這或許是一個(gè)看似平凡、卻暗含轉(zhuǎn)折的時(shí)刻。

2026年春天，當(dāng)王曉玲第二次站在長(zhǎng)安馬自達(dá)北京車(chē)展的聚光燈下，臺(tái)下好奇的媒體人、行業(yè)觀察者和用戶(hù)他們心里都有一個(gè)盤(pán)旋已久、卻少被合資車(chē)企正面回應(yīng)的核心問(wèn)題。

“當(dāng)‘電動(dòng)’的潮水漫過(guò)所有傳統(tǒng)碼頭，那些曾經(jīng)以發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴和品牌光環(huán)為圖騰的合資巨輪們，是緩慢掉頭，還是擱淺退場(chǎng)？”

王曉玲以一份數(shù)據(jù)清晰、姿態(tài)坦誠(chéng)的致辭，給出了一個(gè)近乎激進(jìn)的答案：“我們將成為中國(guó)第一家以新能源為主業(yè)的合資車(chē)企�！�

這份底氣并非憑空而來(lái)，而是建立在實(shí)打?qū)嵉氖袌?chǎng)數(shù)據(jù)與穩(wěn)步推進(jìn)的轉(zhuǎn)型節(jié)奏之上，2025年，長(zhǎng)安馬自達(dá)新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到38%。今年一季度，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)27.2%，其中新能源占比超過(guò)47%。2026年，全年目標(biāo)是新能源銷(xiāo)量占比達(dá)到70%。

但當(dāng)行業(yè)內(nèi)外還在好奇這份激進(jìn)宣言將如何落地時(shí)，王曉玲以直面核心問(wèn)題的坦誠(chéng)姿態(tài)，將企業(yè)轉(zhuǎn)型的底層邏輯與實(shí)踐路徑清晰鋪陳開(kāi)來(lái)。

在致辭中她圍繞三個(gè)用戶(hù)與行業(yè)最關(guān)心的問(wèn)題——“轉(zhuǎn)型進(jìn)展如何？”、“電動(dòng)時(shí)代是否依然馬自達(dá)？”、“如何鏈接用戶(hù)？”展開(kāi)論述，實(shí)則勾勒了一幅“二次回歸者”帶領(lǐng)品牌在轉(zhuǎn)型深水區(qū)進(jìn)行系統(tǒng)破局的作戰(zhàn)圖。

她的回歸敘事也恰恰對(duì)應(yīng)著合資車(chē)企在新能源轉(zhuǎn)型中最關(guān)鍵的三個(gè)戰(zhàn)點(diǎn)：?速度之爭(zhēng)、靈魂之問(wèn)與人心之戰(zhàn)。

從“轉(zhuǎn)身”到“狂奔”

當(dāng)市場(chǎng)份額被自主品牌持續(xù)蠶食、新能源滲透率始終徘徊在低位時(shí)，多數(shù)合資品牌仍在技術(shù)引入的節(jié)奏中反復(fù)權(quán)衡，在“油改電”的過(guò)渡產(chǎn)品中拖延轉(zhuǎn)型步伐。長(zhǎng)安馬自達(dá)在這場(chǎng)競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）中，用實(shí)際行動(dòng)打破了合資品牌“慢半拍”的刻板印象。

“在矜持的合資車(chē)企中，我們是最激進(jìn)的�！�

王曉玲認(rèn)為當(dāng)許多合資伙伴仍在探討技術(shù)平臺(tái)的引入速度時(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)提出了“主動(dòng)進(jìn)化”，它不是簡(jiǎn)單的技術(shù)平移或“油改電”的拼裝，而是將長(zhǎng)安在電動(dòng)化、智能化及供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，與馬自達(dá)百年的工程底蘊(yùn)和設(shè)計(jì)美學(xué)進(jìn)行“深度融合”，從底盤(pán)到人機(jī)交互進(jìn)行重新定義。

顯然這在一定程度上改變了合資模式常見(jiàn)“決策冗余”的問(wèn)題。長(zhǎng)安馬自達(dá)選擇了一條“反向整合”的道路，借助中方伙伴在新能源領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈能力和市場(chǎng)敏捷性，為日方品牌的技術(shù)哲學(xué)與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)注入加速度，從而實(shí)現(xiàn)了“在合資體系內(nèi)跑出獨(dú)立品牌的速度”。

這或許也是在新能源賽道上，合資模式能夠繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的一種新范式——從“技術(shù)授受”轉(zhuǎn)向“能力共創(chuàng)”。

但轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，最大的暗礁往往不是技術(shù)，而是“品牌靈魂是否還在”。

“電動(dòng)化的馬自達(dá)是否依然馬自達(dá)？”

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，王曉玲的回應(yīng)斬釘截鐵：“?依然馬自達(dá)，而且更馬自達(dá)。?”

