要能在算法合作模式上提供新解法的新玩家。當(dāng)車(chē)企積極擁抱AI，誰(shuí)能響應(yīng)需求，誰(shuí)就能成為生態(tài)里的一員。