她將“人馬一體”這一品牌內(nèi)核，從燃料形式中剝離，重新錨定為“汽車(chē)與駕駛者之間的默契與共同的激情”，但其實(shí)這也是一個(gè)至關(guān)重要的品牌敘事遷移：內(nèi)核的堅(jiān)守與載體的進(jìn)化。

不過(guò)長(zhǎng)安馬自達(dá)該如何證明？

當(dāng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被電動(dòng)化浪潮裹挾，長(zhǎng)安馬自達(dá)堅(jiān)持人馬一體理念，成為少數(shù)未丟失品牌底色的傳統(tǒng)車(chē)企。它不以百公里加速定義駕駛樂(lè)趣，而是通過(guò)三年調(diào)校電機(jī)輸出曲線、優(yōu)化底盤(pán)懸掛與制動(dòng)腳感，還原燃油車(chē)的線性響應(yīng)與精準(zhǔn)操控，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)人車(chē)合一的真實(shí)需求。

長(zhǎng)安馬自達(dá)拒絕“油改電”，重新演繹魂動(dòng)設(shè)計(jì)。EZ-6榮獲2026世界年度設(shè)計(jì)車(chē)大獎(jiǎng)，成為首獲此殊榮的中國(guó)合資新能源車(chē)型；EZ-60斬獲iF、IDA等7項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)，標(biāo)志其設(shè)計(jì)能力獲全球認(rèn)可。

其車(chē)身高強(qiáng)鋼占比達(dá)86.5%，應(yīng)用1500MPa級(jí)冷沖壓件，配合7橫5縱籠式結(jié)構(gòu)與9安全氣囊，構(gòu)建被動(dòng)安全體系。更在丙察察極限環(huán)境中完成碰撞、翻滾、浸水測(cè)試，結(jié)果車(chē)身完整、車(chē)門(mén)可開(kāi)、電池?zé)o火無(wú)爆無(wú)煙、安全系統(tǒng)正常響應(yīng)，推動(dòng)行業(yè)從“紙面安全”轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景驗(yàn)證”。

面對(duì)智能座艙復(fù)雜化趨勢(shì)，長(zhǎng)安馬自達(dá)堅(jiān)持“零負(fù)擔(dān)直觀體驗(yàn)”，簡(jiǎn)化車(chē)機(jī)邏輯，常用功能直觀可見(jiàn)，操作符合用戶(hù)本能，拒絕技術(shù)炫技，回歸服務(wù)本質(zhì)。

這些”堅(jiān)守“也回應(yīng)了新能源同質(zhì)化內(nèi)卷中的一個(gè)核心痛點(diǎn)：當(dāng)性能參數(shù)趨同，什么才是差異化的護(hù)城河？

王曉玲給出的答案是，?將品牌長(zhǎng)期積淀的、被視為玄學(xué)的“駕駛質(zhì)感”和“設(shè)計(jì)哲學(xué)”工程化、數(shù)據(jù)化、可驗(yàn)證化?。這讓轉(zhuǎn)型不再是犧牲，而是“內(nèi)核的強(qiáng)化與表達(dá)形式的升級(jí)”。

也正是長(zhǎng)安馬自達(dá)在堅(jiān)守品牌核心的基礎(chǔ)上，一步步走出一條“堅(jiān)守+創(chuàng)新”的高質(zhì)量發(fā)展路徑，為傳統(tǒng)車(chē)企提供可借鑒的轉(zhuǎn)型樣本。

“戰(zhàn)略+品牌+用戶(hù)”的組合拳

當(dāng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從機(jī)械制造的“耐用時(shí)代”，加速駛?cè)胫悄芫W(wǎng)聯(lián)的“體驗(yàn)紀(jì)元”，用戶(hù)與品牌的關(guān)系正發(fā)生前所未有的重構(gòu)。

據(jù)2026年中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率已突破54%，智能座艙搭載率達(dá)89%，L2+級(jí)輔助駕駛車(chē)型占比超62%，技術(shù)迭代的浪潮下，用戶(hù)對(duì)汽車(chē)的需求早已超越“代步工具”的基本屬性，轉(zhuǎn)向“智能伙伴”的情感價(jià)值。

在此背景下，傳統(tǒng)車(chē)企“銷(xiāo)售-售后”的單向服務(wù)邏輯正在失效，以“共創(chuàng)-共生”為核心的雙向用戶(hù)關(guān)系，成為品牌突圍的關(guān)鍵。

王曉玲清晰地認(rèn)知到：“用戶(hù)要的不只是一臺(tái)車(chē)，而是一個(gè)能共同成長(zhǎng)、分享熱愛(ài)的伙伴。

因此，長(zhǎng)安馬自達(dá)的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)跳出了傳統(tǒng)的售后關(guān)懷框架，推出了頗具深意的計(jì)劃，首先讓“馬自達(dá)學(xué)院”?為駕駛愛(ài)好者打造從技術(shù)研討到公平競(jìng)技的閉環(huán)社區(qū)，讓“駕駛”回歸值得鉆研與分享的本質(zhì)。

外界普遍認(rèn)為，在汽車(chē)消費(fèi)日趨同質(zhì)化的當(dāng)下，駕駛樂(lè)趣正在成為稀缺的品牌資產(chǎn)。據(jù)J.D. Power汽車(chē)用戶(hù)滿(mǎn)意度調(diào)查顯示，68%的燃油車(chē)用戶(hù)仍將“操控質(zhì)感”列為購(gòu)車(chē)首選因素，而在新能源車(chē)主中，這一比例也達(dá)到41%。

長(zhǎng)安馬自達(dá)敏銳捕捉到這一需求，依托“人馬一體”的品牌基因，打造了“馬自達(dá)學(xué)院”這一深度用戶(hù)社區(qū)。這本質(zhì)上也是?將品牌社群從“興趣俱樂(lè)部”升級(jí)為“價(jià)值共同體”?，通過(guò)學(xué)院，強(qiáng)化了“駕駛技藝”這一品牌核心認(rèn)同。

與此同時(shí)，隨著Z世代逐漸成為汽車(chē)消費(fèi)主力，品牌年輕化已成為行業(yè)共識(shí)。據(jù)國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)，2025年Z世代購(gòu)車(chē)占比達(dá)38%，預(yù)計(jì)2030年將突破50%。這一群體成長(zhǎng)于數(shù)字時(shí)代，對(duì)智能科技、社交屬性的需求遠(yuǎn)超前代，傳統(tǒng)的“廣告植入”“明星代言”模式已難以打動(dòng)他們。

“青苗計(jì)劃”正是以“走進(jìn)大學(xué)”為切入點(diǎn)，構(gòu)建起與Z世代的深度對(duì)話機(jī)制。通過(guò)青苗，將為品牌注入了持續(xù)的新鮮血液和思想。

這也意味著長(zhǎng)安馬自達(dá)試圖構(gòu)建一個(gè)圍繞“駕駛樂(lè)趣”和“積極生活”的立體用戶(hù)生態(tài)，而不僅僅是銷(xiāo)售終端。

從用戶(hù)生態(tài)的深耕到品牌內(nèi)核的堅(jiān)守，長(zhǎng)安馬自達(dá)的每一步布局都精準(zhǔn)踩中了合資車(chē)企轉(zhuǎn)型的核心痛點(diǎn)。當(dāng)多數(shù)合資品牌仍在“技術(shù)引進(jìn)”與“本土化”之間搖擺，在“價(jià)格戰(zhàn)”與“品牌溢價(jià)”中掙扎時(shí)，長(zhǎng)馬已經(jīng)通過(guò)一套“戰(zhàn)略+品牌+用戶(hù)”的組合拳，完成了從產(chǎn)品制造商到生活方式伙伴的角色轉(zhuǎn)變。

王曉玲的二次回歸與此次清晰發(fā)聲，也為合資新能源轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)鮮活的樣本。其破局之道可歸結(jié)為：戰(zhàn)略上選擇“激進(jìn)狂奔”?，以遠(yuǎn)高于行業(yè)預(yù)期的轉(zhuǎn)型速度（70%新能源占比目標(biāo)）和深度融合的進(jìn)化模式，打破合資車(chē)企轉(zhuǎn)型困局。

在品牌上堅(jiān)守“內(nèi)核進(jìn)化”?，將“人馬一體”的靈魂從燃油時(shí)代無(wú)縫切換到電動(dòng)時(shí)代，并用全球獎(jiǎng)項(xiàng)和極限安全驗(yàn)證將其具象化，解決了轉(zhuǎn)型中的品牌身份焦慮。

在用戶(hù)關(guān)系上推動(dòng)“價(jià)值共生”?，通過(guò)實(shí)體化的學(xué)院與計(jì)劃，將用戶(hù)從被動(dòng)接受者轉(zhuǎn)變?yōu)槠放莆幕膮⑴c者與共創(chuàng)者，為智能電動(dòng)時(shí)代的品牌忠誠(chéng)度構(gòu)建新的基石。

正如王曉玲所說(shuō)：“電動(dòng)化不是汽車(chē)價(jià)值的終點(diǎn)，而是駕駛新篇章的起點(diǎn)�！�

王曉玲的回歸與長(zhǎng)安馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型故事，或許也正在證明，在新能源的深水區(qū)，最大的風(fēng)險(xiǎn)不是激進(jìn)，而是在彷徨中丟失了方向感與定力。當(dāng)血液從燃油換為電流，那顆追求駕乘愉悅、并與駕駛者共鳴的“ZOOM-ZOOM”之心，依然可以強(qiáng)勁跳動(dòng)。